Chiptuning BMW 3.0d N57

W N57 dwie grupy wersji mają różne granice. Jednoturbinowe 245 KM i 258 KM mają zapas w turbosprężarce i wtrysku, a ich moment po Stage 1 zostaje wyraźnie poniżej limitu automatu. Dwuturbinowe 306 KM i 313 KM pracują fabrycznie bliżej możliwości osprzętu i skrzyni, więc kalibracja daje im mniej procentowo, a moment trzymamy poniżej 700 Nm, które przenosi ZF 8HP70. Z tego powodu Stage 2 dla wersji od 300 KM wyceniamy indywidualnie, a dla słabszych podajemy wartości orientacyjne (Stage 2).

N57 ma aluminiowy blok i łańcuch rozrządu po stronie koła zamachowego, napinany hydraulicznie. Wtrysk common rail Boscha z wtryskiwaczami piezoelektrycznymi pracuje, zależnie od wersji, pod ciśnieniem 1 800 albo 2 000 bar. Wersje podstawowe mają jedną turbosprężarkę o zmiennej geometrii łopatek, a odmiany 299-⁠313 KM doładowanie dwustopniowe. Zmodernizowana wersja 258 KM pojawiła się w 2011 r. Silnik spełniał normy Euro 5 i Euro 6, ma zawór EGR z chłodnicą i filtr DPF. Następca, B57, pojawił się w 2015 r., ale N57 montowano równolegle jeszcze przez kilka lat. Trzyturbinowej wersji 381 KM nie ma w naszym katalogu.

Potwierdzone warianty to Bosch EDC17CP09 (2008-⁠2012) i EDC17CP45 (2010-⁠2016); w latach 2010-⁠2012 oba występują równolegle, zależnie od modelu. Najnowsze auta mogą mieć jeszcze inny wariant, który ustalamy po odczycie. Wersje 245 KM i 258 KM rozliczamy w kategorii sześciocylindrowych diesli, a 306 KM i 313 KM w kategorii od 300 KM. W obu możliwa jest dopłata za odblokowanie zapisu od 799 zł, jeśli sterownik jej wymaga; informujemy o niej przed zleceniem (dopłaty w cenniku).

Prowadzisz warsztat? Plik dla tego silnika przygotujemy w ramach oferty dla warsztatów.

Większość aut z N57 ma 8-biegowy automat ZF, w F30 i F10 w odmianie 8HP70 z limitem 700 Nm. Starsze E90 z wersją 245 KM mają manual albo 6-biegowy automat Steptronic, a manual trafia się też w F10 z wersją 258 KM. Kalibracja skrzyni ZF 8HP w serii F kosztuje od 1 990 zł. Ma sens zwłaszcza w wersjach 313 KM, gdzie moment po Stage 1 zbliża się do limitu skrzyni: kalibracja dopasowuje limity momentu, punkty i szybkość zmiany biegów do nowej mocy. Przed nią zalecamy sprawdzić historię wymiany oleju w 8HP.

W autach z tym silnikiem spotykamy skrzynie: manualna 6-biegowa, automatyczna 6-biegowa (Steptronic), ZF 8HP70 (8HP70) i ZF 8HP 8-biegowa (Steptronic).

Chłodnica EGR z akcji serwisowej to jedyna usterka N57, którą opisujemy na podstawie źródeł. Zanim podniesiemy dawkę, chcemy mieć potwierdzenie z ASO, że akcję wykonano albo że auto jej nie podlega, bo Stage 1 podnosi temperaturę spalin pod obciążeniem. Poza dokumentami patrzymy na poziom płynu chłodniczego po kilku dniach jazdy: jego ubytek bez widocznego wycieku to sygnał do diagnostyki (diagnostyka EGR, typowe usterki zaworu EGR).

Drugą kontrolą jest DPF. Duży diesel jeżdżący krótkie odcinki często nie kończy regeneracji, a zapchany filtr podnosi ciśnienie spalin przed turbosprężarką. W logu sprawdzamy różnicę ciśnień i zapełnienie sadzą (zapchany DPF: objawy i diagnostyka). Łańcuch rozrządu po stronie koła zamachowego słuchamy po zimnym starcie, choć nie traktujemy go jako znanej usterki N57.