Kontakt Wyceń auto Menu
Przejdź do katalogu mocy
Wyceń auto

pon.-pt. 9:00-18:00, sob. 9:00-14:00 Odpowiadamy do 2 godzin w godzinach pracy

Silnik · PSA DV6 · diesel

Chiptuning 1.6 HDi DV6

1.6 HDi (DV6) to czterocylindrowy diesel produkowany od 2003 r., który PSA opracowało razem z Fordem. Jeździ w Peugeocie 308, 3008 i Partnerze, w Citroënie C4, C4 Picasso, Berlingo i Jumpym, a pod innymi nazwami w Fordzie Focusie, Volvo V60 i Mini Cooper D. Popularna wersja 109 KM (80 kW) po Stage 1 ma orientacyjnie ok. 135 KM i 290 Nm. Kalibracja kosztuje od 799 zł brutto.

Opracowanie: Zespół Kalimetr Dane sprawdzone:

Wartości orientacyjne

  • Moc

    Seria: 109 KM Stage 1: ok. 135 KM

    +26   KM

  • Moment obrotowy

    Seria: 240 Nm Stage 1: ok. 290 Nm

    +50   Nm

  • Wersje

    90-120 KM

  • Stage 1

    od 799 zł

    cena końcowa

Jak liczymy wartości orientacyjne

Sprawdź cenę dla swojego auta
Na tej stronie

Wersje i potencjał

Wersje 1.6 HDi i potencjał tuningu

Wartości orientacyjne

Wersje silnika 1.6 HDi DV6: moc, moment i potencjał (wartości orientacyjne)
Wersja Moment seryjny Stage 1 Cena Stage 1
90 KM (66 kW) DV6UTED4, 9HU 180 Nm 110 KM / 220 Nm wycena indywidualna
90 KM (66 kW) DV6ATED4, 9HX 215 Nm 115 KM / 270 Nm wycena indywidualna
92 KM (68 kW) DV6DTED, 9HP, 9HJ 230 Nm 115 KM / 280 Nm od 999 zł
95 KM (70 kW) DV6FDU, BHV, BHS 210 Nm 115 KM / 250 Nm wycena indywidualna
99 KM (73 kW) DV6FD, BHY 254 Nm 125 KM / 310 Nm od 999 zł
109 KM (80 kW) DV6TED4, 9HY, 9HZ 240 Nm 135 KM / 290 Nm od 799 zł
112 KM (82 kW) DV6C, 9HR, 9HL 270 Nm 135 KM / 320 Nm od 999 zł
114 KM (84 kW) DV6C, 9HR, 9HD 270 Nm 140 KM / 320 Nm wycena indywidualna
115 KM (85 kW) 270 Nm 140 KM / 320 Nm od 999 zł
115 KM (85 kW) DV6FCU, BHX 300 Nm 140 KM / 350 Nm od 1 299 zł
120 KM (88 kW) DV6FC, BHZ 300 Nm 145 KM / 350 Nm od 999 zł

Wartości orientacyjne

Podane wartości mocy i momentu obrotowego są orientacyjne i dotyczą sprawnego pojazdu w wersji seryjnej. Rzeczywisty wynik zależy od stanu technicznego, wersji oprogramowania i warunków pomiaru - każdy tuning potwierdzamy logami i pomiarem GPS przed i po.

Zobacz, jak mierzymy efekt

Wartości orientacyjne Wykres orientacyjny, nie jest pomiarem

Moc i moment: seria i Stage 1, 1.6 HDi DV6 109 KM

  • Moc, seria
  • Moc, Stage 1
  • Moment, seria
  • Moment, Stage 1
0 40 80 120 160 1 000 2 000 3 000 4 000 5 000 Moc (KM) Moment (Nm) Obroty (obr./min) 0 80 160 240 320 Moc · seria Moc · Stage 1 Moment · seria Moment · Stage 1 109 KM 135 KM 240 Nm 290 Nm
0 40 80 120 160 1 000 3 000 5 000 Moc (KM) Seria Stage 1 109 KM 135 KM 0 80 160 240 320 1 000 3 000 5 000 Moment (Nm) Seria Stage 1 240 Nm 290 Nm

Obroty (obr./min)

Orientacyjny wykres mocy i momentu 1.6 HDi DV6 109 KM przed i po Stage 1: moc z 109 KM do 135 KM, moment z 240 Nm do 290 Nm.

