Eco tuning: więcej momentu przy niskich obrotach

Eco tuning robimy w dieslach osobowych do 299 KM (kategorie D1-D3) i w autach dostawczych do 3,5 t (V1 i V2). Najwięcej daje kierowcom, którzy dużo jeżdżą w trasie, busom z ładunkiem i firmom z kilkoma autami. W benzynach, hybrydach i dieslach od 300 KM eco tuningu nie oferujemy. Tło dla silników wysokoprężnych opisuje strona chiptuning diesla.

Cena w tej samej kategorii jest identyczna, więc wybierasz charakter jazdy, a nie budżet. Jeśli wozisz ładunek i liczysz paliwo, zwykle lepszy będzie eco tuning. Jeśli brakuje Ci dynamiki przy wyprzedzaniu, wybierz kalibrację seryjnego auta bez zmian mechanicznych.

W dieslu moment przy niskich obrotach zależy od tego, ile paliwa sterownik pozwala wtrysnąć przy dostępnym powietrzu i jak szybko turbosprężarka buduje doładowanie. Kalibracja podnosi te wartości głównie w dolnym i średnim zakresie obrotów, a wyżej zostawia umiarkowany przyrost. Pedał reaguje spokojniej, więc auto łatwiej prowadzić płynnie. Ogólne zasady zmiany oprogramowania opisuje przewodnik po chiptuningu.

Dlaczego spalanie może spaść, a kiedy nie spadnie

Diesel zużywa najmniej paliwa na jednostkę wykonanej pracy przy średnich obrotach i dużym obciążeniu, a najwięcej przy wysokich obrotach i małym obciążeniu. Gdy dzięki większemu momentowi jedziesz na wyższym biegu przy niższych obrotach, silnik pracuje bliżej tego korzystnego obszaru. Stąd bierze się możliwy spadek spalania.

Kalibracja nie zmienia jednak fizyki silnika. Jeśli wykorzystasz dodatkowy moment do szybszego przyspieszania albo jazdy z wyższą prędkością, spalanie wzrośnie. Na krótkich trasach w mieście silnik rzadko pracuje w korzystnym zakresie, więc różnica może być niezauważalna.

Sprzęgło i praca z ładunkiem

Moment przy niskich obrotach mocniej obciąża sprzęgło i koło dwumasowe, szczególnie w busie z ładunkiem. Dlatego maksimum momentu ustawiamy pod te elementy, a w autach dostawczych, jeśli to możliwe, nagrywamy log także z ładunkiem.

1. Przed wizytą zapisz co najmniej trzy tankowania do pełna: litry i przejechane kilometry.
2. Trzymaj się tej samej trasy, z podobnym obciążeniem i w podobnej porze roku, bo zimą spalanie jest wyższe.
3. Po kalibracji zapisz tyle samo tankowań, bez zmiany stylu jazdy.
4. Porównuj średnie z tankowań. Średnia z komputera pokładowego jest wygodna, ale litry z dystrybutora pokazują, ile paliwa naprawdę kupujesz.
5. We flocie porównaj dane z kart paliwowych dla tych samych aut i tras, najlepiej z kilku tygodni przed i po.

Log po wgraniu pokazuje, czy silnik pracuje w ustalonych granicach, ale spalania z jednej jazdy testowej nie da się rzetelnie porównać. Mechanizm opisuje artykuł kiedy spalanie spada, a kiedy rośnie, a sposób liczenia zwrotu dla firmy artykuł opłacalność eco tuningu w firmie.

W promieniu 50 km od Wrocławia, Środy Śląskiej, Legnicy i Szczecina dojazd na parking firmy jest w cenie. Dla baz położonych dalej koszt dojazdu podajemy przed ustaleniem terminu. Pracujemy w godzinach: pon.-pt. 9:00-⁠18:00, sob. 9:00-⁠14:00, więc część aut możemy skalibrować w sobotę, gdy nie wyjeżdżają w trasę.

Jedno auto zajmuje zwykle tyle co Stage 1, a liczbę aut na jeden dzień ustalamy przy planowaniu, bo zależy od modeli i sterowników. Każde auto dostaje osobny protokół do dokumentacji floty. Faktura bez VAT (zwolnienie podmiotowe).

Busy z silnikami Euro 6 mają filtr DPF, a większość także układ SCR z AdBlue. Stan obu układów sprawdzamy w diagnostyce przed kalibracją. Zakres usług dla busów opisuje strona kalibracja busów pod ładunek.

Przy co najmniej 3 autach w jednym zleceniu cena za auto jest niższa o 10%. To stały warunek pakietu Flota Eco, a nie czasowa obniżka.

Sterowniki Bosch MD1 w kategoriach D3 i V2 mogą wymagać odblokowania zapisu (od 799 zł), o czym mówimy przed zleceniem. Wszystkie ceny i pakiety są w cenniku chiptuningu.

Co jest w cenie

Zakres zależy od trybu: u Ciebie dochodzi dojazd i protokół, a zdalnie analiza każdego logu.

Pakiet Dostawczak

Dla busów, w których filtr DPF wymaga wypalenia, łączymy eco tuning albo Stage 1 z wymuszoną regeneracją filtra (jeśli jego stan na to pozwala) i testem układu SCR. Kalibrację robimy dopiero wtedy, gdy regeneracja się uda, a test nie pokaże usterki SCR.

• Sprzęgło i koło dwumasowe. W autach z ładunkiem moment przy niskich obrotach obciąża je najbardziej. Limit ustawiamy pod ich stan, a zużyte sprzęgło najpierw do wymiany.
• Niesprawny SCR, DPF albo EGR. Najpierw diagnostyka i naprawa: diagnostyka układu SCR z płynem AdBlue albo wymuszona regeneracja DPF testerem. Kalibracji zmieniających działanie tych układów w autach jeżdżących po drogach publicznych nie wykonujemy.
• Gwarancja producenta i leasing. Serwis może wykryć zmianę oprogramowania, a auto w leasingu kalibrujemy dopiero po uzyskaniu zgody finansującego (leasingodawcy): bez niej nie wolno wprowadzać zmian w leasingowanym aucie (art. 709¹⁰ Kodeksu cywilnego). Wyjaśniamy to przed zleceniem, a więcej piszemy w artykule chiptuning auta w leasingu.
• Ubezpieczenie. O zmianie parametrów auta poinformuj ubezpieczyciela, także przy autach firmowych. Szczegóły: chiptuning a przepisy.

• Szukasz dużego przyrostu mocy. Wtedy właściwy jest Stage 1, a po montażu części Stage 2.
• Masz auto benzynowe albo hybrydę. W tych kategoriach eco tuningu nie oferujemy.
• Masz diesla od 300 KM. W kategorii D4 eco tuningu nie oferujemy. Stage 1 ma cenę od 1 890 zł, a Stage 2 wyceniamy indywidualnie.
• Auto ma usterkę układów emisji. Najpierw naprawa, potem kalibracja.
• Oczekujesz obietnicy konkretnego spadku spalania. Takiej nie dajemy, bo wynik zależy od trasy i kierowcy.