Kontakt Wyceń auto Menu
Przejdź do katalogu mocy
Wyceń auto

pon.-pt. 9:00-18:00, sob. 9:00-14:00 Odpowiadamy do 2 godzin w godzinach pracy

Silnik · Volvo D4204T · diesel

Chiptuning Volvo 2.0 D VEA D4204T

D4204T to czterocylindrowy diesel 2.0 z rodziny VEA, nazywanej też Drive-E, produkowany w latach 2013-⁠2024. Napędza m.in. XC60 II, XC90 II, V90 II i V60 II jako D4, D5 albo B5. Wersja D4 190 KM (140 kW) i 400 Nm po Stage 1 osiąga orientacyjnie ok. 215 KM i 450 Nm. Kalibracja kosztuje od 999 zł brutto, a w V60 II i XC90 B5 od 1 399 zł.

Opracowanie: Zespół Kalimetr Dane sprawdzone:

Wartości orientacyjne

  • Moc

    Seria: 190 KM Stage 1: ok. 215 KM

    +25   KM

  • Moment obrotowy

    Seria: 400 Nm Stage 1: ok. 450 Nm

    +50   Nm

  • Wersje

    150-235 KM

  • Stage 1

    od 999 zł

    cena końcowa

Jak liczymy wartości orientacyjne

Sprawdź cenę dla swojego auta
Na tej stronie

Wersje i potencjał

Wersje Volvo 2.0 D VEA i potencjał tuningu

Wartości orientacyjne

Wersje silnika Volvo 2.0 D VEA D4204T: moc, moment i potencjał (wartości orientacyjne)
Wersja Moment seryjny Stage 1 Cena Stage 1
150 KM (110 kW) D4204T9, D4204T16 320 Nm 180 KM / 380 Nm wycena indywidualna
181 KM (133 kW) D4204T5 400 Nm 205 KM / 450 Nm wycena indywidualna
190 KM (140 kW) D4204T14 400 Nm 215 KM / 450 Nm od 999 zł
197 KM (145 kW) D420T8 420 Nm 220 KM / 460 Nm wycena indywidualna
225 KM (165 kW) D4204T11 470 Nm 245 KM / 520 Nm wycena indywidualna
235 KM (173 kW) D4204T23, D420T2 480 Nm 255 KM / 530 Nm od 999 zł

Wartości orientacyjne

Podane wartości mocy i momentu obrotowego są orientacyjne i dotyczą sprawnego pojazdu w wersji seryjnej. Rzeczywisty wynik zależy od stanu technicznego, wersji oprogramowania i warunków pomiaru - każdy tuning potwierdzamy logami i pomiarem GPS przed i po.

Zobacz, jak mierzymy efekt

Wartości orientacyjne Wykres orientacyjny, nie jest pomiarem

Moc i moment: seria i Stage 1, Volvo 2.0 D VEA D4204T 190 KM

  • Moc, seria
  • Moc, Stage 1
  • Moment, seria
  • Moment, Stage 1
0 40 80 120 160 200 240 1 000 2 000 3 000 4 000 5 000 Moc (KM) Moment (Nm) Obroty (obr./min) 0 80 160 240 320 400 480 Moc · seria Moc · Stage 1 Moment · seria Moment · Stage 1 190 KM 215 KM 400 Nm 450 Nm
0 80 160 240 1 000 3 000 5 000 Moc (KM) Seria Stage 1 190 KM 215 KM 0 200 400 600 1 000 3 000 5 000 Moment (Nm) Seria Stage 1 400 Nm 450 Nm

Obroty (obr./min)

Orientacyjny wykres mocy i momentu Volvo 2.0 D VEA D4204T 190 KM przed i po Stage 1: moc z 190 KM do 215 KM, moment z 400 Nm do 450 Nm.

Pokaż dane w tabeli Ukryj tabelę danych
Wartości szczytowe (orientacyjne)
Parametr Seria Stage 1
Moc 190 KM 215 KM
Moment obrotowy 400 Nm 450 Nm

Krzywe pokazują typowy kształt dla tego rodzaju silnika, przeskalowany do wartości z tabeli.

Wartości orientacyjne

Podane wartości mocy i momentu obrotowego są orientacyjne i dotyczą sprawnego pojazdu w wersji seryjnej. Rzeczywisty wynik zależy od stanu technicznego, wersji oprogramowania i warunków pomiaru - każdy tuning potwierdzamy logami i pomiarem GPS przed i po.

