Katalog mocy
Katalog mocy i cen chiptuningu
Wybierz markę, model, generację i silnik albo wpisz auto lub kod silnika, np. „2.0 TDI 150”, „320d G20” czy „B47”. Dla każdego silnika pokazujemy moc i moment seryjne, orientacyjny efekt Stage 1 i cenę kalibracji z dojazdem albo zdalnie, razem z listą tego, co jest w cenie. Wartości w katalogu są orientacyjne, a wynik Twojego auta sprawdzamy logami przed i po wgraniu oraz pomiarem GPS.
Konfigurator · krok 1 / 4
- Marka
- Model
- Generacja
- Silnik
Sprawdź cenę dla swojego auta
Wybierz markę, żeby zobaczyć moc i cenę
Sprawdź cenę dla swojego auta- Ceny końcowe
- Logi przed i po
- Pomiar GPS
- Gwarancja 24 miesiące na piśmie
Marki
Wybierz markę
Osobowe
- Audi , 5 modeli · 34 silniki
- BMW , 6 modeli · 69 silników
- Ford , 3 modele · 19 silników
- Hyundai , 5 modeli · 13 silników
- Kia , 3 modele · 11 silników
- Mercedes-Benz , 7 modeli · 60 silników
- Opel , 3 modele · 26 silników
- Peugeot , 4 modele · 23 silniki
- Renault , 3 modele · 21 silników
- Seat , 2 modele · 8 silników
- Škoda , 5 modeli · 26 silników
- Toyota , 3 modele · 12 silników
- Volkswagen , 4 modele · 58 silników
- Citroën , 3 modele · 12 silników
- Cupra , 1 model · 2 silniki
- Dacia , 1 model · 6 silników
- Jaguar , 3 modele · 5 silników
- Land Rover , 5 modeli · 9 silników
- Mazda , 2 modele · 9 silników
- Mini , 2 modele · 10 silników
- Mitsubishi , 1 model · 1 silnik
- Nissan , 2 modele · 13 silników
- Porsche , 2 modele · 3 silniki
- Volvo , 5 modeli · 14 silników
Dostawcze
- Fiat , 3 modele · 13 silników
- Ford , 3 modele · 19 silników
- Mercedes-Benz , 2 modele · 17 silników
- Opel , 2 modele · 6 silników
- Peugeot , 3 modele · 9 silników
- Renault , 2 modele · 11 silników
- Toyota , 1 model · 5 silników
- Volkswagen , 4 modele · 20 silników
- Citroën , 3 modele · 9 silników
- Mitsubishi , 1 model · 3 silniki
- Nissan , 1 model · 5 silników
Silniki
Popularne silniki: dane i ceny
Żadna pozycja nie pasuje do wybranych filtrów.
Katalog mocy to tabela mocy chiptuningu dla aut osobowych i dostawczych, ułożona według marki, modelu, generacji i silnika. Przy każdej wersji zobaczysz moc i moment seryjne, orientacyjny efekt Stage 1 z przyrostem w procentach oraz cenę kalibracji z dojazdem albo zdalnie. Wersje z kompletem danych mają też wykres mocy i momentu. To wykres orientacyjny, a nie pomiar Twojego auta.
Stage 1 kosztuje od 799 zł brutto z dojazdem i od 549 zł zdalnie, a dokładną kwotę wyznacza kategoria cenowa silnika. Znasz kod silnika, np. EA288 albo B47? Zobacz wszystkie kody silników. Jak działa sama kalibracja, opisujemy na stronie co daje chiptuning.
Jak czytać wynik w katalogu
Każdy wynik ma te same kolumny: seria, Stage 1 i przyrost. W ramce „Przykład z katalogu” widzisz prawdziwy rekord z naszej bazy, z datą sprawdzenia danych.
- Seria to moc i moment obrotowy fabrycznej wersji silnika. Moment obrotowy (w Nm) decyduje o tym, jak mocno auto przyspiesza z niskich obrotów, np. przy wyprzedzaniu. Moc podajemy w KM i w kW, bo w kW zapisuje ją dowód rejestracyjny.
- Stage 1 to wartość orientacyjna po kalibracji sprawnego, seryjnego auta.
- Przyrost to różnica w procentach, osobno dla mocy i momentu.
- Cena „od” jest na stronie silnika w modelu: z dojazdem i zdalnie, razem z listą tego, co jest w cenie.
Wartości orientacyjne
Podane wartości mocy i momentu obrotowego są orientacyjne i dotyczą sprawnego pojazdu w wersji seryjnej. Rzeczywisty wynik zależy od stanu technicznego, wersji oprogramowania i warunków pomiaru - każdy tuning potwierdzamy logami i pomiarem GPS przed i po.
