Usługa · Chiptuning
Chiptuning busa i auta dostawczego, także dla floty
Krótka odpowiedź
Chiptuning busa to kalibracja pod obciążenie: więcej momentu w niskim zakresie obrotów, żeby auto z ładunkiem rzadziej redukowało bieg i pewniej przyspieszało, przy limitach dopasowanych do sprzęgła i skrzyni. Wybierasz Stage 1 albo eco tuning, a przy kilku autach przyjeżdżamy na parking Twojej firmy i kalibrujemy je po kolei, z logiem i raportem dla każdego. Zanim cokolwiek zmienimy, sprawdzamy DPF, EGR i układ AdBlue, bo niesprawny układ trzeba najpierw naprawić.
Ta strona jest dla właścicieli busów i aut dostawczych do 3,5 t oraz dla firm, które mają ich kilka albo kilkanaście. Opisujemy, co daje kalibracja pod ładunek, co sprawdzamy w układach AdBlue i DPF, ile to kosztuje w obu kategoriach i jak wygląda dojazd na parking firmy.
Na tej stronie
Co daje chiptuning busa
Najwięcej zmienia się przy niskich obrotach, na których bus z ładunkiem rusza, podjeżdża pod górę i włącza się do ruchu. Dodatkowy moment sprawia, że silnik nie musi się tak mocno kręcić, żeby utrzymać tempo.
- Mniej redukcji z ładunkiem. Auto dłużej trzyma wyższy bieg na podjazdach i wiaduktach.
- Pewniejsze włączanie się do ruchu. Z pełną paką łatwiej wjechać na rondo albo drogę ekspresową z pasa rozbiegowego.
- Przyczepa. Silnik ma zapas i nie pracuje stale przy pełnym obciążeniu. Dopuszczalna masa całkowita auta i masa przyczepy z dowodu rejestracyjnego zostają bez zmian, więc ładowność nie rośnie.
- Spalanie. Przy spokojnej jeździe może spaść, bo silnik częściej pracuje na niższych obrotach. Nie obiecujemy procentów: porównaj dane z kart paliwowych z kilku tygodni przed kalibracją i po niej, na tych samych trasach.
Chiptuning dostawczaka nie ma zrobić z niego auta sportowego. Ma sprawić, że będzie mniej męczący dla kierowcy i dla samego silnika przy pracy z ładunkiem.
Wartości orientacyjne
Podane wartości mocy i momentu obrotowego są orientacyjne i dotyczą sprawnego pojazdu w wersji seryjnej. Rzeczywisty wynik zależy od stanu technicznego, wersji oprogramowania i warunków pomiaru - każdy tuning potwierdzamy logami i pomiarem GPS przed i po.
Eco tuning czy Stage 1 w aucie dostawczym
W autach dostawczych oferujemy dwa warianty, oba w tej samej cenie kategorii. Stage 2 i Stage 3 w busach nie robimy, bo przy pracy z ładunkiem ważniejsza jest trwałość niż maksymalna moc.
Eco tuning
Eco tuning daje więcej momentu nisko i łagodniejszą reakcję na gaz, a moc maksymalna rośnie mniej niż w Stage 1. Pasuje do flot jeżdżących regularnymi trasami z ładunkiem, w których liczy się spokojna jazda i dane z tankowań. W aucie, które robi głównie krótkie odcinki po mieście, efekt w spalaniu bywa niezauważalny.
Stage 1
Stage 1 sprawdza się w busach, które dużo jeżdżą w trasie z pełnym ładunkiem albo z przyczepą. Moment rośnie wyraźniej, ale limity nadal ustawiamy pod sprzęgło, koło dwumasowe i skrzynię.
Masz trzy busy albo więcej? Przyjedziemy na Twój parking i zrobimy je w jednej wizycie.
Najpierw sprawne DPF, EGR i AdBlue
Bus kurierski pokonuje krótkie odcinki z częstymi postojami, a to najgorsze warunki dla filtra DPF i układu SCR. Dlatego diagnostyka przed kalibracją obejmuje wszystkie układy oczyszczania spalin i sprzęgło.
