Usługa · Chiptuning

Chiptuning hybrydy i hybrydy plug-in

Krótka odpowiedź

W hybrydzie i hybrydzie plug-in kalibrujemy silnik spalinowy, z uwzględnieniem limitów całego układu napędowego: łącznego momentu, skrzyni i trybów współpracy z silnikiem elektrycznym. Każde auto wyceniamy po identyfikacji sterownika i układu hybrydowego, bo nasz sprzęt nie obsługuje każdego sterownika hybrydy. Pełne hybrydy z silnikiem wolnossącym zwykle odradzamy, bo zysk jest za mały. W podzespoły wysokiego napięcia nie ingerujemy.

Wyceń auto

Wyjaśniamy tu, co w hybrydzie należy do kalibracji, czego nie ruszamy, jak wyceniamy takie auta i kiedy sami odradzamy tuning. Jeśli znasz już zasady ogólne, możesz od razu wysłać numer VIN przez formularz wyceny.

Na tej stronie

Co można zmienić w hybrydzie, a czego nie

Kalibrujemy sterownik silnika spalinowego: doładowanie, zapłon albo dawkę paliwa i ograniczniki momentu, a gdy łączny moment dochodzi do limitu skrzyni, także sterownik skrzyni, wyceniany indywidualnie.

W wielu hybrydach, np. w BMW 330e, silnik spalinowy i elektryczny oddają moment na tę samą skrzynię, a w innych silnik elektryczny napędza osobną oś albo pracuje w przekładni planetarnej, jak w hybrydach Toyoty. Sterowanie auta decyduje, ile każdy z nich daje w danej chwili. Moc systemowa, czyli największa moc obu silników razem, zwykle jest mniejsza niż suma ich mocy. Przykład: w BMW 330e G20 silnik benzynowy ma 184 KM, a moc systemowa wynosi 252 KM, chwilowo 292 KM. Dlatego więcej momentu z silnika spalinowego nie zawsze w całości dociera na koła.

Nie ingerujemy w akumulator trakcyjny, silnik elektryczny i jego elektronikę, ładowanie ani tryby jazdy na prądzie. Hybrydy z silnikiem Diesla kalibrujemy według tych samych zasad, o ile obsługujemy sterownik, a specyfikę diesla opisuje strona chiptuning diesla.

HEV, PHEV i MHEV: czym się różnią

Rodzaj	Jazda na samym prądzie	Ładowanie z gniazdka	Jak wyceniamy
Hybryda pełna (HEV)	na krótkich odcinkach	nie	kategoria H1, po identyfikacji
Hybryda plug-in (PHEV)	na dłuższych odcinkach, z większego akumulatora	tak	kategoria H1, po identyfikacji
Miękka hybryda 48 V (MHEV)	zwykle nie, silnik elektryczny głównie wspomaga	nie	jak zwykły silnik spalinowy, według jego kategorii

Hybrydy plug-in BMW: 330e, 320e, X5 45e i X5 50e

Te modele łączy benzynowy silnik z turbosprężarką z rodziny, którą znamy ze spalinowych BMW, oraz silnik elektryczny współpracujący z ośmiobiegowym automatem. Obsługę sterownika konkretnej wersji potwierdzamy dopiero po identyfikacji.

330e (F30 z lat 2016-⁠2019 i G20 od 2019 r.) oraz 320e (G20 od 2021 r.) mają czterocylindrowy silnik 2.0 B48.
X5 xDrive45e (2019-⁠2023) i xDrive50e (od 2023 r.) mają rzędowy, sześciocylindrowy silnik 3.0 B58.

Według baz oryginalnego oprogramowania w nowszych wersjach silnikiem steruje sterownik Bosch z rodziny MG1, tej samej co w spalinowych BMW. Nowsze sterowniki tej rodziny bywają zablokowane, więc zapis może wymagać pracy na stole i odblokowania. To, czy nasz sprzęt obsłuży wersję oprogramowania w Twoim aucie, sprawdzamy po numerze VIN i odczycie, zanim przyjmiemy zlecenie.

Wersji hybrydowych nie ma w naszym katalogu mocy, bo wartość bez identyfikacji sterownika byłaby zgadywaniem. Spalinowe odpowiedniki z silnikami B48 i B58 znajdziesz w katalogu mocy, ale ich wartości orientacyjnych nie przenosimy na hybrydy. Zasady kalibracji tych silników opisujemy na stronie o chiptuningu benzyny turbo.

Wartości orientacyjne

Podane wartości mocy i momentu obrotowego są orientacyjne i dotyczą sprawnego pojazdu w wersji seryjnej. Rzeczywisty wynik zależy od stanu technicznego, wersji oprogramowania i warunków pomiaru - każdy tuning potwierdzamy logami i pomiarem GPS przed i po.

Zobacz, jak mierzymy efekt

Kiedy tuning hybrydy nie ma sensu

Hybryda to najczęściej auto kupione dla niskiego spalania, a nie dla mocy. W kilku sytuacjach mówimy wprost, że kalibracja się nie opłaca albo nie jest możliwa.