Pokaż dane w tabeli Ukryj tabelę danych
Wartości szczytowe (orientacyjne)
Parametr Seria Stage 1
Moc 109 KM 135 KM
Moment obrotowy 240 Nm 290 Nm

Krzywe pokazują typowy kształt dla tego rodzaju silnika, przeskalowany do wartości z tabeli.

Wartości orientacyjne

Podane wartości mocy i momentu obrotowego są orientacyjne i dotyczą sprawnego pojazdu w wersji seryjnej. Rzeczywisty wynik zależy od stanu technicznego, wersji oprogramowania i warunków pomiaru - każdy tuning potwierdzamy logami i pomiarem GPS przed i po.

Zobacz, jak mierzymy efekt

Każda z trzech generacji ma inną granicę. W szesnastozaworowych odmianach z lat 2004-⁠2010 decyduje smarowanie turbosprężarki, a nie oprogramowanie. Ośmiozaworowe 112 i 115 KM z turbosprężarką Garrett GTC1244VZ mają wysoki moment już od dołu, więc pilnujemy sprzęgła i koła dwumasowego. Słabsze wersje zyskują procentowo więcej, bo fabrycznie mają mocniej przyciętą dawkę i doładowanie. Wyjątek to 90-konna 9HX: turbosprężarka o stałej geometrii z zaworem upustowym i sprzęgło bez koła dwumasowego. Jej kalibracji nie przenosimy więc z mocniejszych odmian.

Dane seryjne

Dane seryjne silnika DV6

Blok i głowica są aluminiowe, pojemność to 1560 cm³. Pierwsze odmiany mają 16 zaworów i dwa wałki rozrządu. W 2010 r. przyszła głowica ośmiozaworowa z jednym wałkiem i zintegrowanym kolektorem dolotowym, zgodna z Euro 5. Nazwę e-HDi dostały wersje z mikrohybrydowym układem start-stop. Od 2014 r. odmiany BlueHDi spełniają Euro 6 dzięki układowi SCR z płynem AdBlue. Zawór EGR i filtr cząstek stałych (w PSA nazywany FAP) ma większość wersji; 9HX filtra nie ma.

Dane seryjne 1.6 HDi DV6
Kod rodziny DV6
Kody literowe DV6UTED4, 9HU, DV6ATED4, 9HX, DV6DTED, 9HP, 9HJ, DV6FDU, BHV, BHS, DV6FD, BHY, DV6TED4, 9HY, 9HZ, DV6C, 9HR, 9HL, 9HD, DV6FCU, BHX, DV6FC, BHZ
Pojemność 1 560 cm³
Cylindry 4
Paliwo olej napędowy (diesel)
Wtrysk common rail
Doładowanie turbosprężarka z intercoolerem, w większości wersji o zmiennej geometrii łopatek (w 9HX o stałej geometrii)
Norma emisji Euro 4, Euro 5, Euro 6
Układy oczyszczania spalin
  • filtr cząstek stałych DPF
  • układ EGR
  • układ SCR z AdBlue
Lata produkcji od 2003

Dane sprawdzone: 28.09.2026

Znany też jako

  • 1.6 HDi
  • 1.6 e-HDi
  • 1.6 BlueHDi
  • 1.6 HDi 110
  • Ford 1.6 TDCi
  • Volvo 1.6D
  • Volvo D2 1.6
  • Mini Cooper D (R56)
  • Mini One D (R56)
  • Toyota Proace 1.6 D-4D
  • Mazda 1.6 MZ-CD
  • DLD-416
  • DV6TED4
  • DV6C
  • DV6FC

Sterownik

Sterownik silnika (ECU) w trzech generacjach

Wersje 16V z lat 2004-⁠2010 mają Bosch EDC16C34, a Mini Cooper D (R56) z lat 2007-⁠2010 wariant EDC16C35. W ośmiozaworowych z lat 2010-⁠2015 pracuje Continental SID807 (112-⁠115 KM) albo Bosch EDC17C10 (92 KM). BlueHDi od 2014 r. dostały Bosch EDC17C60. EDC16C34, SID807 i EDC17C10 obsługujemy przez gniazdo diagnostyczne (OBD), bez demontażu. Przy EDC16C35 i EDC17C60 sposób odczytu potwierdzamy po identyfikacji sterownika. Gdyby w dostawczym Jumpym III zapis wymagał odblokowania, dopłatę od 799 zł podamy przed zleceniem (dopłaty w cenniku).