Zobacz, jak mierzymy efekt

W tej rodzinie o zapasie decyduje liczba turbosprężarek, a nie sama moc. D4 i D5 mają po dwie, więc fabrycznie wykorzystują więcej osprzętu i po Stage 1 zyskują mniej procentowo niż wersje z jedną. Najwięcej zapasu ma D3 150 KM z jedną turbosprężarką. Najmocniejszy D5 z systemem PowerPulse pracuje najbliżej granicy: tu przyrost jest najmniejszy i najbardziej pilnujemy temperatury spalin.

Dane seryjne

Dane seryjne silnika D4204T

Blok i głowica są aluminiowe, średnica cylindra wynosi 82 mm, a skok 93,2 mm. Wyróżnikiem jest wtrysk Denso i-ART: każdy wtryskiwacz ma własny czujnik ciśnienia, a układ pracuje pod ciśnieniem do 2 500 bar. Wersje D2 i D3 mają jedną turbosprężarkę, D4 i D5 dwie. D5 ma dodatkowo PowerPulse: zbiornik sprężonego powietrza, które przy gwałtownym wciśnięciu gazu rozpędza turbosprężarkę. B4 i B5, oferowane od 2019 r., to miękkie hybrydy z rozrusznikiem-generatorem napędzanym paskiem. Spaliny oczyszczają EGR i filtr DPF, a od rocznika modelowego 2018 także układ SCR z AdBlue.

Znaczki D3, D4 i D5 oznaczają tu poziom mocy, a nie liczbę cylindrów. Wcześniej nosiły je pięciocylindrowe 2.0 i 2.4, więc przy autach z lat 2013-⁠2017 najpierw potwierdzamy kod silnika.

Dane seryjne Volvo 2.0 D VEA D4204T
Kod rodziny D4204T
Kody literowe D4204T9, D4204T16, D4204T5, D4204T14, D420T8, D4204T11, D4204T23, D420T2
Pojemność 1 969 cm³
Cylindry 4
Paliwo olej napędowy (diesel)
Wtrysk common rail Denso i-ART z czujnikiem ciśnienia w każdym wtryskiwaczu, do 2500 bar
Doładowanie jedna turbosprężarka (D2, D3) albo dwie turbosprężarki (D4, D5, B4, B5), w D5 z turbosprężarką o zmiennej geometrii i systemem PowerPulse
Norma emisji Euro 6, Euro 6d-TEMP, Euro 6d
Układy oczyszczania spalin
  • filtr cząstek stałych DPF
  • układ EGR
  • układ SCR z AdBlue
Lata produkcji 2013-2024

Dane sprawdzone: 28.09.2026

Znany też jako

  • 2.0 D VEA
  • Volvo D4 2.0
  • Volvo D5 2.0
  • Volvo B5 diesel
  • Volvo B4 diesel
  • Drive-E diesel
  • VED4
  • D4204T14
  • D4204T23
  • D420T2
  • D420T8

Sterownik

Sterownik silnika (ECU) Denso VED4

Wersje D4 i D5 z naszego katalogu mają sterownik Denso VED4, stosowany od 2013 r. To inna konstrukcja niż Bosch EDC17 z pięciocylindrowych Volvo, więc zaczynamy zawsze od odczytu Twojego auta. Jeśli sterownik V60 II albo XC90 B5 wymaga odblokowania zapisu, doliczamy od 799 zł i mówimy o tym przed zleceniem (dopłata za odblokowanie w cenniku).

Sterowniki silnika Volvo 2.0 D VEA D4204T
Sterownik silnika (ECU) Denso VED4 (VEA), od 2013

Prowadzisz warsztat? Plik dla tego silnika przygotujemy w ramach oferty dla warsztatów.

Skrzynie

Skrzynie biegów i limity momentu

Auta z tym silnikiem mają ręczną skrzynię 6-biegową albo jeden z trzech automatów Aisin. Sześciobiegowy TF-71SC trafiał do D2 i D3, ośmiobiegowy TG-81SC (Geartronic) do D4 i D5, a ośmiobiegowy AWF8G55 do miękkich hybryd B4 i B5. Manual ma w naszym katalogu tylko D4. Żaden z tych automatów nie ma w naszych źródłach limitu momentu. Dla skrzyń Aisin prowadzimy osobną usługę kalibracji sterownika skrzyni (TCU), a obsługę konkretnego typu potwierdzamy po identyfikacji. Cena: od 799 zł osobno albo od 500 zł dopłaty do Stage 1.

