Usuwanie kodów błędów (DTC) w sterowniku: tylko nieemisyjne

Kod błędu (DTC) to pięcioznakowy zapis, który sterownik zapamiętuje, gdy wykryje nieprawidłowość. Pierwsza litera mówi, którego obszaru dotyczy: P to napęd (silnik i skrzynia), C podwozie, np. ABS, B nadwozie, np. poduszki powietrzne, a U komunikacja między sterownikami. Kody C i B zapisują osobne sterowniki, których w tej usłudze nie zmieniamy.

Samo skasowanie niczego nie naprawia: jeśli przyczyna trwa, kod wraca. Wyłączenie kodu błędu w sterowniku to zmiana oprogramowania, po której sterownik nie zgłasza tego jednego błędu, nawet gdy warunek się powtórzy. Dlatego robimy to rzadko i tylko z konkretnego powodu. Listę kodów i ich opisy znajdziesz w bazie kodów błędów OBD.

• Element trwale zdemontowany z auta, np. przy przebudowie auta sportowego, jeśli nie wpływa na emisję spalin ani na bezpieczeństwo, a sterownik dalej oczekuje jego sygnału.
• Element, którego fabrycznie nie ma w danej wersji auta, a oprogramowanie go przewiduje, np. gdy sterownik pochodzi z auta w innej wersji wyposażenia.
• Zmiana osprzętu w Stage 2 albo Stage 3. Tu zostaje dopasowanie kalibracji, np. przeskalowanie czujnika ciśnienia doładowania o innym zakresie pomiaru. Kodów, które zapalają kontrolkę silnika, nie wyłączamy, bo w diagnostyce pokładowej OBD sygnalizuje ona usterki elementów związanych z emisją.

Warunek jest zawsze ten sam: przyczyna potwierdzona diagnostyką. Konkretne kody oceniamy indywidualnie, dlatego nie publikujemy listy „do wyłączenia”.

• kody układów oczyszczania spalin: DPF, EGR, SCR i AdBlue, katalizatora, sond lambda i powiązanych czujników;
• kody poduszek powietrznych, ABS i ESP oraz zapisane w sterowniku silnika kody pedału gazu, przepustnicy, włącznika świateł hamowania, ciśnienia oleju i temperatury silnika;
• kody immobilizera, bo jego wyłączania w ogóle nie oferujemy;
• błędy, za którymi stoi usterka: uszkodzony czujnik, przewód, wtryskiwacz albo nieszczelność.

Świeci kontrolka DPF albo AdBlue mimo naprawy? Taki błąd zwykle ma konkretną przyczynę w układzie, dlatego proponujemy diagnostykę DPF, EGR i AdBlue, a nie wyłączenie kodu. W ramach tej usługi nigdy nie zmieniamy obsługi kodów układów emisji.

1. Diagnostyka i ustalenie przyczyny błędu. Jeśli to usterka, najpierw naprawa u mechanika.
2. Sprawdzenie, czy kod nie dotyczy emisji spalin ani bezpieczeństwa.
3. Zmiana w kalibracji tylko dla tego kodu, przeliczenie sum kontrolnych i zapis.
4. Odczyt błędów ze wszystkich sterowników po zapisie.
5. Lista zmienionych kodów w protokole.

Dla warsztatów

Plik z wyłączonym kodem zamówisz w file service dla warsztatów, od 79 zł (cena końcowa, nie doliczamy VAT). Do zlecenia dołączasz odczyt, raport błędów i opis tego, co zmieniono w aucie. Kodów emisyjnych i związanych z bezpieczeństwem nie wyłączamy również w B2B.

• Brak ostrzeżenia. Jeśli w przyszłości zamontujesz element z powrotem albo zmienisz osprzęt, poproś o przywrócenie kodu.
• Przejrzystość. Zmienione kody są w protokole, więc przy sprzedaży auta albo w serwisie wiadomo, co zmieniono. Nie pomagamy ukrywać usterek przed kupującym ani przy kontroli.
• Gwarancja producenta. Serwis może wykryć zmianę w sterowniku, a warunki gwarancji ustala producent.
• Przywrócenie. Oryginalny odczyt archiwizujemy, a powrót do niego jest bezpłatny.

Więcej o gwarancji i ubezpieczeniu po zmianach w sterowniku piszemy w informacji prawnej. Inne funkcje, które zmieniamy w kalibracji, zebraliśmy w przeglądzie opcji oprogramowania.