Sterowniki silnika 1.6 HDi DV6
Sterownik silnika (ECU) Bosch EDC16C34 (16V DV6TED4 i DV6ATED4), 2004-2010
Sterownik silnika, wariant Bosch EDC16C35 (Mini Cooper D R56), 2007-2010
Sterownik silnika, wariant Continental SID807 (8V DV6C, 112-115 KM), 2010-2015
Sterownik silnika, wariant Bosch EDC17C10 (8V DV6D, 92 KM), 2010-2015
Sterownik silnika, wariant Bosch EDC17C60 (BlueHDi), od 2014

Odblokowanie sterownika

Jeśli sterownik wymaga odblokowania zapisu, doliczamy od 799 zł. Mówimy o tym przed zleceniem.

Prowadzisz warsztat? Plik dla tego silnika przygotujemy w ramach oferty dla warsztatów.

Skrzynie

Skrzynie biegów: ręczne, ETG6 i Aisin EAT6

Wersje 16V i słabsze dostawcze mają zwykle ręczną skrzynię pięciobiegową, mocniejsze sześciobiegową. Źródła nie podają ich limitów, więc zapas wyznacza stan sprzęgła. Zautomatyzowana EGS6/ETG6 w Peugeotach i Citroënach to skrzynia manualna, w której sprzęgłem i biegami sterują siłowniki. Jej kalibracji nie wykonujemy. BlueHDi 120 KM łączono też z automatem Aisin EAT6, dla którego mamy kalibrację skrzyni Aisin od 799 zł albo za 500 zł w pakiecie ze Stage 1. Dwusprzęgłowy Powershift w Volvo V60 D2 wyceniamy indywidualnie.

W autach z tym silnikiem spotykamy skrzynie: manualna 5-biegowa, manualna 6-biegowa, zautomatyzowana 6-biegowa EGS6/ETG6 i Aisin EAT6 (automatyczna 6-biegowa).

Z dojazdem · do 50 km w cenie

Stage 1 + skrzynia

Kalibracja silnika Stage 1 i sterownika skrzyni w jednej wizycie. Limity momentu, punkty i szybkość zmiany biegów dopasowujemy do nowej mocy.

Skład pakietu: Stage 1 oraz kalibracja skrzyni DSG i S tronic, Aisin albo Mercedes 7G-Tronic i 9G-Tronic.

od  1 299  zł

Cena końcowa (zwolnienie z VAT)

Zdalnie od 849 zł

Przykład, diesel D1 ze skrzynią DSG: bez pakietu 1 598 zł, w pakiecie od 1 299 zł.

Kategorie silnika:
  • D1-D4
  • B1-B3
  • V1-V2

W cenie

  • Diagnostyka przed tuningiem

  • Kopia oryginału archiwizowana bezterminowo

  • Datalogi przed i po

  • Pomiar GPS przed i po

Zobacz, co jest w cenie Zwiń listę

  • Gwarancja 24 miesiące na piśmie

  • Bezpłatne korekty przez 30 dni

  • 14 dni satysfakcji

  • Darmowy powrót do oprogramowania seryjnego

  • Dojazd do 50 km w cenie

  • Protokół po zleceniu (PDF)

Wyceń auto

Diagnostyka

Znane usterki DV6 i co sprawdzamy przed kalibracją

Najwięcej uwagi wymagają szesnastozaworowe egzemplarze sprzed 2010 r. Stage 1 podnosi doładowanie, a z nim obciążenie łożyskowania wirnika, więc zarastający przewód olejowy przyspieszyłby zużycie turbosprężarki. Pytamy o historię oleju, bo źródła zalecają wymianę co najwyżej co 15 tys. km. Więcej w tekście turbosprężarka po chiptuningu. Komunikat o układzie ograniczania emisji kierujemy na diagnostykę EGR, a objawy opisuje artykuł zawór EGR w 1.6 HDi. Odliczanie do blokady rozruchu w BlueHDi kierujemy na diagnostykę AdBlue, a filtr oceniamy po ciśnieniu różnicowym (diagnostyka DPF).

