Chiptuning Hyundai 2.2 CRDi R D4HB

Obie moce leżą blisko siebie, bo to ta sama konstrukcja w dwóch etapach rozwoju, dla norm Euro 5 i Euro 6. Przy blisko 90 KM z litra silnik już fabrycznie pracuje wysoko, dlatego procentowy przyrost jest mniejszy niż w dwulitrowym bracie z tej samej rodziny. W dużym SUV-ie większe znaczenie niż moc ma moment. Granicę wyznaczają skrzynia, sprzęgło przy holowaniu i temperatura spalin na długim podjeździe z przyczepą, a nie sam silnik.

Pojemność czterech cylindrów wynosi 2 199 cm3. Paliwo podaje układ Bosch trzeciej generacji: piezoelektryczne wtryskiwacze pracują przy ciśnieniu sięgającym 1 800 bar. Powietrze tłoczy turbosprężarka o zmiennej geometrii, której kierownicą steruje elektronika. Silnik powstawał w latach 2009-⁠2018 i spełniał normy Euro 5, a potem Euro 6. Filtr cząstek stałych stoi blisko silnika, zawór EGR ma obejście, a wałki rozrządu napędza łańcuch. W katalogu mamy go w Santa Fe z lat 2009-⁠2012 i 2015-⁠2018 oraz w Sorento z lat 2009-⁠2014 i 2015-⁠2017.

Santa Fe drugiej generacji ma sterownik Bosch EDC17CP14, a auta z lat 2015-⁠2018 Bosch EDC17C57. W Sorento drugiej generacji wariant potwierdzamy po odczycie, bo źródła nie przypisują go jednoznacznie. To ta sama rodzina sterowników, więc kalibracja kosztuje tyle samo w każdym roczniku. Przy rezerwacji wystarczy podać rok produkcji, a sposób odczytu, przez OBD albo na stole, potwierdzamy po identyfikacji sterownika w aucie. Przy tuningu wysyłkowym typ sterownika sprawdzamy w pliku odczytu, który przysyła Twój mechanik.

Prowadzisz warsztat? Plik dla tego silnika przygotujemy w ramach oferty dla warsztatów.

Oba modele występują z sześciobiegową skrzynią ręczną i sześciobiegowym automatem. Limitu momentu żadnej z nich nie mamy ze źródła, a producent automatu nie jest w naszych danych określony, więc kalibrację sterownika skrzyni wyceniamy indywidualnie. Wiemy natomiast, że w starszej wersji automat dostał fabrycznie 436 Nm, czyli więcej niż skrzynia ręczna. Po kalibracji zachowujemy tę logikę: przy automacie pilnujemy temperatury oleju i płynności zmian, a przy ręcznej stanu sprzęgła, które z przyczepą pracuje najciężej. Zasady kalibracji skrzyń opisujemy na stronie tuning skrzyni biegów.

W autach z tym silnikiem spotykamy skrzynie: manualna 6-biegowa i automatyczna 6-biegowa.

Santa Fe i Sorento bywają używane do holowania i jazdy z pełnym obciążeniem, więc kontrole ustawiamy pod takie warunki. Filtr cząstek stałych umieszczony blisko silnika dobrze wypala się w trasie, ale krótkie odcinki po mieście potrafią go zapchać. Odczytujemy ciśnienie różnicowe i historię regeneracji, a przy nieprawidłowościach proponujemy wymuszoną regenerację albo pełną diagnostykę DPF. Zawór EGR z obejściem sprawdzamy, porównując jego położenie zadane z rzeczywistym.

Korekty dawek piezowtryskiwaczy oceniamy osobno dla każdego cylindra, a łańcuch rozrządu na słuch przy zimnym starcie. W automacie jazda próbna pokazuje, czy biegi zmieniają się bez szarpnięć, zanim dołożymy moment. W skrzyni ręcznej sprzęgło testujemy na najwyższym biegu, a jeśli auto ciągnie przyczepę, pytamy o jej typową masę. Silnik o tej mocy w ciężkim aucie mocno obciąża chłodzenie, dlatego oglądamy chłodnicę i sprawdzamy, czy wentylator włącza się we właściwej temperaturze. Chłodnica zapchana z zewnątrz potrafi dać objawy podobne do usterki silnika.