W autach z tym silnikiem spotykamy skrzynie: manualna 6-biegowa, Aisin TF-71SC (automatyczna 6-biegowa), Aisin TG-81SC (Geartronic, automatyczna 8-biegowa) i Aisin AWF8G55 (Geartronic, automatyczna 8-biegowa).

Z dojazdem · do 50 km w cenie

Stage 1 + skrzynia

Kalibracja silnika Stage 1 i sterownika skrzyni w jednej wizycie. Limity momentu, punkty i szybkość zmiany biegów dopasowujemy do nowej mocy.

Skład pakietu: Stage 1 oraz kalibracja skrzyni DSG i S tronic, Aisin albo Mercedes 7G-Tronic i 9G-Tronic.

od  1 299  zł

Cena końcowa (zwolnienie z VAT)

Zdalnie od 849 zł

Przykład, diesel D1 ze skrzynią DSG: bez pakietu 1 598 zł, w pakiecie od 1 299 zł.

Kategorie silnika:
  • D1-D4
  • B1-B3
  • V1-V2

W cenie

  • Diagnostyka przed tuningiem

  • Kopia oryginału archiwizowana bezterminowo

  • Datalogi przed i po

  • Pomiar GPS przed i po

Zobacz, co jest w cenie Zwiń listę

  • Gwarancja 24 miesiące na piśmie

  • Bezpłatne korekty przez 30 dni

  • 14 dni satysfakcji

  • Darmowy powrót do oprogramowania seryjnego

  • Dojazd do 50 km w cenie

  • Protokół po zleceniu (PDF)

Wyceń auto

Diagnostyka

Znane usterki i co sprawdzamy przed tuningiem

Najważniejsza jest akcja serwisowa kolektora dolotowego z 2019 r. Kalibracja zwiększa dawkę, a z nią temperaturę spalin, więc termin umawiamy dopiero, gdy wiemy, że kolektor naprawiono w ramach akcji albo że auta ona nie obejmowała.

Nieszczelny przewód EGR fałszuje pomiar masy powietrza. Log seryjny z takiego auta nie nadaje się na punkt odniesienia, dlatego najpierw diagnostyka układu EGR.

Przy egzemplarzach z lat 2014-⁠2016 pytamy o dolewki oleju między wymianami: duże zużycie to sygnał do diagnozy, a nie do zwiększania mocy.

Pęknięcia bloku zdarzają się rzadko, ale częściej w autach mocno obciążanych. Dlatego przy haku ustawiamy łagodniejszy moment i obserwujemy temperaturę cieczy.

Odczyty czujników NOx i poziom AdBlue sprawdzamy w każdym aucie z SCR, a przy błędach kierujemy je na diagnostykę AdBlue (objawy uszkodzonego czujnika NOx). Stan filtra oceniamy podczas diagnostyki DPF.

Topiący się plastikowy kolektor dolotowy (akcja serwisowa z 2019 r.)

W lipcu 2019 r. Volvo wezwało do serwisu około 507 tys. aut z czterocylindrowym dieslem 2.0 wyprodukowanych w latach 2014-2019, między innymi S60, V60, V90, XC60 i XC90. W bardzo rzadkich przypadkach plastikowy kolektor dolotowy mógł się stopić i odkształcić, co groziło miejscowym pożarem w komorze silnika. Naprawa w ramach akcji była bezpłatna.

Co sprawdzamy: Sprawdzamy w historii serwisowej albo w ASO, czy akcja została wykonana, oglądamy kolektor dolotowy i odczytujemy kody usterek układu EGR. Auto bez wykonanej akcji kierujemy najpierw do serwisu.

Nieszczelności układu EGR i kolektora dolotowego

Prasa opisuje regularnie pękający przewód doprowadzający spaliny do zaworu EGR oraz nieszczelności między kolektorem dolotowym a głowicą. Objawem bywa zapach spalin w kabinie i kody usterek układu recyrkulacji spalin.

Co sprawdzamy: Oglądamy przewody układu EGR i okolice kolektora dolotowego, a w logu porównujemy masę powietrza zadaną z rzeczywistą. Nieszczelność usuwamy przed kalibracją.

