Chiptuning Fiat 2.0 Multijet

Ten sam blok pracuje w dwóch zupełnie innych warunkach. W Doblò 135 KM kalibracja może dołożyć mocy w średnim i wyższym zakresie obrotów, bo auto jest lekkie. W Ducato 115 KM silnik ciągnie busa, długo pracuje przy pełnym obciążeniu, a granicę wyznacza temperatura spalin i sprzęgło. Słabsza wersja zostawia w serii nieco więcej zapasu, więc zyskuje procentowo trochę więcej, ale w busie cel jest inny: moment przy ruszaniu, a nie wynik na liczniku.

Czterocylindrowy diesel ma pojemność 1 956 cm³, średnicę cylindra 83 mm, skok 90,4 mm, dwa wałki rozrządu i szesnaście zaworów. To generacja Multijet II: wtrysk common rail potrafi podać do ośmiu dawek w jednym cyklu pracy. Doładowanie zapewnia turbosprężarka, a spaliny oczyszczają filtr DPF i zawór EGR zgodnie z normą Euro 5. Ducato 115 KM ma kod 250A1000 (85 kW, 280 Nm), Doblò 135 KM kod 263A1000 (99 kW, 320 Nm). Tę samą rodzinę dwulitrowych diesli GM stosował w Oplach jako 2.0 CDTI.

Zarówno Ducato 115, jak i Doblò z tym silnikiem mają sterownik Bosch EDC17C49. Wspólny sterownik nie oznacza wspólnej kalibracji: oprogramowanie Ducato i Doblò różni się choćby limitem momentu, więc każde auto dostaje ustawienia z własnego odczytu. Oba auta liczymy według cennika dostawczych Euro 3-⁠5, a odblokowanie zapisu nie jest tu potrzebne. Sposób zapisu potwierdzamy po identyfikacji sterownika i numeru oprogramowania.

Prowadzisz warsztat? Plik dla tego silnika przygotujemy w ramach oferty dla warsztatów.

W Doblò II ten silnik współpracuje z sześciobiegową skrzynią ręczną. Nie ma w niej sterownika do kalibracji, więc cały przyrost momentu przejmuje sprzęgło z kołem dwumasowym. Źródła nie podają limitu momentu skrzyni, dlatego granicę ustalamy po teście sprzęgła, a nie z tabeli. Jeśli sprzęgło w Doblò ma za sobą większość przebiegu, jego wymianę planujemy przed kalibracją, a nie po niej. W Ducato 115 skrzynię potwierdzamy na miejscu, bo nasze źródła jej nie opisują, a jej obciążenie oceniamy z ładunkiem. Obciążeniu sprzęgła po tuningu poświęcamy osobny poradnik: sprzęgło po chiptuningu.

W autach z tym silnikiem spotykamy skrzynie: manualna 6-biegowa.

Ta jednostka nie ma w źródłach opisanej typowej usterki, dlatego przed kalibracją sprawdzamy to, co wynika z jej pracy. W Doblò jeżdżącym po mieście filtr DPF często nie kończy wypalania: odczytujemy ciśnienie różnicowe i szacowaną masę sadzy (diagnostyka DPF). Zawór EGR oceniamy po błędach i po tym, czy masa powietrza zgadza się z zadaną (zawór EGR). W Ducato 115 najważniejsza jest turbosprężarka: mały silnik w dużym aucie przez większość jazdy pracuje z wysokim doładowaniem, więc jej wydajność sprawdzamy pod obciążeniem.

Korekty wtryskiwaczy i ciśnienie w szynie oglądamy w logu seryjnym, bo przy większej dawce słabszy wtryskiwacz daje dym i wyższą temperaturę spalin. W Doblò test sprzęgła robimy z typowym dla Ciebie załadunkiem, a nie na pusto.