Dwie udokumentowane sprawy mają znaczenie dla kalibracji: wadliwa partia wtryskiwaczy z 2019 r. i pasek rozrządu w oleju. Obie dotyczą elementów, które po tuningu pracują pod większym obciążeniem.
Przy wtryskiwaczach zaczynamy od daty produkcji i historii serwisowej. Auto z niewykonaną akcją nie dostaje kalibracji, bo blokujący się wtryskiwacz przy wyższej dawce dałby jeszcze większe różnice między cylindrami. W logu porównujemy korekty dawek wszystkich czterech wtryskiwaczy.
Pasek w kąpieli olejowej źle znosi olej rozcieńczony paliwem. Rozcieńczaniu sprzyjają przerwane wypalania filtra DPF, dlatego historię regeneracji i stan oleju oceniamy razem (diagnostyka DPF).
Układ SCR sprawdzamy w każdym aucie z tym silnikiem, choć nie traktujemy go jako usterki. Odczytujemy błędy, poziom i jakość AdBlue oraz wskazania czujników NOx. Komunikat o AdBlue najpierw diagnozujemy i naprawiamy (diagnostyka AdBlue i SCR). Typowe przypadki opisujemy w tekście awaria AdBlue w Fordzie Transit, a objawy uszkodzenia czujnika w artykule czujnik NOx.
Wadliwa partia wtryskiwaczy z 2019 r.
Ford ogłosił akcję serwisową dla części silników 2.0 EcoBlue w Transicie, Transicie Custom i Rangerze, w których zamontowano wtryskiwacze z wadliwej partii (montaż od 25 lutego do 13 września 2019 r.). Powłoka wewnątrz wtryskiwacza mogła się odklejać i blokować wtryskiwacz. Objawy to nierówna praca, słabsze przyspieszenie, wyższe spalanie, a w końcu tryb awaryjny.
Co sprawdzamy: Sprawdzamy datę produkcji auta i to, czy akcja serwisowa została wykonana, a w logu korekty dawek wtryskiwaczy i kody błędów układu wtryskowego. Auto z niewykonaną akcją kierujemy najpierw do serwisu.
Pasek rozrządu i pasek pompy oleju pracujące w oleju
W 2.0 EcoBlue pasek rozrządu i pasek napędu pompy oleju pracują w kąpieli olejowej. Olej rozcieńczony paliwem przyspiesza degradację paska, a oderwany materiał może zablokować sitko pompy oleju. Zerwanie lub rozpad paska kończy się poważnym uszkodzeniem silnika, dlatego interwał wymiany jest wartością maksymalną.
Co sprawdzamy: Sprawdzamy historię wymiany paska i oleju, poziom i stan oleju (ślady paliwa), a stan grzbietu paska oceniamy przez wlew oleju. Przy śladach paliwa w oleju lub uszkodzeniu paska zalecamy wymianę przed tuningiem.
Kontrole przed każdym tuningiem
- Poziom i jakość AdBlue, zapisane błędy układu SCR i odczyty czujników NOx przed i po kalibracji.
- Ciśnienie różnicowe filtra DPF i historia wypalań w logu, a przy wymianie oleju ocena, czy olej nie jest rozcieńczony paliwem.
- Korekty dawek wtryskiwaczy i ciśnienie w szynie paliwowej w logu seryjnym.
- W wersji bi-turbo 213 KM doładowanie zadane i rzeczywiste w całym zakresie obrotów, z przejściem między turbosprężarkami.
- Stan sprzęgła i koła dwumasowego w autach dostawczych pracujących z pełnym ładunkiem lub przyczepą.