W autach Euro 6 z AdBlue sprawdzamy układ SCR, który wtryskuje płyn AdBlue do spalin, żeby zamienić tlenki azotu w azot i parę wodną. W diagnostyce przed kalibracją odczytujemy błędy układu SCR i odczyty czujników NOx, a pełny test dozowania i podgrzewacza testerem robimy w ramach diagnostyki AdBlue albo pakietu Dostawczak. W filtrze DPF patrzymy na różnicę ciśnień, ilość sadzy i historię regeneracji, a przy zaworze EGR na masę powietrza. Sprzęgło testujemy na wysokim biegu od niskich obrotów.
Jeśli filtr jest zapchany, a jego stan na to pozwala, robimy wymuszoną regenerację DPF testerem, która jest osobną usługą albo częścią pakietu Dostawczak. Usterki SCR diagnozujemy w ramach usługi diagnostyka układu SCR z płynem AdBlue, a filtr w ramach diagnostyki DPF. Naprawę mechaniczną według naszego raportu wykonuje Twój mechanik, a my kalibrujemy auto po naprawie. Wszystko to w jednej wizycie obejmuje pakiet Dostawczak.
Czego nie robimy przy AdBlue i DPF
Kalibracji wyłączających DPF, EGR albo AdBlue w autach jeżdżących po drogach publicznych nie robimy i nie montujemy emulatorów. Auto z niesprawnym układem najpierw diagnozujemy i kierujemy do naprawy.
Popularne busy: Transit, Sprinter, Ducato i inne
Cena zależy od normy emisji i generacji sterownika, a nie od marki: auta Euro 3-5 należą zwykle do kategorii V1, a Euro 6 z AdBlue do V2. Poniżej opisujemy trzy najpopularniejsze modele.
Ford Transit
Transit i Transit Custom mniej więcej do 2016 r. miały zwykle silnik 2.2 TDCi z rodziny Puma, bez AdBlue (kategoria V1). Później zastąpił go 2.0 EcoBlue z układem SCR, należący do kategorii V2. Przy części EcoBlue z 2019 r. sprawdzamy, czy wykonano akcję serwisową wtryskiwaczy. Znane usterki opisujemy w artykule awaria AdBlue Ford Transit.
Mercedes Sprinter
W Sprinterze W906 spotkasz głównie czterocylindrowe diesle 2.2 i 2.1 CDI (OM646 i OM651) oraz V6 3.0 CDI (OM642). Nowszy Sprinter W907 ma silniki Euro 6 z AdBlue, od 2021 r. także 2.0 (OM654), i trafia do kategorii V2, w której sterownik może wymagać odblokowania. Komunikaty SCR w tych autach omawiamy w tekście o błędzie AdBlue w Mercedesie.
Fiat Ducato
W Ducato z lat 2006-2021 spotkasz silnik 2.3 Multijet, a w słabszej wersji 115 także 2.0 Multijet. Wersje Euro 4 i Euro 5 należą do V1, a Euro 6 do V2. Moment ustawiamy pod jazdę z ładunkiem, bo przy pełnej pace to on, a nie moc maksymalna, decyduje o komforcie.
Iveco Daily i inne dostawcze
Kalibrujemy też inne auta do 3,5 t, w tym pick-upy. O typowych kłopotach z układem SCR w Iveco Daily piszemy w artykule AdBlue w Iveco Daily.
Silniki busów: dane i ceny
Dla popularnych silników aut dostawczych przygotowaliśmy opisy z zakresem mocy, sterownikiem, skrzyniami i ceną „od”.
Żadna pozycja nie pasuje do wybranych filtrów.
Nie ma tu Twojego silnika? Znajdź swój silnik w katalogu.
