Chiptuning Toyota 1.4 D-4D 1ND-TV

Ten silnik występuje w jednej mocy, więc wynik zależy głównie od stanu konkretnego egzemplarza. Mała pojemność oznacza małą turbosprężarkę i wtryskiwacze o ograniczonej wydajności. Procentowo przyrost jest podobny jak w większych dieslach, ale w liczbach bezwzględnych skromniejszy. Nie próbujemy wyciągać więcej, bo turbina musiałaby pracować poza zakresem, w którym ma zapas, a temperatura spalin rosłaby szybciej niż moc. W zamian dostajesz płynniejszą jazdę w trasie i mniej redukcji biegów.

Czterocylindrowy diesel ma pojemność 1 364 cm3, wtrysk common rail i turbosprężarkę o zmiennej geometrii z intercoolerem. Toyota stosowała go w latach 2009-⁠2017, a w tym czasie przeszedł przez normy Euro 4, Euro 5 i Euro 6. W naszych danych układ oczyszczania spalin obejmuje zawór EGR, który kieruje część spalin z powrotem do dolotu. Obecności filtra cząstek stałych w konkretnym aucie nie zakładamy z góry, tylko sprawdzamy ją przy diagnostyce. Jeśli chcesz to ustalić wcześniej, pomoże poradnik, jak sprawdzić, czy auto ma DPF. W katalogu ten silnik ma wyłącznie Auris, w obu generacjach z sześciobiegową skrzynią ręczną.

W źródłach o tym silniku spotykamy kilka wariantów sterowników zależnych od rocznika, ale żadnego nie potwierdziliśmy na tyle, żeby go tu wpisać. Dlatego sterownik w Twoim Aurisie identyfikujemy dopiero przy podłączeniu, po numerze części i wersji oprogramowania. Od tego zależy, czy wystarczy gniazdo OBD, czy potrzebna jest praca na stole; potwierdzamy to przed zapisem. Przy tuningu wysyłkowym plik odczytu przysyła Twój mechanik, a my sprawdzamy w nim typ sterownika, zanim zaczniemy kalibrację.

Wersję sterownika w Twoim aucie potwierdzamy po odczycie, zwykle podczas diagnostyki komputerowej.

Prowadzisz warsztat? Plik dla tego silnika przygotujemy w ramach oferty dla warsztatów.

Oba Aurisy z tym silnikiem mają sześciobiegową skrzynię ręczną. Limitu momentu tej skrzyni nie znamy z żadnego źródła, więc go nie podajemy. Przy seryjnych 205 Nm i orientacyjnych 250 Nm po Stage 1 obciążenie sprzęgła rośnie mniej niż w dużych dieslach, ale koło dwumasowe w małym czterocylindrowym silniku i tak pracuje ciężko przy niskich obrotach. Dlatego nie ustawiamy pełnego momentu od samego dołu: narasta płynnie, a Ty unikasz drgań przy przyspieszaniu z niskich obrotów na wysokim biegu. Sterownika skrzyni nie kalibrujemy, bo skrzynia ręczna go nie ma.

W autach z tym silnikiem spotykamy skrzynie: manualna 6-biegowa.

Listy typowych usterek tego silnika nie publikujemy, bo nie znaleźliśmy ich w akcjach serwisowych ani w powtarzalnych testach. Mały diesel często jeździ jednak po mieście, a to zostawia ślady. Najwięcej uwagi poświęcamy zaworowi EGR i jego chłodnicy: nagar zawęża przepływ i pogarsza reakcję na gaz. Położenie zaworu zadane i rzeczywiste porównujemy w logu, a przy wyraźnym rozjeździe kierujemy auto na diagnostykę EGR.

Korekty dawek sprawdzamy dla każdego wtryskiwacza, bo w tak małej pojemności różnica jednego cylindra mocno wpływa na równą pracę. Doładowanie zadane i rzeczywiste oceniamy w logu seryjnym, a ruch kierownicy turbiny po tym, czy ciśnienie rośnie płynnie. Olej sprawdzamy pod kątem poziomu i zmian między wymianami, a łańcuch rozrządu na słuch przy zimnym rozruchu. Na koniec próbujemy sprzęgło na wysokim biegu. Wynik każdej kontroli zapisujemy przy logu seryjnym, żeby po kalibracji porównać ten sam parametr w tych samych warunkach. Jeśli któraś wartość odbiega od normy, najpierw ustalamy przyczynę, a kalibrację przesuwamy.