Chiptuning Fiat 1.6 Multijet

Doblò miało dwie odmiany: 105 KM do 2015 r. i 120 KM po modernizacji. Obie korzystają z turbosprężarki o zmiennej geometrii, która przy małej pojemności decyduje o tym, jak szybko rośnie moment od niskich obrotów. Przyrost procentowy obu wersji jest podobny, bo mocniejsza ma też wyższy moment seryjny. W aucie dostawczym granicę wyznacza sprzęgło i temperatura spalin przy pełnym załadunku, a nie sama moc silnika, więc kalibrację ustawiamy pod moment.

Pojemność 1 598 cm³ dają średnica 79,5 mm i skok 80,5 mm, czyli niemal kwadratowy układ cylindra, z niespełna 400 cm³ na cylinder. Silnik ma szesnaście zaworów, wtrysk common rail i turbosprężarkę o zmiennej geometrii łopatek. Spełnia normy Euro 5 i Euro 6, a spaliny oczyszcza filtr DPF i zawór EGR. Doblò 105 KM ma kody 198A3000 lub 263A7000, a 120 KM kod 940C1000. Fiat montował tę jednostkę także w Bravo, 500L i 500X, a Lancia w Musie.

W Doblò II w wersji Euro 5 spotykany jest sterownik Bosch EDC17C49, ale jego wariant w Twoim aucie potwierdzamy z odczytu. Dla odmiany 120 KM z lat 2015-⁠2022 wariant ustalamy z odczytu, bo po modernizacji zmieniły się moc i moment, a z nimi oprogramowanie seryjne. Doblò rozliczamy w kategorii dostawczych Euro 3-⁠5 i bez dopłaty za odblokowanie zapisu. Czy wystarczy gniazdo diagnostyczne, powiemy po identyfikacji sterownika, zwykle jeszcze podczas diagnostyki komputerowej.

Wersję sterownika w Twoim aucie potwierdzamy po odczycie, zwykle podczas diagnostyki komputerowej.

Prowadzisz warsztat? Plik dla tego silnika przygotujemy w ramach oferty dla warsztatów.

Doblò II z tym silnikiem ma sześciobiegową skrzynię ręczną, bez sterownika skrzyni. Limitu momentu nie znamy ze źródeł, więc zapas wyznacza sprzęgło z kołem dwumasowym. Auto dostawcze rusza z ładunkiem wiele razy dziennie, a każde takie ruszanie to praca sprzęgła pod pełnym momentem. Dlatego poślizg sprawdzamy na wysokim biegu przy niskich obrotach, a drgania dwumasy przy ruszaniu. Jeśli sprzęgło jest na granicy zużycia, najpierw wymiana (sprzęgło i dwumasa po chiptuningu). Kalibracji skrzyni w tym aucie się nie robi, więc cały koszt zamyka się w cenie pracy nad silnikiem.

W autach z tym silnikiem spotykamy skrzynie: manualna 6-biegowa.

O typowych usterkach tej jednostki źródła nie piszą, dlatego kontrole ustawiamy pod to, jak często jeździ Doblò: krótko, po mieście, z częstym ruszaniem. Taki profil nie sprzyja filtrowi DPF, bo wypalanie zostaje przerwane. Sprawdzamy ciśnienie różnicowe, ilość sadzy i zapisane błędy, a zapchany filtr najpierw regenerujemy (wypalenie filtra testerem u Ciebie) albo szukamy przyczyny (co zrobić, gdy filtr cząstek stałych się zapycha). Przy okazji oceniamy zawór EGR. Wtryskiwacze i ciśnienie w szynie porównujemy przed zwiększeniem dawki, bo wyższa dawka pogłębiłaby każdą różnicę między cylindrami. Sprzęgło sprawdzamy przy ruszaniu z załadowaną przestrzenią ładunkową, bo tak auto rusza w pracy.