Chiptuning BMW 2.0d B47

Wersje 150 KM mają ten sam blok i pojemność co 190 KM, a pracują z mniejszym obciążeniem, dlatego procentowo zyskują więcej. W mocniejszej odmianie granicę wyznacza turbosprężarka i temperatura spalin, bo fabryka wykorzystała już większą część zapasu. W autach z silnikiem montowanym poprzecznie (B47C20: X1 F48, seria 1 F40, Mini) dochodzi trakcja: więcej momentu na pierwszym i drugim biegu nie zawsze da się przenieść na asfalt przez przednie koła. Stage 2 podajemy tylko dla 190 KM, bo wymaga zmian w osprzęcie (Stage 2).

B47 ma aluminiowy blok ze ściankami sięgającymi poniżej osi wału korbowego (deep skirt) i, podobnie jak N47, łańcuch rozrządu z tyłu silnika. Litera D w pełnym kodzie oznacza montaż wzdłużny w autach z napędem na tył lub xDrive, a C montaż poprzeczny w autach przednionapędowych. Podstawą jest turbosprężarka o zmiennej geometrii łopatek; w mocniejszych i nowszych wersjach BMW stosuje doładowanie dwustopniowe. Wtrysk common rail z wtryskiwaczami elektromagnetycznymi pracuje pod ciśnieniem 2 000 bar, a część wersji ma wtryskiwacze piezoelektryczne i wyższe ciśnienie. Silnik spełnia Euro 6, ma EGR, filtr DPF i w wielu wersjach układ SCR z AdBlue. Duża modernizacja (B47TÜ1) przyszła pod koniec 2017 r.

Auta z lat 2014-⁠2018 (głównie F20, F30, F10 i F25) mają Bosch EDC17C50. Od 2017 r. w seriach G i w nowszych modelach przednionapędowych pracuje Bosch MD1CS001. Tę różnicę widać w cenie: MD1 należy do wyższej kategorii, a jeśli sterownik wymaga odblokowania zapisu, doliczamy od 799 zł. Mówimy o tym przed zleceniem, po identyfikacji sterownika (dopłaty w cenniku). Wariant ustalamy z odczytu numerów, bo na przełomie 2017 i 2018 r. zdarzają się oba typy.

Prowadzisz warsztat? Plik dla tego silnika przygotujemy w ramach oferty dla warsztatów.

Tylnonapędowe BMW z B47 mają manual 6-biegowy albo 8-biegowy ZF 8HP w odmianach 8HP45, 8HP50 lub 8HP51, każda z limitem 500 Nm. Moment po Stage 1 zostaje poniżej tej granicy, ale sterownik skrzyni nadal ma ustawienia dobrane do seryjnego momentu. Kalibracja ZF 8HP w BMW kosztuje od 1 990 zł w serii F i od 2 390 zł w serii G. Auta z silnikiem poprzecznym mają 8-biegowy automat Aisin (GA8F22AW), a starsze Mini także 6-biegowy Aisin; tu kalibracja skrzyni Aisin kosztuje od 799 zł. Przed zmianą w ZF przeczytaj o wymianie oleju w 8HP.

W autach z tym silnikiem spotykamy skrzynie: manualna 6-biegowa, ZF 8HP45 (8HP45), ZF 8HP50 (8HP50), ZF 8HP51 (8HP51), ZF 8HP 8-biegowa (Steptronic), Aisin 8-biegowa (GA8F22AW) i Aisin 6-biegowa (6F21WA).

Jedyna usterka B47, którą opisujemy jako udokumentowaną, to nieszczelna chłodnica EGR z akcji serwisowej BMW. Nie zakładamy, że dotyczy Twojego auta, bo zakres akcji zależy od modelu i daty produkcji. Chcemy jednak mieć to potwierdzone: po kalibracji silnik częściej pracuje z wysoką temperaturą spalin, a glikol z nieszczelnej chłodnicy zostawia w module EGR osady, które mogą się zapalić. Mechanizm opisujemy w artykule EGR w silnikach BMW i 2.0 TDI, a naprawę na stronie diagnostyka EGR.

Poza tym sprawdzamy układ SCR, bo niesprawny czujnik NOx albo dozownik AdBlue potrafi ograniczyć moc i zapalić kontrolkę niezależnie od kalibracji (czujnik NOx: objawy i koszty). Filtr DPF oceniamy po różnicy ciśnień w logu (diagnostyka DPF). Łańcucha rozrządu nie podajemy jako typowej usterki B47, ale leży z tyłu silnika, więc odsłuch po zimnym starcie należy do rutyny.