Chiptuning Ford 1.0 EcoBoost

Przy tak małej pojemności każdy dodatkowy niutonometr pochodzi z wyższego doładowania. Wyższe ciśnienie w cylindrze sprzyja spalaniu stukowemu, czyli niekontrolowanemu zapłonowi mieszanki, i oddaje więcej ciepła do układu chłodzenia. Przyrost ograniczają więc jakość paliwa, sprawność chłodzenia i wydajność pojedynczej turbosprężarki. Trzy cylindry mają też swoją specyfikę: silnik nie ma wałka wyrównoważającego, a drgania tłumi konstrukcja koła zamachowego. Gwałtowny skok momentu przy niskich obrotach czuć jako wibracje, więc narastanie momentu w tym zakresie wygładzamy.

Silnik ma 998 cm3, średnicę cylindra 71,9 mm i skok 82 mm. Blok jest żeliwny, co pozwala nagrzać silnik nawet o połowę szybciej niż z blokiem aluminiowym. Rozrząd ma zmienne fazy (Ti-VCT), a wałki napędza pasek pracujący w oleju. Pompa oleju ma zmienną wydajność sterowaną elektronicznie. Doładowanie zapewnia jedna turbosprężarka z intercoolerem, a paliwo trafia bezpośrednio do cylindrów. W ciągu produkcji silnik spełniał normy od Euro 5 do Euro 6d. Innych mocy niż 125 KM nie mamy w tabeli, więc wyceniamy je po odczycie sterownika.

Focus Mk3 po liftingu (2014-⁠2018) ma sterownik Bosch MED17.2.2, a Focus Mk4 od 2018 r. Bosch MG1CS016. W Focusie Mk3 sprzed liftingu wariant ustalamy po odczytaniu numeru części. Sterowniki z rodziny MG1 często wymagają odblokowania zapisu, dlatego przy Focusie Mk4 licz się z dopłatą od 799 zł. Potwierdzamy ją po identyfikacji sterownika, przed zleceniem (dopłaty w cenniku). Od wariantu zależy też, czy pracujemy przez gniazdo diagnostyczne, czy na wymontowanym sterowniku, i ile potrwa wizyta.

Prowadzisz warsztat? Plik dla tego silnika przygotujemy w ramach oferty dla warsztatów.

Focus z tym silnikiem ma ręczną skrzynię sześciobiegową albo automat: sześciobiegowy w Mk3 i ośmiobiegowy w Mk4. Źródła nie podają limitu momentu tych skrzyń. Automatów nie ma też w naszym cenniku kalibracji sterowników skrzyń (TCU), więc ich kalibrację wyceniamy indywidualnie (tuning skrzyni biegów). Jeśli Twój Ford ma dwusprzęgłową skrzynię PowerShift, jej kalibracji nie oferujemy. W manualu po Stage 1 sprawdzamy, czy sprzęgło nie ślizga się na wysokim biegu przy pełnym gazie, bo przyrost momentu jest tu procentowo duży.

W autach z tym silnikiem spotykamy skrzynie: manualna 6-biegowa, automatyczna 6-biegowa i automatyczna 8-biegowa.

Obie udokumentowane sprawy dotyczą rzeczy, od których po kalibracji zależy jeszcze więcej: chłodzenia i smarowania.

Przewód układu chłodzenia w autach z lat 2011-⁠2013 mógł zawieść w wysokiej temperaturze, a skutkiem było przegrzanie. Kalibracja zwiększa ilość ciepła oddawanego do płynu, więc przed nią sprawdzamy, czy akcja serwisowa Forda z 2015 r. została wykonana. W logu obserwujemy temperaturę płynu na podjeździe i po serii przyspieszeń, a ubytki płynu wyjaśniamy przed tuningiem.

Pasek rozrządu pracuje w oleju. Niewłaściwy olej, wydłużone interwały albo paliwo w oleju przyspieszają jego zużycie, a degradacja paska może skończyć się spadkiem ciśnienia oleju. W USA Ford objął akcją przywoławczą Focusy z lat 2016-⁠2018 z powodu napinacza paska pompy oleju. Pytamy więc o historię wymian paska i oleju, sprawdzamy normę oleju, a w logu jego ciśnienie. Silnik z kontrolką ciśnienia oleju albo błędami smarowania najpierw trafia do diagnostyki.