Ceny dla busów i flot
Stage 1 albo eco tuning busa z dojazdem kosztuje od 999 zł brutto w kategorii V1 i od 1 299 zł w V2. Ceny są jednakowe we wszystkich czterech lokalizacjach.
| Kategoria | Jak rozpoznać | Stage 1 | Stage 2 | Eco | Zdalnie Stage 1 |
|---|---|---|---|---|---|
| Dostawcze | |||||
| V1 Dostawcze Euro 3-5 Samochody dostawcze i busy do 3,5 t z silnikami Euro 3-5, zwykle do 2015 r. Przykładowe sterowniki: Bosch EDC16, Bosch EDC17. | Samochody dostawcze i busy do 3,5 t z silnikami Euro 3-5, zwykle do 2015 r. Przykładowe sterowniki: Bosch EDC16, Bosch EDC17. | od 999 zł | nie oferujemy | od 999 zł | od 649 zł |
| V2 Dostawcze Euro 6 Samochody dostawcze i busy do 3,5 t z silnikami Euro 6 (zwykle od 2016 r., z układem SCR i AdBlue) oraz ze sterownikami Bosch MD1. Przykładowe sterowniki: Bosch EDC17, Bosch MD1. | Samochody dostawcze i busy do 3,5 t z silnikami Euro 6 (zwykle od 2016 r., z układem SCR i AdBlue) oraz ze sterownikami Bosch MD1. Przykładowe sterowniki: Bosch EDC17, Bosch MD1. | od 1 299 zł | nie oferujemy | od 1 299 zł | od 849 zł |
- Stage 2 wymaga modyfikacji mechanicznych. Wykonujemy go tylko w autach ze sprawnymi układami oczyszczania spalin (DPF lub GPF, katalizator, EGR, SCR).
- Odblokowanie zapisu sterownika (MD1, MG1 i sterowniki z zabezpieczeniem): dopłata od 799 zł. Gdy sterownik nie pozwala na zapis bez odblokowania. Cenę potwierdzamy po identyfikacji sterownika, przed zleceniem.
Kategorię dobieramy po paliwie, sterowniku, roczniku i mocy silnika.
Cenę „od” dla Twojego auta potwierdzamy po identyfikacji sterownika, zanim cokolwiek zmienimy.
W obu kategoriach kalibrujemy pod obciążenie i, jeśli to możliwe, robimy logi z ładunkiem. W V2 może dojść dopłata za odblokowanie sterownika od 799 zł, podawana przed zleceniem. Warsztaty obsługujące floty płacą w file service od 139 zł (V1) i od 199 zł (V2). Wszystkie pozycje są w cenniku.
Pakiety i rabat dla floty
Przy co najmniej 3 autach w jednym zleceniu obowiązuje pakiet Flota Eco, w którym cena za auto jest o 10% niższa. To stały warunek cenowy, bez terminu ważności. Pakiet Dostawczak łączy eco tuning albo Stage 1 z wymuszoną regeneracją DPF (jeśli stan filtra na to pozwala) i testem dozowania AdBlue oraz czujników NOx.
Z dojazdem · do 50 km w cenie
Pakiet Flota Eco
Eco tuning albo Stage 1 dla co najmniej 3 aut w jednym zleceniu, na parkingu Twojej firmy, z raportem dla każdego auta.
Skład pakietu: Eco tuning lub Stage 1 dla każdego auta, logi przed i po, raport dla każdego auta.
od 719 zł
za auto, od 3 aut w jednym zleceniu
Cena końcowa (zwolnienie z VAT)
Przykład, diesel D1, cena za auto: bez pakietu 799 zł, w pakiecie od 719 zł.
- D1-D3
- V1-V2
W cenie
-
Diagnostyka przed tuningiem
-
Kopia oryginału archiwizowana bezterminowo
-
Datalogi przed i po
-
Pomiar GPS przed i po
Zobacz, co jest w cenie Zwiń listę
-
Gwarancja 24 miesiące na piśmie
-
Bezpłatne korekty przez 30 dni
-
14 dni satysfakcji
-
Darmowy powrót do oprogramowania seryjnego
-
Dojazd do 50 km w cenie
-
Protokół po zleceniu (PDF)
Z dojazdem · do 50 km w cenie
Pakiet Dostawczak
Eco tuning albo Stage 1 auta dostawczego z wymuszoną regeneracją DPF (jeśli stan filtra na to pozwala) i testem układu SCR oraz AdBlue.
