Chiptuning 2.0 TSI EA888

Rozrzut mocy w tej rodzinie jest duży, a potencjał zależy od tego, jak mocno producent wysilił daną wersję. Odmiany 190-⁠230 KM zostawiają więcej zapasu i procentowo zyskują najwięcej. W wersjach 300 i 320 KM turbosprężarka i układ paliwowy pracują bliżej swoich granic już w serii, więc przyrost jest mniejszy. We wszystkich wersjach moment po Stage 1 ogranicza skrzynia DQ250 albo DQ381. Dla wersji 211 KM podajemy też Stage 2, pod wydajniejszą chłodnicę powietrza, dolot i wydech z zachowanym katalizatorem.

Silnik ma 1984 cm3, cztery cylindry, bezpośredni wtrysk benzyny i turbosprężarkę z chłodnicą powietrza doładowującego. Napęd rozrządu to łańcuch. Pierwsza i druga generacja spełniały głównie Euro 5, trzecia Euro 6, a od czwartej producent wytwarza EA888 już tylko jako 2.0. Auta od rocznika modelowego 2019 mają benzynowy filtr cząstek stałych GPF, który po kalibracji zostaje na miejscu i działa dalej. Najstarszy w naszym katalogu jest Golf VI GTI z lat 2009-⁠2012, a najnowsze to Golf VIII i Formentor produkowane do 2024 r.

Od 2013 r. w tej rodzinie potwierdzony jest sterownik Continental Simos 18.1, m.in. w Golfie VII GTI. Dla Golfa VI GTI sterownika nie nazywamy, bo nie mamy dla niego dwóch zgodnych źródeł, i poznajemy go przy diagnostyce. W kategoriach B2 i B3, czyli w wersjach od 245 KM, zapis może wymagać odblokowania. Tę dopłatę, od 799 zł, podajemy przed zleceniem, a jej zasady opisuje cennik. Sposób dostępu, przez gniazdo diagnostyczne albo na stole, ustalamy po identyfikacji.

Prowadzisz warsztat? Plik dla tego silnika przygotujemy w ramach oferty dla warsztatów.

Golf VI i VII oraz Audi S3 8V mają ręczną skrzynię albo 6-biegowe DSG DQ250 z mokrymi sprzęgłami. Tabela skrzyń DSG podaje dla niej limit 400 Nm. Octavia III RS 245 ma 7-biegową DQ381 z limitem 420 Nm, a w Golfie VIII i Formentorze kod 7-biegowego DSG potwierdzamy odczytem. Stage 1 przekracza limit DQ250 o 5-⁠10% w wersjach 220 i 300 KM, a limit DQ381 o 2-⁠10% w wersjach 245 i 320 KM. Dlatego w autach z DSG łączymy kalibrację silnika z kalibracją skrzyni, za dopłatą od 500 zł. Przy DSG dostępny jest też launch control, który mocno obciąża sprzęgła i napęd.

W autach z tym silnikiem spotykamy skrzynie: manualna 6-biegowa, DSG 6-biegowa DQ250 (DQ250) i DSG 7-biegowa DQ381 (DQ381).

Oba udokumentowane problemy dotyczą starszych egzemplarzy, więc z aut w naszym katalogu przede wszystkim Golfa VI GTI z lat 2009-⁠2012. Przy nim prosimy o historię dolewek oleju i ewentualnych napraw tłoków, a gdy jej brak, zalecamy pomiar ciśnienia sprężania przed kalibracją. W opisie konstrukcji EA888 jako przyczynę wydłużania łańcucha wymienia się też niedowymiarowany napinacz, dlatego odsłuch po zimnym starcie robimy niezależnie od rocznika.

W nowszych generacjach uwagę przenosimy na filtr GPF w autach od modelu 2019, opisany w artykule o filtrze cząstek w benzynie, i na stan DSG. Szarpnięcia rozdzielamy na te od silnika i te od skrzyni, a objawy skrzyni opisuje tekst o szarpaniu DSG.