Niedostateczne smarowanie turbosprężarki w wersjach 16V

Z czasem traci drożność przewód doprowadzający olej do turbosprężarki i sitko na jego wejściu, bo na ściankach osadza się skrystalizowany olej. Turbosprężarka pracuje wtedy bez właściwego smarowania i ulega uszkodzeniu, a nowa potrafi paść po krótkim czasie, jeśli przewodu nie wymieniono razem z nią.

Co sprawdzamy: Sprawdzamy historię wymian oleju i stan przewodu zasilającego turbosprężarkę, a w logu porównujemy doładowanie zadane z rzeczywistym. Przy luzach wirnika lub śladach oleju w dolocie najpierw zalecamy naprawę.

Awaria zaworu EGR

Objawy to komunikat o niesprawnym układzie ograniczania emisji, spadek mocy i zapalona kontrolka silnika. Przyczyną bywa zawór recyrkulacji spalin, który zwykle trzeba wymienić.

Co sprawdzamy: Odczytujemy kody usterek i w logu porównujemy masę powietrza zadaną z rzeczywistą oraz reakcję zaworu EGR. Kalibrację wykonujemy dopiero na sprawnym układzie.

Nieszczelne podkładki wtryskiwaczy

Podkładki uszczelniające pod wtryskiwaczami tracą szczelność i przepuszczają paliwo. Objawem jest wyraźny zapach oleju napędowego w okolicy silnika, a nieszczelności wtryskiwaczy prasa wymienia wśród typowych usterek tego silnika.

Co sprawdzamy: Oglądamy gniazda wtryskiwaczy i sprawdzamy korekty dawek poszczególnych cylindrów w logu. Nieszczelność usuwamy przed zmianą oprogramowania.

Rozciągający się łańcuch łączący wałki rozrządu w wersjach 16V

W silnikach 16V wałki rozrządu łączy krótki łańcuch, a pasek zębaty napędza tylko jeden z nich. W niektórych seriach łańcuch zbyt szybko się rozciągał, co objawia się hałasem z okolic wałków, nierówną pracą i spadkiem mocy.

Co sprawdzamy: Na zimnym silniku słuchamy pracy rozrządu i sprawdzamy kody usterek związane z synchronizacją wałków. Przy podejrzeniu rozciągnięcia łańcucha najpierw zalecamy naprawę.

Usterki zbiornika AdBlue w wersjach BlueHDi

W wersjach BlueHDi może pojawić się komunikat o usterce układu ograniczania emisji z odliczaniem kilometrów do blokady uruchomienia silnika albo zbiornika AdBlue nie da się napełnić. Naprawa zwykle polega na wymianie zbiornika z modułem pompy. Stellantis zobowiązał się wobec Komisji Europejskiej i organów ochrony konsumentów do rekompensat dla właścicieli aut kupionych w latach 2014-2020.

Co sprawdzamy: Odczytujemy kody usterek układu SCR, poziom AdBlue i licznik kilometrów do blokady rozruchu. Przy aktywnej usterce najpierw kierujemy auto do naprawy, a kalibrację wykonujemy dopiero na sprawnym układzie.

Kontrole przed każdym tuningiem

  • Odczyt kodów usterek ze wszystkich sterowników i log seryjny: doładowanie zadane i rzeczywiste, ciśnienie w szynie, masa powietrza.
  • Stan filtra FAP: ciśnienie różnicowe, ilość sadzy i historia regeneracji, a w wersjach z dodatkiem Eolys także jego poziom.
  • W wersjach 16V produkowanych do 2010 r. historia wymian oleju i stan przewodu olejowego turbosprężarki.
  • Stan sprzęgła i koła dwumasowego przed zwiększeniem momentu, szczególnie w autach dostawczych.
  • W wersjach BlueHDi poziom AdBlue, kody usterek układu SCR i odczyty czujników NOx.

