Tuning skrzyni Aisin

Przykłady aut i marek, w których występują skrzynie Aisin (to nie jest lista obsługiwanych przez nas skrzyń):

• ośmiobiegowy automat EAT8 w autach Peugeot, Citroën i DS, a wcześniej sześciobiegowe automaty Aisin w tych markach;
• sześciobiegowe i ośmiobiegowe automaty Geartronic w Volvo;
• ośmiobiegowe automaty w BMW i Mini z silnikiem ustawionym poprzecznie, np. BMW serii 1 F40 i X1 F48;
• sześciobiegowy automat 09G w części starszych aut grupy Volkswagen.

Nie musisz znać typu skrzyni: w formularzu wystarczą model, rok i silnik, a skrzynię ustalimy po VIN.

Po tuningu silnika najważniejszy jest limit momentu. Sterownik skrzyni zna moment, który może przyjąć, i gdy silnik po Stage 1 oddaje więcej, prosi o jego zmniejszenie, zwłaszcza podczas zmian biegów. W logu widać to jako różnicę między momentem żądanym przez silnik a dopuszczonym przez skrzynię. Dotyczy to często diesli, w których przyrost momentu jest największy, o czym piszemy na stronie chiptuning diesla.

Bez tuningu silnika kalibracja zmienia charakter pracy automatu: późniejsze zmiany w górę, szybszy kickdown i wyraźniej sportowy tryb S. Zasady, według których skrzynia wybiera bieg, opisujemy na stronie punkty zmiany biegów i tryby.

1. Dane auta. Podajesz VIN albo model, rok i silnik.
2. Identyfikacja. Ustalamy typ skrzyni i jej sterownik, a przy wątpliwościach prosimy o zdjęcie tabliczki albo raport z testera.
3. Potwierdzenie. Sprawdzamy, czy możemy odczytać i zapisać ten sterownik naszymi narzędziami. Odpowiadamy „tak” z ceną albo „nie” z wyjaśnieniem.
4. Termin. Dopiero po potwierdzeniu umawiamy dojazd albo przyjmujemy odczyt do kalibracji zdalnej.

Ta procedura to powód, dla którego nie publikujemy listy „obsługujemy wszystkie skrzynie Aisin”. Ta sama rodzina skrzyni może mieć u różnych producentów aut inny sterownik i inne oprogramowanie, więc sam typ skrzyni nie wystarczy.

Co jest w cenie

Automat spoza oferty, także innego producenta niż Aisin, wyceniamy indywidualnie po identyfikacji sterownika. Wszystkie ceny skrzyń są w cenniku.

1. Diagnostyka. Odczytujemy błędy, temperaturę oleju i adaptacje skrzyni oraz pytamy o historię wymian oleju.
2. Log seryjny. Nagrywamy przejazd: czasy zmian, kickdown oraz moment żądany i dopuszczony.
3. Odczyt i archiwum. Robimy pełny odczyt sterownika skrzyni i archiwizujemy oryginał bezterminowo.
4. Kalibracja. Ustawiamy limity pod moc silnika, a punkty zmian i tryby pod Twój styl jazdy.
5. Zapis i adaptacja. Zapisujemy kalibrację przy stabilizowanym zasilaniu i przeprowadzamy adaptację skrzyni.
6. Log po wgraniu i protokół. Porównujemy logi i opisujemy zakres zmian w protokole.

• Obciążenie podzespołów. Limit ustawiamy pod moment silnika po tuningu, a nie pod maksimum skrzyni.
• Olej i historia wymian. Stary olej pogarsza pracę skrzyni, dlatego pytamy o wymiany przed zleceniem.
• Sterownik nieobsługiwany. Odmawiamy przed zleceniem.
• Skrzynia z objawami zużycia. Szarpnięcia, poślizg, opóźnione włączanie biegu albo błędy skrzyni wymagają najpierw naprawy.
• Aktualizacja w serwisie i gwarancja producenta. Nowe oprogramowanie nadpisuje kalibrację, a serwis może wykryć jej zapis. Mówimy o tym przed decyzją.

Nie jest to usługa dla Ciebie, jeśli skrzynia ma objawy zużycia, oczekujesz naprawy automatu albo chcesz wyższego limitu bez tuningu silnika. O gwarancji producenta, ubezpieczeniu i badaniu technicznym piszemy na stronie informacja prawna. Moc i cenę Stage 1 dla swojego auta sprawdzisz w katalogu mocy, a pozostałe skrzynie w ofercie na stronie tuning skrzyni biegów: wszystkie skrzynie.