Skład pakietu: Eco tuning lub Stage 1, wymuszona regeneracja DPF testerem, test dozowania AdBlue i czujników NOx, raport.
od 1 099 zł
Cena końcowa (zwolnienie z VAT)
Przykład, dostawczy V1: bez pakietu 1 248 zł, w pakiecie od 1 099 zł.
- V1-V2
W cenie
-
Diagnostyka przed tuningiem
-
Kopia oryginału archiwizowana bezterminowo
-
Datalogi przed i po
-
Pomiar GPS przed i po
Zobacz, co jest w cenie Zwiń listę
-
Gwarancja 24 miesiące na piśmie
-
Bezpłatne korekty przez 30 dni
-
14 dni satysfakcji
-
Darmowy powrót do oprogramowania seryjnego
-
Dojazd do 50 km w cenie
-
Protokół po zleceniu (PDF)
Co jest w cenie
Z dojazdem każde auto dostaje diagnostykę, logi przed i po, pomiar GPS, archiwum oryginału, korekty przez 30 dni, gwarancję 24 miesiące na piśmie i osobny protokół PDF do dokumentacji floty. W tuningu zdalnym zamiast diagnostyki analizujemy log seryjny i raport błędów każdego auta. Faktura bez VAT (zwolnienie podmiotowe).
Z dojazdem
-
Diagnostyka przed tuningiem
Odczyt błędów ze wszystkich sterowników, parametry pracy silnika i stan DPF, EGR oraz AdBlue. Auta w złym stanie nie tuningujemy, tylko mówimy, co naprawić.
-
Kopia oryginału archiwizowana bezterminowo
Przed zapisem robimy pełny odczyt sterownika i przechowujemy go na stałe. Kopię dostaniesz na życzenie.
-
Datalogi przed i po
Doładowanie zadane i rzeczywiste, ciśnienie w szynie paliwowej, temperatura spalin (jeśli auto ma czujnik), lambda, korekty wtrysku, kąt wyprzedzenia zapłonu i temperatury.
-
Pomiar GPS przed i po
Czas przyspieszenia 60-100 km/h i elastyczność 80-120 km/h na tym samym odcinku, w obu kierunkach i zgodnie z przepisami.
-
Gwarancja 24 miesiące na piśmie
Dokument z zakresem, warunkami i wyłączeniami gwarancji na oprogramowanie.
-
Bezpłatne korekty przez 30 dni
Przez 30 dni od wgrania: jeśli log albo jazda pokażą, że coś trzeba dopracować, poprawiamy kalibrację bez dopłaty.
-
14 dni satysfakcji
Jeśli auto nie jeździ tak, jak się umówiliśmy, bezpłatnie poprawimy kalibrację albo przywrócimy oprogramowanie seryjne.
-
Darmowy powrót do oprogramowania seryjnego
Bezterminowo, z archiwalnego odczytu Twojego auta.
-
Dojazd do 50 km w cenie
Od Wrocławia, Środy Śląskiej, Legnicy i Szczecina.
-
Protokół po zleceniu (PDF)
Sterownik, wersja oprogramowania, zakres zmian, wykres z logu i karta pomiaru GPS.
Zdalnie
-
Identyfikacja sterownika i wersji oprogramowania
Sprawdzamy numer sprzętu i oprogramowania w Twoim odczycie, zanim zaczniemy kalibrację.
-
Analiza logu seryjnego i raportu błędów
Widzimy, jak Twój silnik pracuje na oprogramowaniu seryjnym, zanim cokolwiek zmienimy.
-
Kalibracja pod Twój odczyt z przeliczonymi sumami kontrolnymi
Punktem wyjścia bywa nasza sprawdzona kalibracja dla tego typu sterownika. Ostateczne wartości ustawiamy pod Twój odczyt i Twoje logi.
-
Analiza logu po wgraniu i po każdej korekcie
Sprawdzamy, czy silnik robi dokładnie to, co zapisaliśmy w kalibracji.
-
Korekty z logów w cenie przez 30 dni
Nie płacisz za to, że Twoje auto potrzebuje dopasowania.
