Chiptuning 2.2 HDi DW12

W osobowych 204 KM przyrost wyznacza przede wszystkim sześciobiegowy automat Aisin, z którym tę wersję łączono w C5 II i 508 I. Kalibrację układamy więc pod to, ile momentu przekładnia przyjmie bez utraty płynności zmian. W Boxerze i Jumperze obie moce, 140 i 165 KM, mają ten sam kod DW12RU, więc słabsza odmiana ma większą rezerwę do granic wspólnej konstrukcji i zyskuje procentowo więcej. Tam jednak ogranicza nas sprzęgło i masa auta z ładunkiem, dlatego moment dodajemy głównie w niskim i średnim zakresie obrotów.

Pojemność 2179 cm³, cztery cylindry i 16 zaworów od pierwszego dnia produkcji. Średnica cylindra jest taka sama jak w 2.0 HDi (85 mm), ale skok wydłużono do 96 mm. Wtrysk to common rail. Doładowanie zależy od marki: Peugeot i Citroën stosowali m.in. w wersji 170 KM układ dwóch turbosprężarek, a Ford w Mondeo, S-Maxie i Galaxy jedną turbosprężarkę o zmiennej geometrii z funkcją overboost. Silnik przeszedł drogę od Euro 4 do Euro 6d. Z układów oczyszczania spalin występują zawór EGR i filtr cząstek stałych FAP, a w dostawczej DW12RU także SCR z płynem AdBlue.

Pewne dane mamy dla generacji DW12C z lat 2009-⁠2015: pracuje w niej Bosch EDC17CP42. Da się go zapisać przez OBD profesjonalnym narzędziem, a gdy trzeba pracować na stole, sterownik wymontowujemy bez otwierania obudowy. Dla starszych odmian z dwiema turbosprężarkami, dla Forda i dla dostawczych wersji Euro 6 typ sterownika ustalamy z odczytu. W Boxerze i Jumperze od 2019 r. zapis może wymagać odblokowania. Doliczamy wtedy od 799 zł i mówimy o tym przed zleceniem, a pozostałe dopłaty opisuje cennik.

Prowadzisz warsztat? Plik dla tego silnika przygotujemy w ramach oferty dla warsztatów.

W katalogu wersja 204 KM w C5 II i 508 I występuje tylko z sześciobiegowym automatem Aisin AM6. Źródła nie podają jego limitu momentu, dlatego po Stage 1 obserwujemy w logu temperaturę oleju i poślizg sprzęgła blokującego przemiennika. Gdy zmiany stają się twarde albo automat za długo trzyma bieg, proponujemy kalibrację skrzyni Aisin: od 799 zł albo 500 zł jako dodatek do Stage 1. Mondeo 2.2 TDCi występowało z ręczną albo automatyczną sześciobiegówką, a Boxer i Jumper tylko z ręczną sześciobiegową. W dostawczych o zapasie decyduje stan sprzęgła i koła dwumasowego.

W autach z tym silnikiem spotykamy skrzynie: manualna 6-biegowa i Aisin 6-biegowa automatyczna (AM6).

Udokumentowaną usterkę mamy tu jedną: zbiornik AdBlue w wersjach BlueHDi, czyli w Boxerze i Jumperze od 2019 r. Program Stellantis obejmuje także ten silnik, więc przy komunikacie o blokadzie rozruchu zaczynamy od diagnostyki AdBlue, a nie od kalibracji. Przy okazji sprawdzamy czujniki NOx (czujnik NOx: objawy). Dla osobowych odmian źródła nie opisują powtarzalnej usterki, więc pracujemy według listy kontroli poniżej: obie turbosprężarki, filtr FAP z dodatkiem Eolys i automat Aisin. W dostawczych dochodzi sprzęgło i koło dwumasowe, które pracują pod ładunkiem (sprzęgło i dwumasa po chiptuningu). Filtr oceniamy po ciśnieniu różnicowym i przebiegu wypalań (diagnostyka DPF).