Chiptuning Ford 1.5 EcoBoost

W tabeli jest jedna moc, ale Ford sprzedawał ten silnik także w Kudze 4x4 z automatem, w odmianie 182 KM. Skoro ta sama konstrukcja fabrycznie daje więcej, wersja 150 KM ma zapas, który kalibracja może wykorzystać. Granicę wyznaczają temperatura w komorze spalania, jakość paliwa i sprawność chłodzenia. Tej ostatniej poświęcamy najwięcej uwagi, bo silnik jest pochodną wcześniejszego 1.6. Odmianę 182 KM wyceniamy po odczycie sterownika.

Silnik ma 1498 cm3, cztery cylindry, turbosprężarkę z intercoolerem i wtrysk bezpośredni, czyli podawanie paliwa pod wysokim ciśnieniem wprost do cylindrów, a nie do kolektora dolotowego. Ford wprowadził go w 2014 r. jako pochodną 1.6 z rodziny Sigma, gdy kończyła się produkcja tamtego silnika. Spełnia normę Euro 6 i był oferowany do 2019 r. Wersja 150 KM występuje pod kilkoma kodami literowymi, m.in. M8MA i M8DA. W naszej bazie pracuje w Kudze II, a Focusa i Mondeo z tym silnikiem kalibrujemy po identyfikacji sterownika i wersji oprogramowania.

Tu nie podajemy nazwy sterownika. Dostępne źródła wskazują rodzinę, ale nie potwierdzają wariantu dla wszystkich roczników i modeli z pewnością, której wymagamy w katalogu. Sposób pracy ustalamy więc dopiero po podłączeniu testera: numer części i wersja oprogramowania mówią, czy odczyt i zapis zrobimy przez gniazdo OBD, czy po wyjęciu sterownika. Przy tuningu zdalnym wystarczy do tego odczyt przesłany przez Twojego mechanika, a cenę znasz przed zleceniem.

Wersję sterownika w Twoim aucie potwierdzamy po odczycie, zwykle podczas diagnostyki komputerowej.

Prowadzisz warsztat? Plik dla tego silnika przygotujemy w ramach oferty dla warsztatów.

Kuga II 150 KM ma ręczną skrzynię sześciobiegową, a sześciobiegowy automat występował m.in. w Kudze 182 KM z napędem 4x4. Żadne z naszych źródeł nie podaje limitu momentu tych skrzyń. Przy manualu sprawdzamy więc sprzęgło w praktyce: w logu na wysokim biegu przy pełnym obciążeniu obroty nie mogą rosnąć szybciej niż prędkość. Automatu nie ma w naszym cenniku kalibracji skrzyń, dlatego ewentualną zmianę jego oprogramowania wyceniamy osobno (tuning skrzyni biegów). Jeśli Kuga ciągnie przyczepę, moment ustawiamy z większym zapasem.

W autach z tym silnikiem spotykamy skrzynie: manualna 6-biegowa i automatyczna 6-biegowa.

Dla tej pojemności nie znamy udokumentowanej akcji serwisowej ani powtarzalnej usterki. W silniku 1.6, z którego ten się wywodzi, Ford prowadził akcję związaną z brakiem cyrkulacji płynu chłodzącego. Nie przenosimy tej usterki na młodszą konstrukcję, ale chłodzenie sprawdzamy tu dokładniej niż w innych benzynach.

Oglądamy poziom płynu i ślady ubytków, pytamy o dolewki, a w logu z jazdy pod obciążeniem obserwujemy temperaturę silnika. Sprawdzamy też, czy wentylator chłodnicy włącza się we właściwym momencie, bo po kalibracji silnik oddaje więcej ciepła. Rosnąca temperatura po kilku mocnych przyspieszeniach to powód, żeby najpierw szukać przyczyny.

Świece i cewki oceniamy przed podniesieniem doładowania, bo wyższe ciśnienie w cylindrze utrudnia przeskok iskry i zużyte świece zaczynają gubić zapłon. Korekty spalania stukowego odczytujemy z logu seryjnego: jeśli sterownik cofa zapłon już w serii, kalibrację ustawiamy łagodniej albo proponujemy lepsze paliwo. Doładowanie zadane porównujemy z rzeczywistym i sprawdzamy pracę zaworu upustowego (turbosprężarka po chiptuningu).