Wysokie zużycie oleju w egzemplarzach z początku produkcji

Głównym problemem silników z początku produkcji, mniej więcej do 2015 i 2016 r., jest wysokie zużycie oleju. Późniejsze egzemplarze mają z tym mniej kłopotów.

Co sprawdzamy: Pytamy o dolewki oleju między wymianami, sprawdzamy poziom i stan oleju oraz szczelność odmy. Przy dużym ubytku oleju najpierw zalecamy diagnozę silnika.

Pęknięcie bloku między cylindrami (sporadycznie)

Prasa opisuje sporadyczne pęknięcia aluminiowego bloku pomiędzy cylindrami. Większe ryzyko dotyczy aut mocno obciążanych, na przykład jeżdżących szybko po autostradzie albo ciągnących ciężkie przyczepy, oraz serwisowanych rzadko. Wiele egzemplarzy przejeżdża jednak 300-400 tys. km na oryginalnym bloku.

Co sprawdzamy: Sprawdzamy poziom i stan płynu chłodzącego, szczelność układu chłodzenia i historię wymian oleju, a w logu temperaturę cieczy i spalin pod obciążeniem. Ubytek płynu bez widocznego wycieku wyklucza kalibrację do czasu diagnozy.

Kontrole przed każdym tuningiem

  • Log seryjny: doładowanie zadane i rzeczywiste obu turbosprężarek, ciśnienie w szynie i korekty wtryskiwaczy i-ART.
  • Stan filtra DPF: ciśnienie różnicowe, ilość sadzy i historia regeneracji.
  • W wersjach z układem SCR (od rocznika modelowego 2018) poziom AdBlue, kody usterek SCR i odczyty czujników NOx.
  • Status akcji serwisowej kolektora dolotowego z 2019 r. i aktualna wersja oprogramowania sterownika.
  • W autach z automatem Aisin: temperatura oleju skrzyni i jakość zmiany biegów przed zwiększeniem momentu.

Co sprawdzamy w logach silnika D4204T

W D4 i D5 obserwujemy współpracę dwóch turbosprężarek: gdy pracę przejmuje większa, doładowanie rzeczywiste nie może zapaść się pod zadane. Korekty czterech wtryskiwaczy i-ART zestawiamy ze sobą, bo odstający cylinder po zwiększeniu dawki odstawałby jeszcze bardziej. Temperaturę spalin i cieczy zapisujemy pod dłuższym obciążeniem. Czas 60-⁠100 i 80-⁠120 km/h mierzymy GPS przed i po, na tym samym odcinku.

Nasze zalecenia i kiedy odmawiamy

Przed kalibracją chcemy widzieć potwierdzoną akcję kolektora i układ SCR bez błędów. W D5 z automatem zalecamy Stage 1 razem z kalibracją skrzyni, jeśli zależy Ci na szybszych redukcjach. Przy regularnym holowaniu proponujemy eco tuning zamiast maksymalnego Stage 1. W B4 i B5 przed zapisem sprawdzamy dodatkowo, czy rozrusznik-generator nie zgłasza błędów.

Kiedy odmawiamy tuningu

  • nie ma potwierdzenia akcji serwisowej kolektora dolotowego;
  • płynu chłodzącego ubywa bez widocznego wycieku;
  • czujnik NOx albo dozowanie AdBlue zgłaszają błąd.

Modele

Modele z silnikiem D4204T

Wartości orientacyjne

Podane wartości mocy i momentu obrotowego są orientacyjne i dotyczą sprawnego pojazdu w wersji seryjnej. Rzeczywisty wynik zależy od stanu technicznego, wersji oprogramowania i warunków pomiaru - każdy tuning potwierdzamy logami i pomiarem GPS przed i po. Zobacz, jak mierzymy efekt

Cena

Cena i co jest w cenie

Z dojazdem · do 50 km w cenie

Stage 1 dla Volvo 2.0 D VEA D4204T

od  999  zł

Cena końcowa (zwolnienie z VAT)

Cenę „od” dla Twojego auta potwierdzamy po identyfikacji sterownika, zanim cokolwiek zmienimy.

Zdalnie od 649 zł

U klienta zwykle 2-4 h. Wysyłkowo do 24 h w dni robocze od kompletu danych.