-
Kopia oryginału archiwizowana bezterminowo
Twój oryginalny odczyt przechowujemy na stałe.
-
Gwarancja 24 miesiące na piśmie
Wystawiamy ją po weryfikacji kalibracji logiem po wgraniu.
-
14 dni satysfakcji
Bezpłatna korekta albo plik z oprogramowaniem seryjnym.
-
Darmowy powrót do oprogramowania seryjnego
Odsyłamy oryginał z poprawnymi sumami kontrolnymi, bezterminowo.
-
Wsparcie i instrukcja logowania
Telefon, WhatsApp i e-mail w godzinach pracy oraz instrukcja, jak nagrać log.
-
Porównanie pomiarów GPS opcjonalnie
Jeśli masz miernik GPS, porównamy Twoje pomiary przed i po.
Jak wygląda kalibracja floty na Twoim parkingu
Planujemy wizytę tak, żeby auta jak najkrócej stały, a każde miało własny log i raport. Jedno auto zajmuje zwykle 2-4 godziny, jak przy Stage 1.
- Lista aut i termin. Modele, roczniki, numery VIN i adres parkingu. Na tej podstawie przypisujemy kategorie i podajemy cenę za każde auto.
- Dojazd. Do 50 km od naszych lokalizacji w cenie. Pracujemy w godzinach pon.-pt. 9:00-18:00, sob. 9:00-14:00.
- Diagnostyka każdego auta. Auto z usterką odkładamy do naprawy, a pozostałe kalibrujemy.
- Log seryjny i pomiar GPS, jeśli to możliwe z ładunkiem, z jakim auto zwykle jeździ.
- Odczyt, archiwum oryginału i kalibracja pod odczyt i log danego auta.
- Log po wgraniu, drugi pomiar i protokół PDF dla każdego auta osobno.
Na przykładowym wykresie z logu porównujemy doładowanie zadane i rzeczywiste. W busie robimy to, jeśli to możliwe, na podjeździe z ładunkiem, bo tam widać, czy turbosprężarka nadąża.
Przykładowy - nie jest pomiarem Wykres ilustruje metodę na danych przykładowych
Log 01 · seria
Doładowanie zadane i rzeczywiste
- Zadane
- Rzeczywiste
Obroty (obr./min)
Przykładowy log seryjny: doładowanie rzeczywiste nadąża za zadanym od ok. 2 000 obr./min, największa różnica powyżej tej wartości to 0,04 bar. Temperatura spalin rośnie do 725 °C, poniżej limitu 800 °C.
Pokaż dane w tabeli Ukryj tabelę danych
| Obroty (obr./min) | Zadane | Rzeczywiste | Różnica |
|---|---|---|---|
| 1 250 | 1,45 bar | 1,28 bar | -0,17 bar |
| 1 500 | 1,80 bar | 1,62 bar | -0,18 bar |
| 1 750 | 2,15 bar | 2,05 bar | -0,10 bar |
| 2 000 | 2,30 bar | 2,27 bar | -0,03 bar |
| 2 250 | 2,30 bar | 2,31 bar | +0,01 bar |
| 2 500 | 2,30 bar | 2,30 bar | 0,00 bar |
| 2 750 | 2,28 bar | 2,28 bar | 0,00 bar |
| 3 000 | 2,25 bar | 2,24 bar | -0,01 bar |
| 3 250 | 2,20 bar | 2,20 bar | 0,00 bar |
| 3 500 | 2,12 bar | 2,11 bar | -0,01 bar |
| 3 750 | 2,04 bar | 2,03 bar | -0,01 bar |
| 4 000 | 1,95 bar | 1,95 bar | 0,00 bar |
| 4 250 | 1,85 bar | 1,84 bar | -0,01 bar |
| 4 500 | 1,75 bar | 1,74 bar | -0,01 bar |
- Punkt 1: Na starcie doładowanie rzeczywiste dochodzi do zadanego z niewielkim opóźnieniem. To normalna reakcja turbosprężarki.
- Punkt 2: Od ok. 2 000 obr./min rzeczywiste nadąża za zadanym: układ doładowania jest sprawny, można kalibrować.
