Chiptuning Hyundai 1.6 T-GDI Gamma G4FJ

W katalogu mamy jedną moc tego silnika, choć źródła opisują go też w mocniejszej odmianie w Hyundaiu i30. Przyrost w benzynie turbo ogranicza przede wszystkim spalanie stukowe, czyli niekontrolowany samozapłon części mieszanki: sterownik cofa wtedy kąt wyprzedzenia i odbiera moc. Drugą granicą jest wydajność turbosprężarki przy wysokich obrotach, a trzecią skrzynia. Dwusprzęgłowa 7DCT dostaje cały przyrost momentu, więc go nie przeciągamy i stawiamy na szybszą reakcję w środku obrotów.

Czterocylindrowy silnik benzynowy ma pojemność 1 591 cm3, bezpośredni wtrysk benzyny (GDI) i turbosprężarkę twin-scroll z intercoolerem. Twin-scroll oznacza turbinę z dwoma kanałami, do których spaliny z par cylindrów trafiają osobno, co poprawia reakcję na gaz przy niskich obrotach. Wtrysk bezpośredni podaje paliwo prosto do komory spalania pod wysokim ciśnieniem, a nie do kolektora dolotowego. Silnik spełnia normę Euro 6, a w naszych danych opisujemy go w latach 2015-⁠2021. Czy Twój egzemplarz ma filtr cząstek stałych GPF, sprawdzamy przy diagnostyce; więcej o tych filtrach piszemy w artykule o filtrze GPF w benzynie.

W autach z tym silnikiem pracuje sterownik Bosch MED17.9.8, który obsługuje wtrysk bezpośredni i doładowanie. Źródła wymieniają też sterownik innego producenta, ale bez pewnego przypisania do modeli i roczników, więc go tu nie nazywamy; który masz, pokaże odczyt. W tej kategorii benzyn część sterowników ma zabezpieczenie zapisu. Jeśli Twój wymaga odblokowania, dopłata wynosi od 799 zł i mówimy o niej przed zleceniem, a warunki opisuje cennik. Sposób odczytu potwierdzamy po identyfikacji sterownika.

Prowadzisz warsztat? Plik dla tego silnika przygotujemy w ramach oferty dla warsztatów.

Sportage z tym silnikiem ma sześciobiegową skrzynię ręczną albo siedmiobiegową dwusprzęgłową 7DCT. Limitu momentu żadnej z nich nie mamy ze źródła. Kalibracji sterownika 7DCT nie ma w naszym cenniku, dlatego przy tej skrzyni zmieniamy tylko sterownik silnika. Moment ustawiamy tak, żeby narastał płynnie w zakresie, w którym skrzynia rusza i zmienia biegi, a w logu sprawdzamy temperaturę sprzęgieł. W wersji ręcznej o granicy decyduje sprzęgło: benzyna turbo trzyma maksymalny moment w szerokim zakresie obrotów, więc ślizganie zdradza się przy pełnym gazie na średnich obrotach.

W autach z tym silnikiem spotykamy skrzynie: manualna 6-biegowa i dwusprzęgłowa 7-biegowa 7DCT.

Benzyna turbo z wtryskiem bezpośrednim wybacza mniej niż diesel, dlatego lista kontroli wygląda tu inaczej. Najpierw ustalamy wariant sterownika i wersję oprogramowania. Potem patrzymy na zapłon: w logu na paliwie, którym zwykle tankujesz, sprawdzamy, czy sterownik cofa kąt wyprzedzenia z powodu spalania stukowego. Jeśli cofa już w serii, kalibracja nie ma zapasu, a przyczyną bywa paliwo albo zużyte świece.

Świece i cewki oceniamy przed podniesieniem doładowania, bo przy wyższym ciśnieniu w cylindrze słaba iskra zaczyna gubić zapłon. Sprawdzamy korekty składu mieszanki, które mówią o szczelności dolotu i pracy wtryskiwaczy, oraz zawór upustowy turbosprężarki, który reguluje doładowanie. W 7DCT logujemy temperaturę sprzęgieł. Pytamy też, jakie paliwo tankujesz na co dzień i czy auto jeździ głównie na krótkich odcinkach, bo od tego zależy, ile zapasu zapłonu zostawimy. Silnik, który rzadko się rozgrzewa, dostaje ostrożniejszą kalibrację. O tym, co przy tuningu dzieje się z turbiną, piszemy w artykule o turbosprężarce po chiptuningu.