W cenie

  • Diagnostyka przed tuningiem

  • Kopia oryginału archiwizowana bezterminowo

  • Datalogi przed i po

  • Pomiar GPS przed i po

Zobacz, co jest w cenie Zwiń listę

  • Gwarancja 24 miesiące na piśmie

  • Bezpłatne korekty przez 30 dni

  • 14 dni satysfakcji

  • Darmowy powrót do oprogramowania seryjnego

  • Dojazd do 50 km w cenie

  • Protokół po zleceniu (PDF)

  • Dojazd powyżej 50 km: koszt dojazdu wyceniamy indywidualnie i podajemy przed umówieniem wizyty.

Zmiana oprogramowania może wpłynąć na gwarancję producenta. O zmianie mocy i innych zmianach w aucie poinformuj ubezpieczyciela (art. 815 Kodeksu cywilnego). Przy zmianach konstrukcyjnych potrzebne jest dodatkowe badanie techniczne (art. 81 ust. 11 Prawa o ruchu drogowym). informacja prawna

Wyceń auto

W cenie

Z dojazdem

  • Diagnostyka przed tuningiem

    Odczyt błędów ze wszystkich sterowników, parametry pracy silnika i stan DPF, EGR oraz AdBlue. Auta w złym stanie nie tuningujemy, tylko mówimy, co naprawić.

  • Kopia oryginału archiwizowana bezterminowo

    Przed zapisem robimy pełny odczyt sterownika i przechowujemy go na stałe. Kopię dostaniesz na życzenie.

  • Datalogi przed i po

    Doładowanie zadane i rzeczywiste, ciśnienie w szynie paliwowej, temperatura spalin (jeśli auto ma czujnik), lambda, korekty wtrysku, kąt wyprzedzenia zapłonu i temperatury.

  • Pomiar GPS przed i po

    Czas przyspieszenia 60-⁠100 km/h i elastyczność 80-⁠120 km/h na tym samym odcinku, w obu kierunkach i zgodnie z przepisami.

  • Gwarancja 24 miesiące na piśmie

    Dokument z zakresem, warunkami i wyłączeniami gwarancji na oprogramowanie.

  • Bezpłatne korekty przez 30 dni

    Przez 30 dni od wgrania: jeśli log albo jazda pokażą, że coś trzeba dopracować, poprawiamy kalibrację bez dopłaty.

  • 14 dni satysfakcji

    Jeśli auto nie jeździ tak, jak się umówiliśmy, bezpłatnie poprawimy kalibrację albo przywrócimy oprogramowanie seryjne.

  • Darmowy powrót do oprogramowania seryjnego

    Bezterminowo, z archiwalnego odczytu Twojego auta.

  • Dojazd do 50 km w cenie

    Od Wrocławia, Środy Śląskiej, Legnicy i Szczecina.

  • Protokół po zleceniu (PDF)

    Sterownik, wersja oprogramowania, zakres zmian, wykres z logu i karta pomiaru GPS.

Zdalnie

  • Identyfikacja sterownika i wersji oprogramowania

    Sprawdzamy numer sprzętu i oprogramowania w Twoim odczycie, zanim zaczniemy kalibrację.

  • Analiza logu seryjnego i raportu błędów

    Widzimy, jak Twój silnik pracuje na oprogramowaniu seryjnym, zanim cokolwiek zmienimy.

  • Kalibracja pod Twój odczyt z przeliczonymi sumami kontrolnymi

    Punktem wyjścia bywa nasza sprawdzona kalibracja dla tego typu sterownika. Ostateczne wartości ustawiamy pod Twój odczyt i Twoje logi.

  • Analiza logu po wgraniu i po każdej korekcie

    Sprawdzamy, czy silnik robi dokładnie to, co zapisaliśmy w kalibracji.

  • Korekty z logów w cenie przez 30 dni

    Nie płacisz za to, że Twoje auto potrzebuje dopasowania.

  • Kopia oryginału archiwizowana bezterminowo

    Twój oryginalny odczyt przechowujemy na stałe.

  • Gwarancja 24 miesiące na piśmie

    Wystawiamy ją po weryfikacji kalibracji logiem po wgraniu.

  • 14 dni satysfakcji

    Bezpłatna korekta albo plik z oprogramowaniem seryjnym.

  • Darmowy powrót do oprogramowania seryjnego

    Odsyłamy oryginał z poprawnymi sumami kontrolnymi, bezterminowo.

  • Wsparcie i instrukcja logowania

    Telefon, WhatsApp i e-mail w godzinach pracy oraz instrukcja, jak nagrać log.