Uwaga

Hybrydy i hybrydy plug-in wyceniamy po identyfikacji sterownika i układu napędowego. W pełnych hybrydach z silnikiem wolnossącym zysk jest zwykle zbyt mały, żeby tuning miał sens, i mówimy to przed zleceniem.

Pełna hybryda z silnikiem wolnossącym. Na przykład w wielu hybrydach Toyoty silnik 1.8 pracuje w cyklu Atkinsona, nastawionym na sprawność. Zysk to najwyżej kilka procent.
Sterownik, którego nie obsługuje nasz sprzęt. Mówimy to po identyfikacji i odmawiamy, zanim cokolwiek zapłacisz.
Niesprawny układ hybrydowy albo akumulator. Błędy układu wysokiego napięcia najpierw diagnozuje i usuwa serwis.
Oczekujesz większego zasięgu na prądzie albo szybszego ładowania. Tego nie zmienia sterownik silnika spalinowego.

Nie wiesz, czy Twoja hybryda się kwalifikuje? Wystarczy numer VIN.

Wyceń auto

Jak wygląda chiptuning hybrydy

Najpierw identyfikacja i wycena, a dopiero potem termin. Czas pracy podajemy po identyfikacji sterownika, bo zależy od sposobu odczytu.

Identyfikacja po numerze VIN i danych auta: rodzaj hybrydy, sterownik silnika, wersja oprogramowania i skrzynia.
Diagnostyka testerem, jak przy diagnostyce komputerowej z dojazdem: błędy ze wszystkich sterowników, także układu hybrydowego i akumulatora. Jakie parametry układu wysokiego napięcia tester pokaże, zależy od modelu, więc mówimy to przed zleceniem.
Log seryjny i pomiar GPS w trybie, w którym pracuje silnik spalinowy, przy podobnym stanie naładowania akumulatora. Inaczej silnik elektryczny zmieni wynik bardziej niż kalibracja.
Odczyt, archiwum oryginału i kalibracja w WinOLS, z limitami łącznego momentu i skrzyni.
Log po wgraniu, pomiar GPS w tych samych warunkach i protokół.

Dlaczego warunki pomiaru muszą być powtarzalne, wyjaśniamy na stronie jak mierzymy efekt.

Cena i co jest w cenie

Z dojazdem cena zaczyna się od 1 490 zł brutto, a w tuningu zdalnym i dla warsztatów wyceniamy każde auto indywidualnie. Zakres zależy od układu hybrydowego i od tego, czy sterownik trzeba odblokować.

Z dojazdem · do 50 km w cenie

Chiptuning Stage 1

wycena, od 1 490 zł

Cena końcowa (zwolnienie z VAT)

Cenę „od” dla Twojego auta potwierdzamy po identyfikacji sterownika, zanim cokolwiek zmienimy.

U klienta zwykle 2-4 h. Wysyłkowo do 24 h w dni robocze od kompletu danych.

W cenie

Diagnostyka przed tuningiem
Kopia oryginału archiwizowana bezterminowo
Datalogi przed i po
Pomiar GPS przed i po

Zobacz, co jest w cenie Zwiń listę

Gwarancja 24 miesiące na piśmie
Bezpłatne korekty przez 30 dni
14 dni satysfakcji
Darmowy powrót do oprogramowania seryjnego
Dojazd do 50 km w cenie
Protokół po zleceniu (PDF)

Jeśli sterownik wymaga odblokowania zapisu, doliczamy od 799 zł. Mówimy o tym przed zleceniem.
Dojazd powyżej 50 km: koszt dojazdu wyceniamy indywidualnie i podajemy przed umówieniem wizyty.

Zmiana oprogramowania może wpłynąć na gwarancję producenta. O zmianie mocy i innych zmianach w aucie poinformuj ubezpieczyciela (art. 815 Kodeksu cywilnego). Przy zmianach konstrukcyjnych potrzebne jest dodatkowe badanie techniczne (art. 81 ust. 11 Prawa o ruchu drogowym). informacja prawna

Wyceń auto

W cenie jest ten sam pakiet co przy Stage 1: diagnostyka, logi i pomiar GPS przed i po, archiwum oryginału, korekty, gwarancja na piśmie i protokół. Osobno wyceniamy kalibrację skrzyni, a sterownik z zabezpieczeniem zapisu wymaga odblokowania. Miękkie hybrydy 48 V liczymy według kategorii silnika spalinowego.

Ryzyka i gwarancja producenta

Hybryda ma więcej sterowników, które pilnują siebie nawzajem, więc ostrożność jest tu większa niż w zwykłym aucie. Najważniejsze ograniczenia omawiamy przed zleceniem.

