Chiptuning 1.6 THP EP6

Katalog obejmuje sześć wersji o mocy od 150 do 184 KM, a ich moment seryjny jest bardzo zbliżony. Przy tej samej pojemności słabsze odmiany (150 i 156 KM) zyskują więc procentowo więcej, a najmocniejsze mniej, bo zaczynają z wyżej ustawionego punktu. We wszystkich granicę wyznaczają spalanie stukowe i temperatura powietrza za intercoolerem, zwłaszcza przy dłuższej jeździe pod obciążeniem. Drugim warunkiem jest stan rozrządu, bo od niego zależą fazy, na których opiera się kalibracja. Zasady wspólne dla tej grupy opisuje strona o chiptuningu silników benzynowych turbo.

EP6 należy do rodziny silników Prince, opracowanej wspólnie przez BMW i PSA, a jej produkcja ruszyła w 2006 r. Ma pojemność 1598 cm3, średnicę cylindra 77 mm i skok tłoka 85,8 mm. Dwa wałki rozrządu w głowicy napędza łańcuch, a osprzęt jeden wspólny pasek. Wersje turbo mają wtrysk bezpośredni, turbosprężarkę twin-scroll i intercooler. W odmianie 156 KM stopień sprężania wynosi 10,5:1, pełny moment jest dostępny od 1400 obr./min, a moc maksymalna przy 6000 obr./min. W zależności od rocznika silnik spełniał normy od Euro 4 do Euro 6. W Mini nosił oznaczenia N14 i N18.

Wersja EP6CDT z lat 2010-⁠2015 pracuje ze sterownikiem Bosch MED17.4.2. Wcześniejsze auta mogą mieć inny wariant tej rodziny, ale jego nazwę pokażemy dopiero po potwierdzeniu w źródłach. W praktyce sterownik zawsze identyfikujemy z odczytu, a od wyniku zależy sposób dostępu: przez gniazdo diagnostyczne (OBD) albo po wyjęciu sterownika. Kategoria cenowa B1, w której są wersje 156 i 184 KM, nie przewiduje dopłaty za odblokowanie zapisu.

Prowadzisz warsztat? Plik dla tego silnika przygotujemy w ramach oferty dla warsztatów.

Podstawowa skrzynia to manualna 6-biegowa. Z automatów w grę wchodzą: starsza 4-biegowa AL4 (m.in. w Citroënie C4 Picasso THP 140), 6-biegowy Aisin AWTF-80 SC (m.in. w Peugeocie 308 I) i 8-biegowy Aisin EAT8. Nasze źródła nie podają dla nich limitów momentu. Dla obu skrzyń Aisin mamy kalibrację sterownika skrzyni Aisin od 799 zł. AL4 nie ma w naszym cenniku skrzyń, więc jej kalibrację wyceniamy indywidualnie, a przy samym Stage 1 oceniamy w logu, jak zmienia biegi i czy nie ślizga się pod obciążeniem. W skrzyni ręcznej sprawdzamy sprzęgło według zasad z tekstu o sprzęgle i kole dwumasowym.

W autach z tym silnikiem spotykamy skrzynie: manualna 6-biegowa, automatyczna 4-biegowa AL4, Aisin 6-biegowa automatyczna (AWTF-80 SC) i Aisin EAT8 (automatyczna 8-biegowa).

Pierwsza usterka dotyczy rozrządu. W części silników hydrauliczny napinacz łańcucha ma zbyt małe napięcie wstępne, więc łańcuch grzechocze po zimnym rozruchu i z czasem się wydłuża. Wydłużony łańcuch przesuwa fazy rozrządu: zmienia się napełnienie cylindrów i zapas przed spalaniem stukowym, a sterownik zapala kontrolkę silnika. Kalibracja oparta na takim silniku traci punkt odniesienia, dlatego odchyłki położenia wałków sprawdzamy w sterowniku, a grzechotanie na zimno oznacza najpierw wymianę łańcucha z napinaczem. Pod koniec 2013 r. MINI wydało biuletyn serwisowy nakazujący kontrolę napinacza i łańcucha w silnikach N14 wyprodukowanych w latach 2006-⁠2009.

Druga usterka to zużycie oleju i nagar w układzie dolotowym. Źle spalana mieszanka i przepalany olej sprzyjają osadom na zaworach i wtryskiwaczach, które zaburzają przepływ powietrza i spalanie. Objawy to nierówna praca i zaniki mocy. W logu szukamy wypadania zapłonów, korekt mieszanki i korekt spalania stukowego. Przy wyraźnym nagarze zalecamy najpierw czyszczenie dolotu.

Listę przygotowań opisuje artykuł jak przygotować auto do chiptuningu, a całość zaczynamy od diagnostyki komputerowej.