  • Porównanie pomiarów GPS opcjonalnie

    Jeśli masz miernik GPS, porównamy Twoje pomiary przed i po.

Przeczytaj warunki gwarancji

Z dojazdem · do 50 km w cenie

Pakiet Komfort

Stage 1 z opcjami do codziennej jazdy: zmieniony ogranicznik prędkości, wyłączony start-stop i poprawiony rozruch.

Skład pakietu: Stage 1, Vmax, wyłączenie start-stop oraz hot start (diesel) albo cold start (benzyna).

od  899  zł

Cena końcowa (zwolnienie z VAT)

Przykład, diesel D1: bez pakietu 997 zł, w pakiecie od 899 zł.

Kategorie silnika:
  • D1-D4
  • B1-B3
  • V1-V2

W cenie

  • Diagnostyka przed tuningiem

  • Kopia oryginału archiwizowana bezterminowo

  • Datalogi przed i po

  • Pomiar GPS przed i po

Zobacz, co jest w cenie Zwiń listę

  • Gwarancja 24 miesiące na piśmie

  • Bezpłatne korekty przez 30 dni

  • 14 dni satysfakcji

  • Darmowy powrót do oprogramowania seryjnego

  • Dojazd do 50 km w cenie

  • Protokół po zleceniu (PDF)

Wyceń auto

Realizacje

Realizacje z tym silnikiem

Nie mamy jeszcze realizacji z tym silnikiem. Twoje auto może być pierwsze. Za Twoją zgodą opublikujemy log przed i po oraz pomiar GPS, bez tablic rejestracyjnych.

Wyceń auto

Pytania

Pytania o silnik D4204T

Ile daje Stage 1 w Volvo D5 235 KM z PowerPulse?
Orientacyjnie ok. 255 KM i 530 Nm. To najmniejszy procentowy przyrost w tej rodzinie, bo osprzęt jest fabrycznie mocno wykorzystany. Wynik potwierdzamy logiem i pomiarem GPS 80-⁠120 km/h, a nie obietnicą z tabeli. Cena tej wersji zaczyna się od 999 zł.

Link do tego pytania

Czy Volvo B5 diesel z miękką hybrydą da się kalibrować?
Tak, miękką hybrydę traktujemy jak zwykły diesel. XC90 B5 z lat 2019-⁠2024 rozliczamy w kategorii od 1 399 zł. Jeśli sterownik będzie wymagał odblokowania zapisu, powiemy o dopłacie przed zleceniem. Automat AWF8G55 oceniamy w logu przed zapisem. Wartości po Stage 1 są takie jak w D5 235 KM.

Link do tego pytania

Skąd mam wiedzieć, czy akcja serwisowa kolektora dotyczy mojego Volvo?
Akcja z 2019 r. objęła auta z czterocylindrowym dieslem 2.0 z lat 2014-⁠2019. Status sprawdzisz w ASO po numerze VIN albo w historii serwisowej. Bez tej informacji nie kalibrujemy: Stage 1 podnosi temperaturę spalin, a akcja dotyczyła właśnie ryzyka stopienia kolektora.

Link do tego pytania

Powiązane silniki

Powiązane usługi

Źródła i data weryfikacji

  1. Volvo Engine Architecture, silniki Diesla D4204T (Wikipedia EN) (otwiera się w nowej karcie) en.wikipedia.org
  2. Volvo XC90, dane techniczne silników Diesla (Wikipedia DE) (otwiera się w nowej karcie) de.wikipedia.org
  3. Volvo XC60, dane techniczne silników Diesla (Wikipedia DE) (otwiera się w nowej karcie) de.wikipedia.org
  4. Volvo V60, dane techniczne silników Diesla (Wikipedia DE) (otwiera się w nowej karcie) de.wikipedia.org
  5. Volvo V90 (2016), dane techniczne silników Diesla (Wikipedia DE) (otwiera się w nowej karcie) de.wikipedia.org
  6. Volvo XC90 II 2.0 D5 235 KM AWD Automatic, dane techniczne (auto-data.net) (otwiera się w nowej karcie) auto-data.net
  7. Volvo XC60 II 2.0 B4 197 KM Mild Hybrid AWD, dane techniczne (auto-data.net) (otwiera się w nowej karcie) auto-data.net

Dane sprawdzone:

Umów dojazd albo wyślij odczyt

W cenie: diagnostyka, logi, pomiar GPS, gwarancja

Umów dojazd Wyślij odczyt