Limity układu hybrydowego. Przyrost bywa mniejszy niż w podobnym aucie bez napędu hybrydowego, bo sterowanie auta pilnuje łącznego momentu.
Gwarancja akumulatora trakcyjnego. Jeśli auto ma osobną gwarancję akumulatora, zmiana oprogramowania silnika może na nią wpłynąć. Warunki ustala producent: tuning a gwarancja producenta.
Aktualizacje w serwisie. Aktualizacja oprogramowania nadpisuje kalibrację, a oryginał trzymamy w archiwum.
Ubezpieczenie. O zmianie mocy poinformuj ubezpieczyciela.

Informacja prawna

informacja prawna

Szczegóły prawne opisujemy na stronie przepisy i ubezpieczenie.

Najczęstsze pytania o chiptuning hybrydy

Odpowiedzi na pytania o wycenę, akumulator, gwarancję i konkretne modele plug-in.

Czy da się zrobić chiptuning hybrydy plug-in?

W części modeli tak, ale dopiero po identyfikacji sterownika silnika i układu hybrydowego. Kalibrujemy wtedy sam silnik spalinowy, w granicach łącznego momentu, który przeniesie skrzynia i na który pozwala układ hybrydowy. Jeśli nasz sprzęt nie obsługuje sterownika w Twojej wersji, mówimy to przed zleceniem i nie podejmujemy się pracy. Na początek wystarczy numer VIN albo model, rocznik i moc, a obsługę sterownika potwierdzamy po odczycie.

Link do tego pytania

Ile kosztuje chiptuning hybrydy?

Z dojazdem od 1 490 zł brutto, a zdalnie i w file service po indywidualnej wycenie. Najwięcej zmienia to, czy sterownik trzeba odblokować (dopłata od 799 zł) i czy potrzebna jest kalibracja skrzyni. Kwotę podajemy po identyfikacji, zanim przyjmiemy zlecenie.

Link do tego pytania

Czy robicie chiptuning BMW 330e, 320e i X5 45e lub 50e?

Możemy, jeśli nasz sprzęt obsłuży sterownik Twojej wersji, a to sprawdzamy po numerze VIN i odczycie. Wszystkie te modele mają benzynowy silnik turbo BMW: B48 w 330e i 320e, B58 w X5. Przy nowszych sterownikach może dojść dopłata za odblokowanie zapisu, podawana przed zleceniem. Wartości przyrostu podajemy dopiero po identyfikacji, bo zależą od limitów układu hybrydowego.

Link do tego pytania

Czy tuning hybrydy wpływa na akumulator trakcyjny i jego gwarancję?

W akumulator i inne podzespoły wysokiego napięcia nie ingerujemy, a kalibracja dotyczy sterownika silnika spalinowego i w razie potrzeby sterownika skrzyni. Zmiana oprogramowania może jednak wpłynąć na gwarancję producenta, także na osobną gwarancję akumulatora, jeśli ją masz, bo warunki ustala producent. Sprawdź je przed decyzją. Zależność opisujemy w artykule tuning a gwarancja producenta.

Link do tego pytania

Dlaczego w pełnej hybrydzie z silnikiem wolnossącym odradzacie tuning?

Bo zapas jest za mały. W wielu pełnych hybrydach silnik benzynowy jest wolnossący i pracuje w cyklu Atkinsona, nastawionym na niskie spalanie, a nie na moc. Kalibracja takiego silnika daje najwyżej kilka procent, a układ hybrydowy i tak decyduje, ile mocy trafi na koła. Taniej i uczciwiej jest powiedzieć to przed zleceniem.

Link do tego pytania

Jak wyceniacie auta z miękką hybrydą 48 V?

Jak zwykłe auta spalinowe. Większość miękkich hybryd (MHEV) nie jedzie na samym prądzie, a mały silnik elektryczny głównie wspomaga silnik spalinowy. Dlatego nie należy do kategorii H1, tylko do kategorii swojego silnika: diesla albo benzyny. Cenę sprawdzisz w konfiguratorze, a zasady kalibracji opisujemy na stronach o chiptuningu diesla i benzyny turbo.

Link do tego pytania

Czy przy hybrydzie potrzebna jest kalibracja skrzyni?

Czasem tak, gdy łączny moment po kalibracji dochodzi do limitu skrzyni zapisanego w jej sterowniku. W kategorii H1 kalibrację skrzyni wyceniamy indywidualnie, bo zależy od tego, jak skrzynia współpracuje z silnikiem elektrycznym w danym modelu. Ogólne zasady opisujemy na stronie tuning skrzyni biegów.

Link do tego pytania

Czy oferujecie Stage 2 albo eco tuning w hybrydach?

Nie. W hybrydach i hybrydach plug-in wykonujemy wyłącznie kalibrację na poziomie Stage 1 seryjnego auta. Stage 2, Stage 3 ani eco tuningu nie oferujemy, bo zmiany w osprzęcie i przesunięcie charakterystyki silnika trudno pogodzić z limitami układu hybrydowego, których nie zmieniamy.

Link do tego pytania

Z dojazdem · do 50 km w cenie