Chiptuning BMW 3.0i N55

W tym silniku moment po Stage 1 wyznacza skrzynia. Automat ZF 8HP45 ma według zestawienia zastosowań limit 450 Nm i właśnie na nim kończymy. Przyrost mocy budujemy więc przez dłuższe utrzymanie momentu powyżej 5000 obr./min, gdzie seryjnie zaczyna on spadać, a nie przez podnoszenie jego szczytu. Pozostałe ograniczenia to wydajność pojedynczej turbosprężarki na wysokich obrotach, spalanie stukowe i temperatura powietrza doładowanego. Stage 2 wyceniamy indywidualnie, bo wymaga decyzji o skrzyni i osprzęcie. Szersze tło daje strona o chiptuningu benzyny turbo.

N55 był pierwszym rzędowym sześciocylindrowcem BMW z turbosprężarką twin-scroll: każda trójka cylindrów zasila osobny kanał jednej turbiny. Był też pierwszym turbodoładowanym silnikiem benzynowym marki, który łączył wtrysk bezpośredni z Valvetronic, więc obciążeniem steruje skok zaworów, a nie przepustnica. Zamiast wtryskiwaczy piezoelektrycznych z N54 ma elektromagnetyczne. Wał korbowy jest odlewany, a nie kuty jak u poprzednika, a aluminiowy blok ma konstrukcję otwartą (open deck) z ramą łożysk (bedplate). Opisywana wersja daje 400 Nm od 1200 do 5000 obr./min. Silnik spełniał normy Euro 5 i Euro 6, a debiutował w 2009 r. w BMW serii 5 Gran Turismo.

Silnik pracuje ze sterownikiem Bosch MEVD17.2, przy czym dokładne oznaczenie wariantu różni się między rocznikami, także w samym 335i F30, więc odczytujemy je z Twojego sterownika. Dopuszczalne paliwo to benzyna o liczbie oktanowej od 91 do 98, dlatego przy kalibracji pytamy, co tankujesz: od tego zależy zapas zapłonu. Sposób odczytu i zapisu potwierdzamy po identyfikacji sterownika w Twoim aucie. Silniki z kategorii B3 mogą wymagać odblokowania zapisu. Gdy dotyczy to Twojego egzemplarza, dopłatę od 799 zł znasz przed zleceniem, a jej zasady opisuje cennik dopłat i usług.

Prowadzisz warsztat? Plik dla tego silnika przygotujemy w ramach oferty dla warsztatów.

W autach z naszego katalogu pracuje manualna skrzynia 6-biegowa albo 8-biegowy automat ZF 8HP45. Moment Stage 1 kończy się dokładnie na limicie automatu, więc nie ma już zapasu na dalsze podnoszenie bez zmian w skrzyni. Jeśli chcesz więcej albo zależy Ci na krótszych zmianach biegów, kalibracja skrzyni ZF 8HP w nadwoziach F kosztuje od 1 990 zł. Z automatem ZF da się też ustawić launch control do startu z miejsca, który mocno obciąża napęd, więc traktujemy go jako funkcję na tor. W skrzyni ręcznej sprawdzamy sprzęgło pod pełnym obciążeniem na wysokim biegu, bo tam poślizg pojawia się najpierw.

W autach z tym silnikiem spotykamy skrzynie: manualna 6-biegowa i ZF 8HP45 (8HP45).

Nie znamy dla tego silnika usterki potwierdzonej akcją serwisową albo powtarzalnym źródłem technicznym, więc nie wymieniamy tu żadnej z nazwy. Kontrole wynikają z budowy silnika.

Wtryskiwacze, świece i cewki sprawdzamy razem, bo wszystkie trzy dają podobny objaw: wypadanie zapłonów na jednym cylindrze. Sterownik liczy te zdarzenia osobno dla każdego cylindra, więc log pokazuje, gdzie szukać. Po kalibracji ciśnienie spalania rośnie i słaby element zawodzi szybciej.

Szczelność dolotu i odmy (układu odpowietrzenia skrzyni korbowej) ma znaczenie, bo nieszczelność wpuszcza powietrze, którego sterownik nie uwzględnia w obliczeniach. Zaburza to skład mieszanki i korekty, a przy wyższym doładowaniu część sprężonego powietrza po prostu ucieka.

Automat ZF oceniamy po historii oleju i płynności zmian biegów, zwłaszcza redukcji przy hamowaniu. Jeśli olej nie był wymieniany, zalecamy zrobić to przed tuningiem (wymiana oleju w ZF 8HP). Każdą wizytę zaczynamy od diagnostyki komputerowej.