Chiptuning BMW 2.0i B48

Wszystkie trzy wersje mają tę samą pojemność i podstawową budowę, ale różny moment fabryczny, a to on decyduje o zapasie. Odmiana z Mini startuje z najniższego momentu, więc procentowo zyskuje najwięcej. Tam granicą jest przyczepność przedniej osi i skrzynie bez opublikowanego limitu, dlatego moment w niskim zakresie obrotów narasta u nas łagodniej. Wersja z G20 ma najwyższy moment seryjny i po Stage 1 zostaje jej kilkadziesiąt Nm do limitu automatu ZF, więc jej zysk procentowy jest najmniejszy. W każdej z nich przyrost ogranicza też spalanie stukowe i temperatura powietrza doładowanego. Wspólne zasady opisuje strona o tuningu benzyny z turbosprężarką.

B48 należy do modułowej rodziny BMW razem z trzycylindrowym B38, sześciocylindrowym B58 i dieslami B37, B47 i B57. Aluminiowy blok ma konstrukcję zamkniętą (closed deck), a gładzie cylindrów pokrywa warstwa stopu żelaza o grubości ok. 0,3 mm. Turbosprężarka twin-scroll prowadzi osobno spaliny z cylindrów pracujących bezpośrednio po sobie, żeby zmniejszyć przeciwciśnienie. Skok zaworów zmienia Valvetronic, a fazy regulacja wałków rozrządu. W modernizacji wprowadzanej stopniowo od drugiej połowy 2017 r. do połowy 2018 r. ciśnienie wtrysku bezpośredniego podniesiono do 350 bar. Od lipca 2021 r. w części modeli, najpierw w 430i, kolektor wydechowy jest zintegrowany z głowicą i chłodzony płynem. Silnik spełnia normę Euro 6, a część wersji ma filtr cząstek stałych GPF.

W BMW silnik B48 pracuje ze sterownikami Bosch z rodziny MG1: MG1CS003 m.in. w 330i F30 (2015-⁠2019) i MG1CS201 w nowszych autach, np. w serii G20 od 2019 r. W Mini Cooper S F56 (np. z 2016 r.) spotkasz starszy sterownik Bosch MEVD17.2.3. Sterownik zawsze identyfikujemy z odczytu, bo od numeru sprzętu i oprogramowania zależy sposób dostępu i czas pracy. To, czy zapis przejdzie przez gniazdo OBD, czy wymaga wyjęcia sterownika, potwierdzamy po tej identyfikacji. Rodzina MG1 bywa zabezpieczona przed zapisem. Gdy dotyczy to Twojego auta, odblokowanie kosztuje od 799 zł i dowiesz się o nim przed zleceniem, a nie po fakcie. Pełne zasady dopłat są w cenniku usług.

Prowadzisz warsztat? Plik dla tego silnika przygotujemy w ramach oferty dla warsztatów.

BMW z tym silnikiem mają manualną skrzynię 6-biegową albo automat ZF: 8HP50 w F30 i 8HP51 w G20. Dla obu wersji ZF zestawienie zastosowań podaje limit 500 Nm, więc Stage 1 w BMW mieści się w tej granicy. Kalibracja automatu ZF 8HP kosztuje od 1 990 zł w nadwoziach F i od 2 390 zł w nadwoziach G. W Mini zamiast ZF pracuje 6-biegowy automat Aisin (6F21WA) albo 7-biegowa skrzynia dwusprzęgłowa. Dla Aisina mamy osobną ofertę kalibracji skrzyni Aisin od 799 zł, a skrzynię dwusprzęgłową wyceniamy indywidualnie. Żadna z nich nie ma w naszych źródłach opublikowanego limitu momentu.

W autach z tym silnikiem spotykamy skrzynie: manualna 6-biegowa, ZF 8HP50 (8HP50), ZF 8HP51 (8HP51), Aisin 6-biegowa (6F21WA) i automatyczna dwusprzęgłowa 7-biegowa.

Dla B48 nie mamy udokumentowanej usterki, którą moglibyśmy uczciwie nazwać typową, dlatego opieramy się na kontrolach wynikających z budowy.

W wersjach z filtrem GPF, którego nie miał starszy N20, zaczynamy od niego. Zapchany filtr podnosi przeciwciśnienie spalin, więc turbosprężarka musi mocniej pracować na to samo doładowanie. Odczytujemy kody układu wydechowego i parametry filtra dostępne w sterowniku, a pod obciążeniem patrzymy na temperaturę spalin, jeśli sterownik ją raportuje. Dlaczego ten filtr zachowuje się inaczej niż DPF w dieslu, wyjaśniamy w artykule o filtrze GPF w benzynie.

Słabsza cewka albo stara świeca zdradza się często dopiero po kalibracji, gdy wyższe ciśnienie spalania wymaga mocniejszej iskry. Nieszczelny dolot oznacza z kolei, że część sprężonego powietrza ucieka, zanim trafi do cylindrów.

W BMW z automatem ZF pytamy o wymianę oleju w skrzyni ZF. W Mini oceniamy zachowanie skrzyni automatycznej lub dwusprzęgłowej: płynność ruszania, czas zmiany biegów i to, czy obroty nie rosną bez przyspieszania auta.