Chiptuning 3.0 V6 TDI EA897

Moce od 204 do 286 KM wynikają z różnych turbosprężarek, ciśnienia wtrysku i nastaw. Odmiany 150 kW mają mniejszą turbosprężarkę i wtrysk do 1 800 bar, a mocniejsze większą i do 2 000 bar. Dlatego słabsze wersje zyskują procentowo więcej, a odmiany evo z 272 i 286 KM, startujące z najwyższej mocy z litra, mają najmniejszy zapas. Przyrost wyznacza temperatura spalin przed DPF i wydajność turbosprężarki, a w autach z automatem także skrzynia, bo moment V6 jest wysoki już seryjnie.

Konstrukcja zachowała wymiary poprzednika: kąt rozwarcia 90°, 2 967 cm³, średnicę 83 mm i skok 91,4 mm. Blok odlewa się z żeliwa z grafitem wermikularnym GJV-450, o 8 kg lżejszego niż wcześniej. Rozrząd napędzają łańcuchy, a każdy cylinder ma cztery zawory. W dolocie zostawiono jedną klapę wirową zamiast sześciu. Chłodzony układ EGR włączono w gorący obieg głowicy, co według opisu konstrukcji mocno zmniejszyło liczbę awarii zaworu i chłodnicy EGR. Za turbosprężarką pracuje katalizator utleniający i DPF, a wersje Euro 6 mają dodatkowo SCR pod podłogą. Od 2014 r. odmiana evo ma turbosprężarkę z elektrycznie sterowaną geometrią i filtr DPF z powłoką SCR tuż przy silniku.

Dla lat 2014-⁠2018 źródła potwierdzają Bosch EDC17CP44, m.in. w Macanie S Diesel 258 KM. W autach od 2010 r. i w odmianach evo po 2018 r. wariant sterownika ustalamy po identyfikacji. Kategoria cenowa tego silnika dopuszcza dopłatę za odblokowanie zapisu: jeśli Twój sterownik jej wymaga, wynosi od 799 zł i mówimy o tym przed zleceniem. Pełne zasady dopłat opisuje cennik chiptuningu.

Prowadzisz warsztat? Plik dla tego silnika przygotujemy w ramach oferty dla warsztatów.

Większość aut z tym silnikiem ma ośmiobiegowy automat Tiptronic, Macan dwusprzęgłową PDK, a A6 C7 z 245 KM siedmiobiegową S tronic DL501. W Amaroku występuje ręczna szóstka albo automat 8-biegowy, a w A6 C7 z 204 KM także multitronic. Dla tych skrzyń nie mamy źródłowych limitów momentu, więc ich nie podajemy. S tronic DL501 obejmuje nasze strojenie DSG i S tronic. Ośmiobiegowe automaty Audi i Porsche oraz PDK wyceniamy indywidualnie, bo nie ma ich w naszej tabeli skrzyń. Przed tuningiem odczytujemy adaptacje i temperaturę oleju skrzyni, bo V6 już seryjnie daje od 400 do 620 Nm.

W autach z tym silnikiem spotykamy skrzynie: automatyczna 8-biegowa i PDK 7-biegowa (dwusprzęgłowa).

Obie opisane niżej akcje serwisowe dotyczą oprogramowania, a nie mechaniki silnika. Dla tuningu mają praktyczne znaczenie: kalibrację budujemy na pliku, który jest w sterowniku, więc musimy wiedzieć, czy aktualizacja została wgrana. Jeśli Cayenne z lat 2014-⁠2017 albo Macan jej nie przeszły, powiemy Ci o tym przed zleceniem.

Wersje Euro 6 mają SCR z AdBlue, a evo także filtr DPF z powłoką SCR. Ten filtr łączy dwie funkcje, więc jego zapchanie odbija się również na redukcji tlenków azotu. Przed kalibracją odczytujemy błędy czujników NOx i dozowania. Jak wygląda awaria AdBlue w Audi A6 C7 i jak objawia się uszkodzony czujnik NOx, opisujemy osobno, a usterkę kierujemy na naprawę AdBlue.

Mechanikę oceniamy przez odsłuch łańcuchów po zimnym starcie i adaptacje faz rozrządu. Doładowanie i temperaturę spalin przed DPF sprawdzamy pod pełnym obciążeniem. Przy odchyleniach filtr trafia na diagnostykę DPF, a zawór recyrkulacji na diagnostykę EGR. Pracę turbosprężarki pod większym obciążeniem opisuje tekst turbosprężarka po chiptuningu.