Chiptuning BMW 3.0i B58

W obu wersjach automat ZF ma według zestawienia zastosowań limit 500 Nm i to on wyznacza granicę momentu. W słabszej odmianie Stage 1 dochodzi dokładnie do tej wartości. Mocniejsza startuje już z niej, więc po Stage 1 przekracza limit o ok. 10% i dlatego zalecamy jej kalibrację skrzyni. Procentowy zysk jest mniejszy niż w czterocylindrowym B48, bo moment po Stage 1 od razu dochodzi do limitu automatu. Pośrednie chłodzenie powietrza doładowanego wodą BMW zastosowało dla lepszej reakcji na gaz, ale przy serii mocnych przyspieszeń temperaturę tego powietrza i tak śledzimy w logu. Zasady dla całej grupy silników opisuje strona o chiptuningu benzynowych turbo.

Kadłub, głowica i miska olejowa są z aluminium. Blok ma konstrukcję zamkniętą (closed deck), a gładzie cylindrów stalową powłokę napylaną łukowo (LDS). Jedna turbosprężarka twin-scroll rozdziela strumienie spalin z dwóch grup cylindrów, a powietrze doładowane chłodzi ciecz. Wtrysk bezpośredni pracował do 2018 r. pod ciśnieniem 200 bar, a po modernizacji przedstawionej w październiku 2018 r., z nowymi wtryskiwaczami, pod ciśnieniem 350 bar. Skok zaworów reguluje Valvetronic najnowszej generacji, a fazy VANOS. Silnik debiutował w 2015 r. jako część modułowej rodziny BMW, w której dzieli rozwiązania z czterocylindrowym B48. Spełnia normę Euro 6, a część wersji ma filtr cząstek stałych GPF.

W B58 spotykamy dwa sterowniki Bosch z rodziny MG1: MG1CS003 w starszych autach, np. w 340i F30 (2015-⁠2019), i MG1CS201 w nowszych, np. w M340i G20 od 2019 r. Sposób dostępu do nich zależy od wersji oprogramowania, dlatego potwierdzamy go dopiero po identyfikacji, a nie przez telefon na podstawie rocznika. Jeśli zapis wymaga odblokowania, dopłata od 799 zł pojawia się w wycenie przed zleceniem, nigdy po fakcie (zasady dopłat w cenniku). Gdy sterownik trzeba wyjąć i obsłużyć na stole, doliczamy od 199 zł.

Prowadzisz warsztat? Plik dla tego silnika przygotujemy w ramach oferty dla warsztatów.

W F30 silnik współpracował z manualną skrzynią 6-biegową albo z automatem ZF 8HP50, a w G20 z automatem ZF 8HP51. Dla obu automatów źródło podaje limit 500 Nm. W wersji 374 KM moment po Stage 1 wychodzi ponad tę wartość, więc proponujemy pakiet Stage 1 z kalibracją skrzyni ZF 8HP. W nadwoziach G kosztuje ona od 2 390 zł osobno albo od 2 190 zł jako dodatek do Stage 1. Kalibracja przestawia ustawienia skrzyni na nowy moment silnika, zamiast zostawiać je na poziomie seryjnym. W F30 z automatem wariant dla nadwozi F kosztuje od 1 990 zł i ma sens, jeśli chcesz szybszych zmian biegów. O oleju w tej skrzyni piszemy w artykule kiedy wymienić olej w ZF 8HP.

W autach z tym silnikiem spotykamy skrzynie: manualna 6-biegowa, ZF 8HP50 (8HP50) i ZF 8HP51 (8HP51).

Dla B58 nie opisujemy typowych usterek, bo nie znaleźliśmy akcji serwisowej ani powtarzalnego źródła, które by je potwierdzało. Zamiast tego pokazujemy kontrole, które robimy przy każdym takim aucie.

Filtr GPF w wersjach, które go mają, sprawdzamy przez kody i parametry dostępne w sterowniku oraz temperaturę spalin pod obciążeniem. Rzędowa szóstka o tej mocy przepuszcza przez wydech dużo gorących spalin, a filtr z nadmiarem sadzy lub popiołu podnosi opory wydechu i utrudnia pracę turbosprężarce. Szczegóły działania filtra opisuje artykuł GPF w benzynie: jak działa.

Olej w automacie ZF to druga kontrola. Po Stage 1 skrzynia pracuje na swoim limicie albo, w mocniejszej wersji, ponad nim, więc zużyty olej i szarpanie przy zmianie biegów wstrzymują dalsze kroki do czasu serwisu.

Świece, cewki i szczelność dolotu weryfikujemy licznikami wypadania zapłonów i porównaniem doładowania zadanego z rzeczywistym. Przy sześciu cylindrach pojedyncza słabsza cewka łatwo ginie w odczuciach z jazdy, ale nie w logu. Całość zaczyna się od diagnostyki przed kalibracją.