Chiptuning Toyota 2.5 D-4D 2KD-FTV

Przyrost jest tu procentowo mniejszy niż w wielu dieslach osobowych i wynika to z naszych założeń, a nie z ograniczeń silnika. Moment seryjny jest taki sam jak w trzylitrowym bracie, więc sprzęgło i skrzynia ręczna od początku pracują w wysokim zakresie. Kalibrujemy tak, żeby dodatkowe niutonometry nie zjadały ich zapasu. Znaczenie ma też wiek: najmłodsze egzemplarze mają ponad dziesięć lat, a zużycie turbiny czy sprzęgła częściej niż oprogramowanie decyduje o tym, ile da się rozsądnie dodać.

Czterocylindrowy silnik o pojemności 2 494 cm3 ma wtrysk common rail D-4D i turbosprężarkę z intercoolerem. Turbinę o zmiennej geometrii (VTG), która pozwala budować doładowanie już przy niskich obrotach, dostała dopiero wersja 144-konna, produkowana od listopada 2009 r. Wcześniejszych odmian nie opisujemy w katalogu, więc wartości z tej strony ich nie dotyczą. Silnik stosowano w latach 2005-⁠2015, w normach Euro 4 i Euro 5. Rozrząd jest napędzany paskiem, tak jak w trzylitrowym silniku tej rodziny. Układy oczyszczania spalin konkretnego auta ustalamy przy diagnostyce.

Sterownika tego Hiluxa nie nazywamy, bo nie mamy dwóch zgodnych źródeł wskazujących konkretny wariant. Przy pierwszym podłączeniu czytamy jego numer i wersję oprogramowania. W autach używanych, które mogły być już modyfikowane, sprawdzamy też, czy oprogramowanie jest seryjne. Jeśli nie jest, doliczamy pozyskanie oryginalnego oprogramowania, od 199 zł, i mówimy o tym przed zleceniem. Metodę odczytu, przez OBD albo na stole, potwierdzamy dopiero po identyfikacji sterownika.

Wersję sterownika w Twoim aucie potwierdzamy po odczycie, zwykle podczas diagnostyki komputerowej.

Prowadzisz warsztat? Plik dla tego silnika przygotujemy w ramach oferty dla warsztatów.

Hilux z tym silnikiem ma w naszych danych wyłącznie ręczną skrzynię pięciobiegową. Limitu momentu dla niej nie znaleźliśmy ani w materiałach producenta, ani w katalogach technicznych, dlatego nie podajemy żadnej liczby. Sterownika skrzyni tu nie ma, więc cały przyrost bierze na siebie sprzęgło. Przy pracy z przyczepą to ono pierwsze zdradza przeciążenie: czuć zapach tarczy, a obroty rosną szybciej niż prędkość przy ruszaniu pod górę. Przed Stage 1 robimy próbę na najwyższym biegu, a po kalibracji moment narasta łagodnie. Więcej piszemy w poradniku o sprzęgle i kole dwumasowym.

W autach z tym silnikiem spotykamy skrzynie: manualna 5-biegowa.

Test AUTO BILD opisany niżej dotyczy diesli Hiluxa siódmej generacji, więc ostrzeżenie o wtryskiwaczach obowiązuje także tutaj. W praktyce oznacza to trzy kroki. Po pierwsze, szukamy śladów nagaru wokół gniazd wtryskiwaczy, bo tak zdradza się przepalona podkładka uszczelniająca. Po drugie, porównujemy korekty dawek: cylinder, który już wymaga dużej poprawki, po zwiększeniu dawki pracowałby jeszcze gorzej. Po trzecie, pytamy, kiedy wymieniano wtryskiwacze i czy były to nowe części.

Osobna sprawa to rozrząd. Pasek z przekroczonym interwałem wymieniamy przed kalibracją, nie po niej. W wersji ze zmienną geometrią sprawdzamy też, czy kierownica turbiny porusza się płynnie, bo zapieczona daje skoki doładowania i błędy w sterowniku. Jeśli odchyłki wtrysku są duże, zaczynamy od diagnostyki komputerowej i naprawy. Gdy korekty są na granicy, prosimy o drugi log po kilkudziesięciu kilometrach jazdy z obciążeniem. Pojedynczy przejazd na zimnym silniku potrafi zawyżyć odchyłki, a nie chcemy odmawiać na podstawie przypadkowego wyniku.