Chiptuning wolnossącej benzyny: ile daje i kiedy ma sens

Wartości orientacyjne dla konkretnych silników podajemy w katalogu mocy, zawsze dla sprawnego auta w wersji seryjnej. Skąd biorą się różnice między tabelami w internecie, piszemy w artykule ile koni daje chiptuning.

Tłok zasysa powietrze pod ciśnieniem atmosferycznym, więc nawet dobrze zaprojektowany silnik napełnia cylindry najwyżej w okolicy pełnej pojemności. W silniku turbo kalibracja podnosi doładowanie i do cylindra trafia więcej powietrza, dlatego silniki turbo zyskują więcej. Bez turbosprężarki zostaje zapłon, skład mieszanki i reakcja na pedał, a wyprzedzenie zapłonu i tak ma granicę: spalanie stukowe.

Producent ustawia silnik wolnossący pod paliwo 95, różne klimaty i normy emisji, więc zostawia w nim niewielki zapas. Zwykle nie przekłada się on jednak na kilkadziesiąt KM.

• Reakcja na pedał gazu. To samo wciśnięcie pedału daje szybsze otwarcie przepustnicy. Auto wydaje się żywsze, choć moc maksymalna się przez to nie zmienia.
• Kąt wyprzedzenia zapłonu, tylko w granicach, w których czujniki spalania stukowego nie zgłaszają korekt na Twoim paliwie.
• Skład mieszanki pod pełnym obciążeniem, dopasowany do tego, co pokazuje sonda lambda w logu. Jeśli auto ma tylko sondę skokową, która przy pełnym obciążeniu nie pokazuje dokładnego składu, mieszanki nie zubażamy.
• Ograniczniki, m.in. prędkości maksymalnej na Twoje życzenie.

Zmianę ogranicznika prędkości robimy w sterowniku silnika i nie ingerujemy przy tym w system ISA (inteligentny asystent prędkości).

Ma sens, gdy:

• chcesz lepszej reakcji na gaz i trochę większej elastyczności;
• rozumiesz, że przyrost mocy to kilka procent;
• auto jest sprawne, a Ty i tak planujesz np. zmianę ogranicznika prędkości.

Odradzamy, gdy:

• oczekujesz efektu jak po kalibracji silnika turbo;
• chcesz przede wszystkim „na pokaz” lepszego wyniku w pomiarze GPS;
• auto ma usterkę zapłonu, wtrysku albo katalizatora: najpierw naprawa.

Z dojazdem dostajesz diagnostykę, logi przed i po, pomiar GPS, archiwum oryginału, bezpłatne korekty przez 30 dni i gwarancję 24 miesiące na piśmie, tak jak przy Stage 1. W tuningu zdalnym zamiast diagnostyki analizujemy Twój log seryjny i raport błędów, a zasady file service dla warsztatów pokazuje przełącznik poniżej. U Ciebie kalibracja trwa zwykle 2-⁠4 godziny. Wszystkie pozycje znajdziesz w cenniku.

Jeśli przy okazji chcesz zmienić ogranicznik prędkości, wyłączyć start-stop i zmienić głośny rozruch na zimno (cold start), pakiet Komfort wyjdzie taniej niż osobne dodatki. Cold start zmieniamy wyłącznie w zakresie głośności rozruchu i tylko tam, gdzie da się to zrobić bez zmiany strategii nagrzewania katalizatora, co sprawdzamy w odczycie przed zleceniem. Obrotów i zapłonu w fazie nagrzewania katalizatora nie ruszamy, a gdy sterownik nie pozwala tego rozdzielić, odmawiamy tej opcji.

1. Rozmowa przed zleceniem: silnik, paliwo, czego oczekujesz i czy to realne.
2. Diagnostyka przed kalibracją: błędy, liczniki wypadania zapłonów, korekty mieszanki, stan katalizatora.
3. Log seryjny i pomiar GPS: kąt zapłonu, korekty spalania stukowego, lambda i korekty mieszanki, do tego kilka przejazdów 60-⁠100 i 80-⁠120 km/h.
4. Odczyt, archiwum i kalibracja w WinOLS pod Twój odczyt.
5. Log po wgraniu, ponowny pomiar i protokół.

Przy tak małym przyroście pojedynczy przejazd niewiele mówi, dlatego pomiar powtarzamy w obu kierunkach i porównujemy średnie. Zasady opisujemy na stronie jak mierzymy efekt.

• Przyrost w granicach rozrzutu pomiaru. Wiatr, temperatura i nachylenie drogi potrafią zmienić czas przyspieszenia o tyle, ile daje kalibracja.
• Efekt odczuwalny, ale słabo mierzalny. Część zmian dotyczy charakterystyki pedału, której nie widać w czasach GPS.
• Zapłon a paliwo. Kalibracja ustawiona pod 98 na paliwie 95 zmusza sterownik do cofania zapłonu.

Zasady dotyczące ubezpieczenia i badania technicznego wyjaśniamy na stronie informacja prawna.