Chiptuning Mitsubishi 2.5 DI-D 4D56

Zmienną geometrię łopatek dostała dopiero najmocniejsza odmiana tej rodziny. Wersja 136 KM ma prostszą turbosprężarkę bez zmiennej geometrii, z intercoolerem, która na niskich obrotach reaguje wolniej. Przyrost ustawiamy więc w niskim i średnim zakresie obrotów, w którym pick-up z ładunkiem pracuje najczęściej, a nie przy maksymalnej mocy. Drugą granicą jest napęd: sprzęgło i pięciobiegowa skrzynia, które w L200 często ciągną przyczepę.

Silnik ma pojemność 2 477 cm3, średnicę cylindra 91,1 mm, skok 95 mm, dwa wałki rozrządu i szesnaście zaworów. W wersji 136 KM stopień sprężania wynosi 17:1. Paliwo podaje układ common rail, a powietrze turbosprężarka z intercoolerem. Rozrząd i wałki wyrównoważające napędzają paski zębate, co przy tym silniku ma duże znaczenie serwisowe. Zależnie od rocznika L200 spełnia normę Euro 4 albo Euro 5, ma zawór EGR, a część egzemplarzy także filtr DPF. Ten sam silnik trafił do Pajero Sport, a poza Europą L200 sprzedawano jako Triton.

Dla 4D56 nie podajemy nazwy sterownika, bo źródła nie wskazują jednoznacznie jego wariantu. Nie zgadujemy: typ, wersję oprogramowania i sposób zapisu ustalamy po podłączeniu do auta, jeszcze przed zleceniem. Dopiero wtedy wiesz, czy kalibrację zrobimy przez gniazdo diagnostyczne, czy sterownik trzeba wyjąć. Jeśli L200 pracuje w firmie daleko od naszych lokalizacji, najpierw sprawdzimy, czy Twój mechanik odczyta ten sterownik swoim narzędziem, i dopiero wtedy zaproponujemy tuning zdalny.

Wersję sterownika w Twoim aucie potwierdzamy po odczycie, zwykle podczas diagnostyki komputerowej.

Prowadzisz warsztat? Plik dla tego silnika przygotujemy w ramach oferty dla warsztatów.

Rekord L200 IV w naszym katalogu ma ręczną skrzynię 5-biegową, a dane silnika wymieniają też 5-biegowy automat. Źródła nie podają limitu momentu żadnej z nich. W manualu praktyczną granicą jest sprzęgło: w pick-upie ruszającym z ładunkiem albo z przyczepą pracuje ono ciężej niż w osobówce. Dlatego moment narasta płynnie od niskich obrotów, bez skoku przy samym ruszaniu, który najbardziej obciąża tarczę i docisk. Automat nie ma w naszym cenniku osobnej kalibracji; jeśli jej potrzebujesz, wycenimy ją indywidualnie. Objawy zużytego sprzęgła opisujemy w poradniku sprzęgło i koło dwumasowe po tuningu.

W autach z tym silnikiem spotykamy skrzynie: manualna 5-biegowa i automatyczna 5-biegowa.

Usterka opisana niżej ma dwie części i obie trzeba wykluczyć przed kalibracją. Pasek wałków wyrównoważających wymienia się razem z rozrządem. Jeśli w historii auta widnieje tylko wymiana paska rozrządu, pytamy o drugi pasek, bo to w nim według prasy ścinają się zęby.

Przegrzewanie to poważniejsza sprawa przy tuningu. Kalibracja zwiększa dawkę paliwa, a więc ilość ciepła, które układ chłodzenia musi odebrać. L200 z przyczepą na długim podjeździe to dla chłodnicy najcięższa próba. Jeśli uszczelka pod głowicą już raz puściła albo płynu ubywa, sprawdzamy zbiorniczek pod kątem śladów spalin i szczelność układu, zanim podejmiemy decyzję.

W egzemplarzach z filtrem DPF oceniamy ciśnienie różnicowe i historię wypaleń (zapchany DPF: diagnostyka), a zawór EGR sprawdzamy testerem (diagnostyka EGR w dieslu). Ostatnia kontrola dotyczy sprzęgła i koła zamachowego, bo ruszanie z ładunkiem obciąża je najmocniej.