Czyszczenie DPF: kiedy pomaga, a kiedy nie

Popiół powstaje, gdy w cylindrach spala się niewielka ilość oleju. Dzieje się to w każdym silniku, a wyraźnie szybciej w takim, który bierze olej. Cząstki popiołu trafiają do filtra razem z sadzą, ale po jej spaleniu zostają w kanałach i z każdym tysiącem kilometrów zajmują więcej miejsca. W części aut PSA, w których sterownik dodaje do paliwa płyn wspomagający regenerację, do popiołu dochodzą pozostałości tego płynu.

Regeneracja, ani w jeździe, ani na postoju, nie zmniejsza ilości popiołu, co wyjaśniamy w artykule jak auto samo wypala filtr. Inna droga to wymuszona regeneracja, gdy problemem jest sadza. Gdy popiół zajmie za dużo miejsca, zostaje czyszczenie albo wymiana filtra.

• Różnica ciśnień jest wysoka zaraz po udanej regeneracji.
• Wypalanie zaczyna się coraz częściej, choć jeździsz tak samo jak wcześniej.
• Sterownik zgłasza konieczność serwisu filtra albo kod P242F, czyli zapchanie popiołem.
• Filtr ma duży przebieg, zwłaszcza w silniku, który wymaga dolewania oleju.
• Odczyt masy popiołu w sterowniku zbliża się do granicy producenta.

Gdy za filtrem pojawia się sadza albo czarny dym, a sterownik zgłasza kod P2002, wkład może być pęknięty. Wtedy czyszczenie nie pomoże.

• Masa popiołu i sadzy według sterownika, na tle granicy producenta.
• Różnica ciśnień na biegu jałowym i na podwyższonych obrotach.
• Czujnik różnicy ciśnień i jego przewody, bo pęknięty wężyk potrafi udawać zapchany filtr.
• Ślady uszkodzenia wkładu: kody i parametry, które wskazują na sadzę przechodzącą przez filtr.
• Przyczyna popiołu i sadzy: poziom i ubytek oleju, korekty wtryskiwaczy, zawór EGR.

Części usterek nie widać na postoju. Jeśli chcesz mieć pewność, zamów logi z jazdy przed decyzją o czyszczeniu albo pakiet Diagnoza DPF i EGR.

Czyszczenie ma sens, gdy:

• sterownik pokazuje dużo popiołu, a różnica ciśnień jest wysoka mimo udanej regeneracji;
• wkład nie ma pęknięć ani przetopień;
• przyczyna popiołu jest usunięta, a silnik nie bierze oleju ponad normę producenta.

Czyszczenie nie ma sensu, gdy:

• w filtrze jest głównie sadza: wystarczy regeneracja;
• wkład jest pęknięty albo przetopiony: potrzebna jest wymiana;
• niesprawny jest czujnik różnicy ciśnień: filtr może być w porządku;
• silnik bierze olej albo wtryskiwacze są niesprawne i nikt tego nie naprawi: popiół i sadza szybko wrócą.

Czyszczenie czy wymiana filtra

Czyszczenie kosztuje mniej niż nowy filtr i przy całym wkładzie zwykle przywraca mu przepustowość. Wymiana jest konieczna, gdy wkład jest pęknięty albo przetopiony. Pełne porównanie regeneracji, czyszczenia i wymiany, z tym, kto wykonuje każdą z nich, pokazujemy na stronie o zapchanym filtrze w sekcji „Regeneracja, czyszczenie czy wymiana”.

1. Diagnostyka DPF u Ciebie. Przyjeżdżamy pod dom, pracę albo na plac firmy, a do 50 km od naszych lokalizacji dojazd jest w cenie.
2. Raport. Czy objawy wskazują na popiół, co zapchało filtr i co naprawić przed czyszczeniem. Stan wkładu potwierdza wykonawca po demontażu.
3. Wskazówki do wyboru wykonawcy według listy poniżej.
4. Kontrola po montażu. Po założeniu wyczyszczonego filtra możesz zamówić diagnostykę kontrolną: sprawdzimy różnicę ciśnień i odczyty sterownika. Czy dla Twojego modelu wykonamy też adaptację testerem, potwierdzamy przy rezerwacji.

Na co zwrócić uwagę przy wyborze wykonawcy

• Pomiar przed i po. Wykonawca powinien zmierzyć przepływ albo opór filtra przed czyszczeniem i po nim, najlepiej z wydrukiem. To najprostszy obiektywny dowód, że czyszczenie coś dało, a po montażu potwierdza go różnica ciśnień odczytana testerem.
• Ocena wkładu. Przed czyszczeniem filtr powinien zostać sprawdzony pod kątem pęknięć i przetopień, bo czyszczenie uszkodzonego wkładu to strata pieniędzy.
• Metoda. Stosuje się m.in. wypalanie w piecu, przedmuchiwanie sprężonym powietrzem i płukanie. Zapytaj, jak wykonawca usuwa popiół i jak suszy filtr.
• Zakres ceny. Sprawdź, czy kwota obejmuje demontaż i montaż, czy tylko sam filtr.
• Gwarancja na piśmie i jej warunki.
• Adaptacja w sterowniku. Zapytaj, kto ją wykona, jeśli Twoje auto jej wymaga.

Nie polecamy konkretnych firm, dopóki nie mamy z nimi umowy i własnych doświadczeń.

Porównując oferty czyszczenia, doliczaj demontaż i montaż, jeśli nie są w cenie, oraz ewentualną adaptację w sterowniku. Jeśli diagnostyka pokaże, że problemem jest sadza, zapłacisz mniej: wymuszona regeneracja z dojazdem kosztuje od 249 zł i nie wymaga demontażu.

Czas postoju zależy od wykonawcy i od tego, kto demontuje filtr. Zapytaj przed umówieniem demontażu, jak długo potrwa usługa i czy wykonawca oferuje filtr zastępczy. We flocie lepiej czyścić filtry po kolei niż zatrzymywać kilka aut naraz.

• Silnik biorący olej. Zużyta turbosprężarka, uszczelniacze zaworów albo pierścienie przepuszczają olej do komory spalania. Napraw to przed czyszczeniem.
• Olej niezgodny z normą. Silniki z filtrem wymagają oleju o obniżonej zawartości popiołu (oleje z grupy ACEA C) albo zgodnego z normą producenta.
• Wtryskiwacze i zawór EGR. Dokładają sadzy, więc filtr częściej się wypala i szybciej się starzeje.
• Przerwane wypalania. Krótkie trasy sprawiają, że regeneracje się nie kończą, a paliwo trafia do oleju.

Po montażu obserwuj odstępy między wypalaniami. Jeśli znów się skracają, zrób diagnostykę, zanim filtr zapcha się ponownie.