Chiptuning 1.9 TDI EA188

W silniku z pompowtryskiwaczami ciśnienie tworzy sam wtryskiwacz, poruszany krzywką wałka rozrządu. Kalibracja zmienia więc czas i początek wtrysku, a nie ciśnienie w szynie. Przyrost ogranicza przede wszystkim powietrze: turbosprężarka VTG musi dostarczyć tyle tlenu, żeby większa dawka spaliła się bez czarnego dymu i bez skoku temperatury spalin. W autach z ręczną skrzynią drugim hamulcem jest sprzęgło z kołem dwumasowym. Odmiana 90 KM ma ten sam układ PD i również turbosprężarkę VTG, ale słabsze nastawy fabryczne, więc jej względny zapas jest większy. Tę wersję wyceniamy indywidualnie.

Blok jest żeliwny, a pojemność 1 896 cm³ wynika z wymiarów cylindra 79,5 na 95,5 mm. Głowica ma osiem zaworów i jeden wałek rozrządu napędzany paskiem zębatym. Dodatkowa krzywka tego wałka przez dźwigienkę z rolką uruchamia pompowtryskiwacz każdego cylindra, który wytwarza do 2 050 bar. Powietrze tłoczy turbosprężarka o zmiennej geometrii łopatek (VTG) z chłodnicą powietrza doładowującego. Część spalin wraca do dolotu przez chłodzony układ EGR. Odmiany spełniają normę Euro 3 albo Euro 4, a filtr cząstek stałych DPF ma tylko część z nich, np. wersja BLS.

W autach z lat 2003-⁠2008 źródła potwierdzają sterownik Bosch EDC16U34. W egzemplarzach z lat 2009-⁠2010, np. w ostatnich Octaviach II i Fabiach II, wariant sprawdzamy po numerze sterownika, zanim umówimy termin. W sterowniku silnika PD kalibracja obejmuje mapy czasu i początku wtrysku, ogranicznik dymienia liczony z masy powietrza oraz doładowanie zadane. Od typu sterownika zależy, jak odczytamy oprogramowanie i ile potrwa wizyta, dlatego ustalamy to przed przyjazdem.

Prowadzisz warsztat? Plik dla tego silnika przygotujemy w ramach oferty dla warsztatów.

Z tym silnikiem spotkasz ręczne skrzynie pięcio- i sześciobiegowe oraz sześciobiegowe DSG DQ250 z mokrymi sprzęgłami. Zestawienie skrzyń DSG podaje dla DQ250 400 Nm, a Stage 1 zostaje orientacyjnie w okolicy 300 Nm, więc zapas jest duży. Kalibracja sterownika skrzyni (TCU) nie jest tu warunkiem tuningu. Ma sens, gdy chcesz szybszych zmian biegów albo innego kickdownu: zobacz tuning skrzyni DSG. Przy skrzyni ręcznej cały dodatkowy moment od niskich obrotów przejmuje sprzęgło z kołem dwumasowym, o czym piszemy w tekście sprzęgło i dwumasa po chiptuningu. W Caddy i T5 z pięciobiegową skrzynią ręczną moment ustawiamy pod jazdę z ładunkiem.

W autach z tym silnikiem spotykamy skrzynie: manualna 5-biegowa, manualna 6-biegowa i DSG 6-biegowa DQ250 (DQ250).

Pompowtryskiwacze po dużym przebiegu potrafią podawać różne dawki, a kalibracja zwiększa dawkę we wszystkich cylindrach naraz. Dlatego zaczynamy od korekt ilości wtrysku na biegu jałowym. Jeśli jeden cylinder wyraźnie odstaje, najpierw trzeba sprawdzić jego wtryskiwacz. Drugi punkt to turbosprężarka VTG: zapieczone łopatki widać w logu z trzeciego biegu, gdy doładowanie rzeczywiste nie dogania zadanego. Po tuningu taki problem tylko by się pogłębił, co opisujemy w artykule o tym, jak pracuje turbosprężarka po chiptuningu.

Sterownik ogranicza dawkę na podstawie masy powietrza z przepływomierza. Zaniżony odczyt przepływomierza albo zaklejony zawór recyrkulacji spalin oznacza, że po zwiększeniu dawki silnik zacznie dymić. Stan tego układu oceniamy w ramach diagnostyki zaworu EGR. W wersji z filtrem cząstek stałych odczytujemy różnicę ciśnień na filtrze i historię wypaleń, a przy zapchanym filtrze zaczynamy od diagnostyki DPF. Sprzęgło testujemy w jeździe na wysokim biegu od niskich obrotów, bo poślizg pod pełnym obciążeniem wyklucza Stage 1 do czasu naprawy.