Log silnika DV6: trzy rzeczy, które sprawdzamy najpierw

W wersjach 16V porównujemy doładowanie zadane z rzeczywistym pod pełnym obciążeniem: turbosprężarka bez dobrego smarowania zaczyna odstawać od zadania, zanim usłyszysz hałas. W 8V i BlueHDi ważniejsza jest masa powietrza, bo niedomknięty zawór EGR ją zaniża i silnik dymi. Trzeci punkt to korekty wtrysku między cylindrami. Przyspieszenie 60-⁠100 i 80-⁠120 km/h mierzymy GPS-em przed wgraniem i po (jak mierzymy bez hamowni).

Zalecenia dla każdej generacji i kiedy odmawiamy

Wersji 16V z nieznaną historią zalecamy przed kalibracją nowy przewód olejowy turbosprężarki z sitkiem. W Partnerze i Berlingo jeżdżących z ładunkiem lepiej od Stage 1 sprawdza się eco tuning, który podnosi moment w niskich obrotach (chiptuning aut dostawczych). Z EGS6/ETG6 ustawiamy łagodniejsze narastanie momentu, żeby sprzęgło nie ślizgało się przy ruszaniu.

Kiedy odmawiamy tuningu

  • wirnik turbosprężarki ma luz albo w dolocie stoi olej;
  • na zimnym silniku słychać grzechotanie z okolic wałków rozrządu;
  • trwa odliczanie kilometrów do blokady rozruchu z powodu AdBlue.

Modele

Modele z silnikiem DV6

Marka

Wartości orientacyjne

Citroën

Peugeot

Ford

Mini

Volvo

Podane wartości mocy i momentu obrotowego są orientacyjne i dotyczą sprawnego pojazdu w wersji seryjnej. Rzeczywisty wynik zależy od stanu technicznego, wersji oprogramowania i warunków pomiaru - każdy tuning potwierdzamy logami i pomiarem GPS przed i po. Zobacz, jak mierzymy efekt

Cena

Cena i co jest w cenie

Z dojazdem · do 50 km w cenie

Stage 1 dla 1.6 HDi DV6

od  799  zł

Cena końcowa (zwolnienie z VAT)

Cenę „od” dla Twojego auta potwierdzamy po identyfikacji sterownika, zanim cokolwiek zmienimy.

Zdalnie od 549 zł

U klienta zwykle 2-4 h. Wysyłkowo do 24 h w dni robocze od kompletu danych.

W cenie

  • Diagnostyka przed tuningiem

  • Kopia oryginału archiwizowana bezterminowo

  • Datalogi przed i po

  • Pomiar GPS przed i po

Zobacz, co jest w cenie Zwiń listę

  • Gwarancja 24 miesiące na piśmie

  • Bezpłatne korekty przez 30 dni

  • 14 dni satysfakcji

  • Darmowy powrót do oprogramowania seryjnego

  • Dojazd do 50 km w cenie

  • Protokół po zleceniu (PDF)

  • Dojazd powyżej 50 km: koszt dojazdu wyceniamy indywidualnie i podajemy przed umówieniem wizyty.

Zmiana oprogramowania może wpłynąć na gwarancję producenta. O zmianie mocy i innych zmianach w aucie poinformuj ubezpieczyciela (art. 815 Kodeksu cywilnego). Przy zmianach konstrukcyjnych potrzebne jest dodatkowe badanie techniczne (art. 81 ust. 11 Prawa o ruchu drogowym). informacja prawna

Wyceń auto

W cenie

Z dojazdem

  • Diagnostyka przed tuningiem

    Odczyt błędów ze wszystkich sterowników, parametry pracy silnika i stan DPF, EGR oraz AdBlue. Auta w złym stanie nie tuningujemy, tylko mówimy, co naprawić.

  • Kopia oryginału archiwizowana bezterminowo

    Przed zapisem robimy pełny odczyt sterownika i przechowujemy go na stałe. Kopię dostaniesz na życzenie.

