Chiptuning Opel 1.6 CDTI B16DTH

Wszystkie odmiany mają tę samą pojemność, a różnią się doładowaniem i oprogramowaniem. Najsłabsza zostawia w serii najwięcej zapasu, więc zyskuje procentowo najwięcej. Wersja 136 KM osiąga już ok. 85 KM z litra, dlatego przyrost ogranicza wydajność turbosprężarki i temperatura spalin. BiTurbo z dwustopniowym doładowaniem ma najmniejszy margines, bo kalibracja musi pilnować płynnego przejścia z małej turbiny na dużą. Większa dawka to także więcej sadzy dla filtra DPF, więc ustawiamy ją tak, żeby nie skracać odstępów między wypalaniami.

Blok, głowica i dolna płyta wzmacniająca są aluminiowe. Średnica cylindra wynosi 79,7 mm, a skok 80,1 mm, co daje 1 598 cm³. Paliwo podaje wtrysk common rail, a łańcuch rozrządu pracuje z tyłu silnika, od strony skrzyni biegów. Wersja BiTurbo ma doładowanie dwustopniowe z dwiema turbosprężarkami. Silnik spełnia normę Euro 6: ma zawór EGR, filtr DPF, a część wersji także układ SCR z płynem AdBlue. Cichą pracę wspiera m.in. pokrywa zaworów z tworzywa, oddzielona od reszty silnika. Produkcja ruszyła w zakładzie Opla w Szentgotthárd.

Sterownik pochodzi z GM, a nie od Boscha: Astra K 1.6 CDTI w wersjach 110 i 136 KM ma Delco E98. W pozostałych modelach i w BiTurbo wariant potwierdzamy po odczycie. Kalibrację liczymy w kategorii sterowników EDC17 i ich odpowiedników, bez dopłaty za odblokowanie. Sposób zapisu, przez gniazdo diagnostyczne albo na stole, podamy po identyfikacji sterownika i numeru oprogramowania. W Zafirze z lat modelowych 2013-⁠2016 ten numer mówi też, czy wykonano akcję serwisową KBA.

Prowadzisz warsztat? Plik dla tego silnika przygotujemy w ramach oferty dla warsztatów.

Astra J i K, Zafira C i Insignia B występowały z sześciobiegowym manualem, a wersje 136 KM w Astrze K i Insignii B także z sześciobiegowym automatem. W Astrze K BiTurbo ma tylko manual. Limitu momentu żadnej z tych skrzyń nie mamy ze źródeł. W manualu dodatkowy moment przejmuje sprzęgło z kołem dwumasowym, dlatego przed kalibracją sprawdzamy drgania przy ruszaniu i poślizg na wysokim biegu. W automacie oceniamy płynność zmian, a kalibrację jego sterownika wyceniamy osobno (kalibracja sterownika skrzyni (TCU)).

W autach z tym silnikiem spotykamy skrzynie: manualna 6-biegowa i automatyczna 6-biegowa.

Najważniejsza dla tuningu jest kondycja łańcucha rozrządu. Pracuje od strony skrzyni, więc jego wymiana wymaga dużo pracy, a rozciągnięty łańcuch grzechocze i zaburza synchronizację wałków. Hałas najlepiej słychać przez kilka sekund po zimnym rozruchu. Nie ma sensu podnosić momentu w silniku, który zapisuje błędy synchronizacji: najpierw naprawa, potem kalibracja.

Druga grupa to oczyszczanie spalin i paliwo w oleju. Podczas wypalania filtra DPF część paliwa może trafić do miski olejowej, a rozrzedzony olej gorzej smaruje łańcuch i turbosprężarkę. Sprawdzamy więc poziom oleju względem ostatniej wymiany i liczbę przerwanych wypalań (diagnostyka DPF). Wtryskiwacze tej jednostki źle znoszą słabe paliwo, dlatego korekty dawek muszą być wyrównane. W nowszych wersjach dochodzą czujniki NOx i dozowanie AdBlue (diagnostyka układu SCR z płynem AdBlue, objawy uszkodzonego czujnika NOx).

Zafira 1.6 CDTI Euro 6 z lat modelowych 2013-⁠2016 była objęta akcją serwisową KBA z 2018 r. Wersję oprogramowania ustalamy przed kalibracją, żeby nie pracować na nieaktualnym pliku.