Dane przykładowe pokazują, co sprawdzamy w logu. To nie jest pomiar konkretnego auta.
Flota spoza zasięgu dojazdu może skorzystać z tuningu zdalnego z całej Polski: warsztat, który serwisuje Twoje auta, odczytuje sterowniki i nagrywa logi, a my przygotowujemy kalibracje. Specyfikę kalibracji diesla opisujemy na stronie chiptuning diesla.
Ryzyka i jak je ograniczamy
Bus pracuje ciężej niż auto osobowe, więc zostawiamy większy zapas do granic sprzęgła i skrzyni. Ryzyka omawiamy przed zleceniem, nie po nim.
- Sprzęgło i koło dwumasowe. Najbardziej obciąża je ruszanie z ładunkiem, więc tam moment narasta łagodnie. Mechanizm opisujemy w artykule o sprzęgle i dwumasie po chiptuningu.
- Skrzynia. Moment ustawiamy z zapasem dla skrzyni, także automatycznej, a gdy zbliża się do jej limitu, mówimy o tym przed zleceniem.
- Filtr DPF przy krótkich trasach. Kalibracja nie zmienia strategii regeneracji, a ilość sadzy ogranicza ogranicznik dymienia, który sprawdzamy w logu pod pełnym obciążeniem. Jeśli auto jeździ tylko po mieście, powiemy, jak dbać o filtr.
- Leasing i gwarancja producenta. Auto w leasingu kalibrujemy dopiero po uzyskaniu zgody finansującego (leasingodawcy): bez niej nie wolno wprowadzać zmian w leasingowanym aucie (art. 709¹⁰ Kodeksu cywilnego). Sprawdź też warunki gwarancji producenta. Zasady opisujemy w tekście tuning auta w leasingu.
- Ubezpieczenie. O zmianie mocy poinformuj ubezpieczyciela.
Informacja prawna
Zmiana oprogramowania może wpłynąć na gwarancję producenta. O zmianie mocy i innych zmianach w aucie poinformuj ubezpieczyciela (art. 815 Kodeksu cywilnego). Przy zmianach konstrukcyjnych potrzebne jest dodatkowe badanie techniczne (art. 81 ust. 11 Prawa o ruchu drogowym).
Obowiązki właściciela auta po tuningu opisujemy na stronie informacja prawna.
Dla kogo ta usługa nie jest
Pracujemy z autami do 3,5 t i tylko w wariantach, które możemy sprawdzić logami na drodze.
- Auta ciężarowe powyżej 3,5 t. Nie mamy dla nich procedury i nie przyjmujemy takich zleceń.
- Stage 2 i Stage 3 w dostawczych. Nie oferujemy ich.
- Auto z niesprawnym SCR albo DPF. Najpierw diagnostyka i naprawa, kalibracja potem.
- Chcesz wyłączyć AdBlue w aucie, które jeździ po drogach publicznych. Tego nie robimy.
- Oczekujesz obietnicy konkretnej oszczędności paliwa w procentach. Tego nie obiecujemy, bo wynik zależy od tras i kierowców.
Najczęstsze pytania o chiptuning busów
Pytania właścicieli busów i osób zarządzających flotą: o ceny, pakiety, AdBlue, leasing i dokumenty.
Ile kosztuje chiptuning busa?
Czy przyjedziecie na parking firmy i zrobicie kilka aut jednego dnia?
Co obejmuje pakiet Dostawczak?
Czy chiptuning busa szkodzi sprzęgłu i dwumasie?
Bus ma komunikat AdBlue i odlicza kilometry. Co wtedy?
Czy chiptuning busa w leasingu jest możliwy?
Czy wystawiacie fakturę dla firmy za chiptuning floty?
Czy chiptuning busa ma znaczenie przy kontroli drogowej?
Zapytaj o flotę albo wyceń jednego busa
Podaj liczbę aut, modele i adres parkingu, a przygotujemy wycenę dla całej floty. Masz jednego busa? Wystarczą dane z dowodu rejestracyjnego.
Jesteś dalej niż 50 km? Wyślij odczyt