  • Datalogi przed i po

    Doładowanie zadane i rzeczywiste, ciśnienie w szynie paliwowej, temperatura spalin (jeśli auto ma czujnik), lambda, korekty wtrysku, kąt wyprzedzenia zapłonu i temperatury.

  • Pomiar GPS przed i po

    Czas przyspieszenia 60-⁠100 km/h i elastyczność 80-⁠120 km/h na tym samym odcinku, w obu kierunkach i zgodnie z przepisami.

  • Gwarancja 24 miesiące na piśmie

    Dokument z zakresem, warunkami i wyłączeniami gwarancji na oprogramowanie.

  • Bezpłatne korekty przez 30 dni

    Przez 30 dni od wgrania: jeśli log albo jazda pokażą, że coś trzeba dopracować, poprawiamy kalibrację bez dopłaty.

  • 14 dni satysfakcji

    Jeśli auto nie jeździ tak, jak się umówiliśmy, bezpłatnie poprawimy kalibrację albo przywrócimy oprogramowanie seryjne.

  • Darmowy powrót do oprogramowania seryjnego

    Bezterminowo, z archiwalnego odczytu Twojego auta.

  • Dojazd do 50 km w cenie

    Od Wrocławia, Środy Śląskiej, Legnicy i Szczecina.

  • Protokół po zleceniu (PDF)

    Sterownik, wersja oprogramowania, zakres zmian, wykres z logu i karta pomiaru GPS.

Zdalnie

  • Identyfikacja sterownika i wersji oprogramowania

    Sprawdzamy numer sprzętu i oprogramowania w Twoim odczycie, zanim zaczniemy kalibrację.

  • Analiza logu seryjnego i raportu błędów

    Widzimy, jak Twój silnik pracuje na oprogramowaniu seryjnym, zanim cokolwiek zmienimy.

  • Kalibracja pod Twój odczyt z przeliczonymi sumami kontrolnymi

    Punktem wyjścia bywa nasza sprawdzona kalibracja dla tego typu sterownika. Ostateczne wartości ustawiamy pod Twój odczyt i Twoje logi.

  • Analiza logu po wgraniu i po każdej korekcie

    Sprawdzamy, czy silnik robi dokładnie to, co zapisaliśmy w kalibracji.

  • Korekty z logów w cenie przez 30 dni

    Nie płacisz za to, że Twoje auto potrzebuje dopasowania.

  • Kopia oryginału archiwizowana bezterminowo

    Twój oryginalny odczyt przechowujemy na stałe.

  • Gwarancja 24 miesiące na piśmie

    Wystawiamy ją po weryfikacji kalibracji logiem po wgraniu.

  • 14 dni satysfakcji

    Bezpłatna korekta albo plik z oprogramowaniem seryjnym.

  • Darmowy powrót do oprogramowania seryjnego

    Odsyłamy oryginał z poprawnymi sumami kontrolnymi, bezterminowo.

  • Wsparcie i instrukcja logowania

    Telefon, WhatsApp i e-mail w godzinach pracy oraz instrukcja, jak nagrać log.

  • Porównanie pomiarów GPS opcjonalnie

    Jeśli masz miernik GPS, porównamy Twoje pomiary przed i po.

Przeczytaj warunki gwarancji

Z dojazdem · do 50 km w cenie

Pakiet Komfort

Stage 1 z opcjami do codziennej jazdy: zmieniony ogranicznik prędkości, wyłączony start-stop i poprawiony rozruch.

Skład pakietu: Stage 1, Vmax, wyłączenie start-stop oraz hot start (diesel) albo cold start (benzyna).

od  899  zł

Cena końcowa (zwolnienie z VAT)

Przykład, diesel D1: bez pakietu 997 zł, w pakiecie od 899 zł.

