Chiptuning Mercedes 1.6 turbo M270

Poprzeczny M270 1.6 miał wersje 102, 122 i 156 KM, a wzdłużny M274 1.6 także 129 KM, wszystkie o tej samej pojemności, więc mocniejsza odmiana nie jest skrajnie wysilona. Przyrost w niej ograniczają przede wszystkim spalanie stukowe i wydajność turbosprężarki na wysokich obrotach. Kąt wyprzedzenia zapłonu ustawiamy tak, żeby regulacja spalania stukowego w logu go nie cofała na paliwie, które tankujesz na co dzień. W autach z dwusprzęgłową 7G-DCT zapas momentu jest spory, bo ta wersja ma seryjnie wyraźnie mniej niż limit skrzyni.

M270 jest montowany poprzecznie w kompaktach z napędem na przód (klasa A, B, CLA, GLA), a M274 to ten sam silnik ustawiony wzdłużnie, m.in. w klasie C. Blok i głowica są z aluminium, a dwa wałki rozrządu napędzane łańcuchem mają zmienne fazy rozrządu. Wtryskiwacze piezoelektryczne podają benzynę bezpośrednio do cylindrów pod ciśnieniem do 200 bar, zależnie od obciążenia nawet w pięciu porcjach na cykl. Wersje 1.6 mogły mieć system Camtronic, który przy częściowym obciążeniu przełącza zawory dolotowe na mniejszy skok. Produkcja ruszyła w lipcu 2011 r.

Wersja 156 KM pracuje ze sterownikiem Bosch MED17.7.2, co dla A 200, CLA 200 i C 180 potwierdzają niezależna baza oprogramowania i lista zgodności narzędzia do zapisu przez gniazdo diagnostyczne. Mimo to przy diagnostyce identyfikujemy go po numerze części i wersji oprogramowania, a sposób odczytu podajemy przed umówieniem terminu. Poprzeczny M270 i wzdłużny M274 mogą mieć różne wersje oprogramowania, dlatego kalibracji nie przenosimy między nimi, tylko przygotowujemy ją pod odczyt konkretnego auta. Kategoria B1 nie przewiduje dopłaty za odblokowanie zapisu.

Prowadzisz warsztat? Plik dla tego silnika przygotujemy w ramach oferty dla warsztatów.

W kompaktach z napędem na przód spotkasz ręczną 6-biegową albo dwusprzęgłową 7G-DCT. Producent przewidział ją na 350 Nm, a M270 1.6 ma seryjnie 250 Nm, więc nawet po Stage 1 zostaje wyraźny zapas. Kalibracji sterownika 7G-DCT nie oferujemy. Klasa C W205 z silnikiem M274 ma ręczną skrzynię, 7G-Tronic Plus (722.9) albo 9G-Tronic (725.0). Dla tych automatów przygotowujemy kalibrację sterownika skrzyni (TCU), gdy chcesz szybszych i bardziej zdecydowanych zmian biegów: tuning skrzyni 7G-Tronic i 9G-Tronic od 849 zł.

W autach z tym silnikiem spotykamy skrzynie: manualna 6-biegowa, 7G-DCT, 7G-Tronic Plus (722.9) i 9G-Tronic (725.0).

W 2015 r. Mercedes wezwał do serwisu część aut z silnikami M270 i M274, bo spaw na wałku rozrządu mógł być wadliwy. Komunikat wymieniał całe rodziny M270 i M274, bez rozróżnienia pojemności, a akcja dotyczyła egzemplarzy z tego roku produkcji. Dlatego przy aucie z 2015 r. prosimy o potwierdzenie z ASO, że wymianę wykonano albo że auto nie było objęte akcją.

Poza akcją nie mamy udokumentowanej w prasie usterki typowej dla M270 1.6, ale przed kalibracją sprawdzamy układ zmiennych faz rozrządu. Grzechotanie przez kilka sekund po zimnym rozruchu i odchyłki adaptacji wałków w logu mogą oznaczać zużyty napinacz albo nastawnik fazy. Oglądamy też złącza elektrozaworów faz: olej w złączu oznacza nieszczelność, a olej w wiązce elektrycznej może z czasem powodować błędy czujników. Przy wtrysku bezpośrednim ważne są też świece i cewki: kalibracja zmienia kąt wyprzedzenia zapłonu, a zużyta świeca przy wyższym ciśnieniu w cylindrze szybciej powoduje wypadanie zapłonów. Stan tych elementów oceniamy podczas diagnostyki komputerowej przed każdą kalibracją.