Chiptuning 3.0 V6 TDI EA896

Wszystkie odmiany mają turbosprężarkę tego samego typu, BorgWarner BV50, więc różnice mocy wynikają głównie z nastaw i generacji wtrysku, a nie z osprzętu doładowania. Dlatego najsłabsza odmiana 204 KM ma procentowo największy zapas. Granicę wyznacza jedna turbosprężarka obsługująca sześć cylindrów oraz temperatura spalin przed filtrem DPF. W wersjach Euro 4 dochodzi niższe ciśnienie wtrysku, co ogranicza tempo podawania większej dawki przy wysokich obrotach.

Cylindry ustawiono w układzie V pod kątem 90°, a pojemność 2 967 cm³ daje średnica 83 mm i skok 91,4 mm. Każda głowica ma cztery zawory na cylinder i dwa wałki rozrządu. Napęd rozrządu to cztery łańcuchy: trzy obracają wałki, czwarty pompę oleju i wałek wyrównoważający. W dolocie pracuje sześć klap wirowych z napędem elektrycznym. Chłodzony układ EGR pobiera spaliny przed turbiną. Za turbosprężarką jest katalizator utleniający, a w wersjach z DPF drugi katalizator i filtr we wspólnej obudowie. Odmiany Euro 4 mają wtrysk do 1 600 bar i sprężanie 17:1. Wersja Euro 5 z 2008 r. dostała 1 800 bar, sprężanie 16,8:1 i elektryczny zawór EGR z czujnikiem położenia.

Konkretnego sterownika tu nie podajemy, bo nie mamy dwóch zgodnych źródeł dla każdej odmiany. Wiadomo tyle, że wersja Euro 5 z 2008 r. korzysta z nowszej generacji sterowania wtryskiem niż Euro 4, więc procedura odczytu różni się między rocznikami. Ustalamy ją po identyfikacji sterownika w Twoim aucie. Wersja 240 KM należy do kategorii cenowej, w której sterownik może wymagać odblokowania zapisu. Dopłata wynosi wtedy od 799 zł i podajemy ją przed zleceniem (ceny z listą tego, co jest w cenie).

Wersję sterownika w Twoim aucie potwierdzamy po odczycie, zwykle podczas diagnostyki komputerowej.

Prowadzisz warsztat? Plik dla tego silnika przygotujemy w ramach oferty dla warsztatów.

W A4 B8 z tym silnikiem spotkasz ręczną skrzynię sześciobiegową albo siedmiobiegową S tronic DL501, a w Q5 8R tę samą S tronic. Skrzynię w A6 C6 potwierdzamy przy identyfikacji auta. Limitu momentu DL501 nie podajemy, bo nie mamy dla niego źródła, dlatego przy S tronic zawsze oceniamy adaptacje i temperaturę oleju skrzyni w logu. Kalibracja S tronic pod nowy moment wchodzi w zakres strojenia DSG i S tronic, a w pakiecie ze Stage 1 kosztuje dodatkowo 500 zł. Przy ręcznej skrzyni najważniejszy jest stan sprzęgła, bo ten V6 już seryjnie daje 500 Nm.

W autach z tym silnikiem spotykamy skrzynie: manualna 6-biegowa i S tronic 7-biegowa DL501 (DL501).

Najmłodsze egzemplarze tego silnika mają już ok. 15 lat, więc diagnostyka skupia się na zużyciu. Zaczynamy od pamięci błędów, bo zapisany błąd czujnika doładowania albo temperatury potrafi ograniczyć moc, a wtedy log seryjny nie pokaże prawdziwego stanu. Pierwszy punkt to sześć klap wirowych: w logu porównujemy położenie zadane z odczytem siłowników przy różnych obrotach. Klapa, która nie nadąża, zmienia napełnienie cylindrów jednej głowicy i psuje równomierność pracy. Takie auto kierujemy najpierw na diagnostykę i naprawę klap wirowych.

Drugi punkt to napęd rozrządu. Cztery łańcuchy trudno ocenić bez demontażu, więc odczytujemy adaptacje faz rozrządu obu głowic i słuchamy silnika po zimnym starcie. Trzeci to doładowanie i temperatura spalin przed DPF pod pełnym obciążeniem. Jeśli turbosprężarka nie trzyma ciśnienia zadanego, kalibracja tylko pogłębi problem, o czym piszemy w tekście turbosprężarka po chiptuningu. Stan filtra i zaworu recyrkulacji oceniamy w ramach diagnostyki DPF i diagnostyki EGR. Na końcu sprawdzamy adaptacje i temperaturę oleju skrzyni automatycznej.