Kategorie silnika:
  • D1-D4
  • B1-B3
  • V1-V2

W cenie

  • Diagnostyka przed tuningiem

  • Kopia oryginału archiwizowana bezterminowo

  • Datalogi przed i po

  • Pomiar GPS przed i po

Zobacz, co jest w cenie Zwiń listę

  • Gwarancja 24 miesiące na piśmie

  • Bezpłatne korekty przez 30 dni

  • 14 dni satysfakcji

  • Darmowy powrót do oprogramowania seryjnego

  • Dojazd do 50 km w cenie

  • Protokół po zleceniu (PDF)

Wyceń auto

Realizacje

Realizacje z tym silnikiem

Nie mamy jeszcze realizacji z tym silnikiem. Twoje auto może być pierwsze. Za Twoją zgodą opublikujemy log przed i po oraz pomiar GPS, bez tablic rejestracyjnych.

Wyceń auto

Pytania

Pytania o silnik DV6

Czy Ford 1.6 TDCi, Volvo D2 i Mini Cooper D mają ten sam silnik?
Tak, to rodzina DV6. Ford nazywa ją 1.6 TDCi, Volvo D2, Mini Cooper D (R56), Toyota w Proace 1.6 D-4D, a Mazda 1.6 MZ-CD. Sterowniki bywają jednak różne, np. Mini ma Bosch EDC16C35, więc kalibrację robimy z odczytu Twojego auta.

Link do tego pytania

Czy szesnastozaworowy 1.6 HDi z dużym przebiegiem nadaje się do Stage 1?
Tak, jeśli turbosprężarka ma sprawne smarowanie. Sprawdzamy luz wirnika, ślady oleju w dolocie i doładowanie w logu. Sam przebieg nie przekreśla auta, przekreśla je turbosprężarka, która już nie nadąża za zadaniem.

Link do tego pytania

Ile kosztuje Stage 1 w 1.6 BlueHDi 120 KM i co daje?
Od 999 zł brutto. Orientacyjnie auto ma po kalibracji ok. 145 KM i 350 Nm. Przy automacie Aisin EAT6 proponujemy też kalibrację skrzyni. Układ SCR musi działać: przy błędzie AdBlue najpierw naprawa, potem tuning.

Link do tego pytania

Powiązane silniki

Powiązane usługi

Źródła i data weryfikacji

  1. PSA-DV-Motor (Wikipedia DE) (otwiera się w nowej karcie) de.wikipedia.org
  2. Moteur DV/DLD PSA / Ford (Wikipedia FR) (otwiera się w nowej karcie) fr.wikipedia.org
  3. Ford DLD engine (Wikipedia EN) (otwiera się w nowej karcie) en.wikipedia.org
  4. Peugeot 308 I, dane techniczne silników (Wikipedia DE) (otwiera się w nowej karcie) de.wikipedia.org
  5. Peugeot 308 II, dane techniczne (Wikipedia DE) (otwiera się w nowej karcie) de.wikipedia.org
  6. Peugeot 508 I, dane techniczne (Wikipedia DE) (otwiera się w nowej karcie) de.wikipedia.org
  7. Ford Focus II, dane techniczne (Wikipedia DE) (otwiera się w nowej karcie) de.wikipedia.org
  8. Ford Mondeo, dane techniczne (Wikipedia DE) (otwiera się w nowej karcie) de.wikipedia.org
  9. Volvo S40/V50, dane techniczne (Wikipedia DE) (otwiera się w nowej karcie) de.wikipedia.org
  10. Volvo V40 (2012), dane techniczne (Wikipedia DE) (otwiera się w nowej karcie) de.wikipedia.org
  11. Mini (R55-R61), dane techniczne (Wikipedia DE) (otwiera się w nowej karcie) de.wikipedia.org
  12. Mini Hatch, silniki R56 (Wikipedia EN) (otwiera się w nowej karcie) en.wikipedia.org
  13. Toyota Proace, dane techniczne (Wikipedia DE) (otwiera się w nowej karcie) de.wikipedia.org
  14. Peugeot Traveller, dane techniczne (Wikipedia DE) (otwiera się w nowej karcie) de.wikipedia.org
  15. Silnik 1.6 HDi - co się psuje? Niewiele, jeśli wybierzesz wersję 9HX (Auto Świat) (otwiera się w nowej karcie) auto-swiat.pl

Dane sprawdzone:

Umów dojazd albo wyślij odczyt

W cenie: diagnostyka, logi, pomiar GPS, gwarancja

Umów dojazd Wyślij odczyt