Wymuszona regeneracja DPF testerem u Ciebie

• Kontrolka lub komunikat filtra nie gaśnie po kilkunastu minutach jazdy ze stałą prędkością.
• Auto ma ograniczoną moc albo wchodzi w tryb awaryjny, często z kodem P2463 (nadmiar sadzy w filtrze).
• Wypalanie zaczyna się co kilkadziesiąt kilometrów i nie kończy: wentylator pracuje po zgaszeniu silnika, obroty biegu jałowego są podwyższone.
• Auto jeździ głównie krótkie odcinki, a ostatnia dłuższa trasa była dawno.

Te same objawy daje niesprawny czujnik różnicy ciśnień, np. z kodem P2452. Wtedy samo wypalanie nie rozwiąże problemu, bo sterownik dalej dostaje błędny odczyt: widzi pełny filtr, choć jest pusty, albo odwrotnie. Typowe sygnały tej usterki opisujemy w artykule o czujniku różnicy ciśnień. Dlatego nie zaczynamy od procedury, tylko od pomiaru.

• Błędy ze wszystkich sterowników. Część z nich blokuje procedurę serwisową albo wskazuje przyczynę zapychania.
• Różnica ciśnień na biegu jałowym i na podwyższonych obrotach oraz to, czy pasuje do masy sadzy wyliczonej przez sterownik.
• Masa sadzy i popiołu na tle granicy, którą wyznaczył producent.
• Czujniki temperatury spalin, bo według nich sterownik prowadzi wypalanie.
• Poziom oleju, żeby wykluczyć mocne rozcieńczenie paliwem.
• Przyczyna zapychania: zawór EGR, korekty wtryskiwaczy, temperatura pracy silnika.

Jeśli diagnostyka pokaże, że regeneracja nie pomoże albo byłaby ryzykowna, nie wykonujemy jej i mówimy, co dalej, a koszt takiej wizyty podajemy przy rezerwacji.

Silnik pracuje na podwyższonych obrotach, a sterownik podaje dodatkowe dawki paliwa późno w cyklu pracy. To paliwo dopala się w katalizatorze utleniającym przed filtrem i nagrzewa spaliny do ok. 600 °C. W tej temperaturze sadza utlenia się do dwutlenku węgla. W testerze obserwujemy temperaturę spalin przed filtrem i za nim, obroty oraz różnicę ciśnień, która w trakcie powinna spadać.

Regeneracja w czasie jazdy robi to samo, ale tylko wtedy, gdy warunki na to pozwalają: silnik jest nagrzany, a prędkość i obciążenie stabilne. Na krótkich trasach sterownik zaczyna wypalanie i przerywa je po zgaszeniu silnika. Procedura z testera kończy ten proces w kontrolowanych warunkach. Jak filtr wypala się w jeździe i na postoju, opisujemy w artykule jak auto wypala filtr samo, na postoju i w trasie.

Zakres procedur serwisowych dostępnych z testera różni się między markami i rocznikami. Czy dla Twojego modelu możemy uruchomić regenerację testerem, potwierdzamy przy rezerwacji.

Za dużo sadzy: dlaczego czasem odmawiamy

Sadza spala się z wydzieleniem ciepła. Gdy w filtrze jest jej bardzo dużo, spalanie samo przyspiesza, a temperatura we wkładzie może przekroczyć jego odporność: wkład pęka albo się przetapia. Dlatego producenci wyznaczają granicę masy sadzy, powyżej której sterownik blokuje procedurę na postoju albo producent zaleca wymianę filtra. Jeśli Twój filtr jest powyżej tej granicy, nie wykonujemy regeneracji, nawet gdy tester technicznie by na nią pozwolił.

1. Umówienie. Podajesz markę, model, rocznik, objawy i komunikaty oraz miejsce, gdzie stoi auto.
2. Diagnostyka przed. Błędy, różnica ciśnień, masa sadzy i popiołu, czujniki, poziom oleju.
3. Sprawdzenie warunków. Silnik rozgrzany do temperatury pracy, zapas paliwa, auto na zewnątrz, z dala od suchej trawy, liści i materiałów łatwopalnych, bo wydech mocno się nagrzewa.
4. Procedura. Uruchamiamy ją testerem i przez cały czas nadzorujemy temperaturę spalin, obroty i różnicę ciśnień. Nie zostawiamy auta bez nadzoru.
5. Kontrola po. Ponowny odczyt różnicy ciśnień, masy sadzy i błędów.
6. Zalecenia. Co naprawić i jak jeździć, żeby filtr nie zapchał się znowu, a przy rozcieńczonym oleju zalecenie jego wymiany.

Co musisz przygotować

• Kluczyk i auto dostępne na miejscu.
• Co najmniej ćwierć zbiornika paliwa: procedura je zużywa, a część sterowników bez zapasu jej nie uruchomi.
• Miejsce na zewnątrz: podjazd, parking albo plac, a nie zamknięty garaż.

Poziom oleju i pozostałe warunki sprawdzamy sami.

Jeśli potrzebujesz pełnej diagnozy przed decyzją, wybierz pakiet Diagnoza DPF i EGR: diagnostyka wszystkich układów emisji, logi z jazdy, regeneracja (jeśli stan filtra na to pozwala) i raport PDF w jednej wizycie, od 349 zł. Dla busów i aut dostawczych pakiet Dostawczak łączy eco tuning albo Stage 1 z regeneracją filtra (jeśli jego stan na to pozwala) i testem układu AdBlue. Wszystkie pakiety znajdziesz w pakietach w cenniku.

Pytasz o cenę wypalania DPF? To ta sama usługa, więc obowiązuje ta sama cena. Gdy filtr jest sprawny, a problemem jest tylko sadza, regeneracja kosztuje ułamek ceny nowego filtra. Dlatego warto działać, zanim masa sadzy przekroczy granicę bezpiecznej regeneracji.

• Napraw usterkę z raportu: czujnik, zawór EGR, wtryskiwacz albo termostat.
• Co jakiś czas przejedź dłuższy odcinek ze stałą prędkością, zgodnie z przepisami. Dlaczego to ważne, wyjaśniamy w artykule dlaczego jazda po mieście zapycha filtr.
• Nie gaś silnika, gdy trwa wypalanie, jeśli możesz dokończyć jazdę.
• Jeśli poziom oleju był podwyższony, wymień olej zgodnie z zaleceniem.
• Obserwuj, co ile kilometrów auto wypala filtr: skracające się odstępy to sygnał do ponownej diagnozy.
• Jeśli objawy wracają mimo naprawy, zamów logi z jazdy, gdy usterka nie wychodzi na postoju.