Stage 1, Stage 2 i eco tuning w skrócie
Stage 1 to kalibracja seryjnego auta bez zmian mechanicznych. Tę wartość pokazujemy w każdym wierszu katalogu, dla którego mamy komplet danych.
Stage 2 wymaga modyfikacji osprzętu, np. większej chłodnicy powietrza doładowującego, dolotu albo wydechu, i sprawnych układów oczyszczania spalin. Podajemy go tylko dla silników turbo w autach osobowych, gdy istnieje typowa ścieżka modyfikacji. W pozostałych przypadkach zobaczysz „wycena indywidualna”.
Eco tuning dla floty podnosi moment w niskim zakresie obrotów przy umiarkowanym przyroście mocy. Oferujemy go w większości diesli i w autach dostawczych. W katalogu zaznaczamy, czy jest dostępny, ale nie podajemy dla niego liczb, bo ustawienia dobieramy do sposobu jazdy i obciążenia auta.
Skąd bierzemy wartości orientacyjne
Dane seryjne pochodzą z danych producentów, katalogów homologacyjnych i katalogów technicznych. Gdy źródła się różnią, potrzebujemy dwóch zgodnych albo dzielimy wersję na dwa rekordy z latami produkcji. Przy każdym aucie podajemy datę sprawdzenia danych.
Wartość Stage 1 liczymy sami: od mocy i momentu seryjnych, według widełek przyrostu dla klasy silnika. Słabsza wersja, która dzieli osprzęt z mocniejszą, dostaje większy przyrost. Wersja topowa w rodzinie dostaje mniejszy, bo jej turbosprężarka ma mniejszy zapas. Moment dopasowujemy do limitu typowej skrzyni i sprzęgła, a wynik zaokrąglamy do 5 KM i 10 Nm.
Nie przepisujemy tabel z innych katalogów ani kalkulatorów, dlatego nasze liczby bywają niższe od spotykanych w internecie. Więcej o tym, jakie są realne przyrosty mocy i momentu, piszemy w bazie wiedzy.
Dlaczego nie podajemy wyników z hamowni
Bo nie mamy hamowni. To dobre narzędzie, ale z niego nie korzystamy, więc nie publikujemy wykresów, które by to sugerowały. Efekt kalibracji w Twoim aucie sprawdzamy na dwa sposoby:
- Log z jazdy, czyli zapis parametrów pracy silnika przed wgraniem i po nim: doładowanie zadane i rzeczywiste, ciśnienie paliwa w szynie i temperatury. Pokazuje, czy silnik pracuje w granicach, które ustawiliśmy w kalibracji.
- Pomiar GPS, czyli czas przyspieszenia 60-100 km/h i elastyczności 80-120 km/h na tym samym odcinku, przed i po. GPS mierzy czas, a nie moc, dlatego wartości w KM pozostają orientacyjne.
Jeśli chcesz wykres mocy, możesz zmierzyć auto w niezależnej hamowni przed tuningiem i po nim. Różnice między metodami opisujemy w tekście co pokazuje hamownia, a co logi.
Od czego zależy cena kalibracji
Cena zależy od kategorii cenowej silnika, a nie od marki auta. Kategorię wyznacza przede wszystkim sterownik silnika (ECU), czyli komputer, który na podstawie czujników decyduje o dawce paliwa, doładowaniu i zapłonie.
| Kategoria | Jak rozpoznać | Stage 1 | Stage 2 | Eco | Zdalnie Stage 1 |
|---|---|---|---|---|---|
| Diesel | |||||
| D1 Diesel starszej generacji Diesle ze sterownikami Bosch EDC15, EDC16 i innymi sterownikami tej generacji, zwykle do 2008 r. Przykładowe sterowniki: Bosch EDC15, Bosch EDC16. | Diesle ze sterownikami Bosch EDC15, EDC16 i innymi sterownikami tej generacji, zwykle do 2008 r. Przykładowe sterowniki: Bosch EDC15, Bosch EDC16. | od 799 zł | od 1 490 zł | od 799 zł | od 549 zł |
| D2 Diesel ze sterownikiem EDC17 i odpowiednikami Diesle ze sterownikami Bosch EDC17 i innymi sterownikami tej generacji, zwykle z lat 2009-2017. Przykładowe sterowniki: Bosch EDC17. | Diesle ze sterownikami Bosch EDC17 i innymi sterownikami tej generacji, zwykle z lat 2009-2017. Przykładowe sterowniki: Bosch EDC17. | od 999 zł | od 1 690 zł | od 999 zł | od 649 zł |
| D3 Diesel najnowszej generacji i sześciocylindrowy Diesle ze sterownikami Bosch MD1 (mniej więcej od 2016-2018 r.) oraz diesle sześciocylindrowe 3.0 do 299 KM. Przykładowe sterowniki: Bosch MD1. | Diesle ze sterownikami Bosch MD1 (mniej więcej od 2016-2018 r.) oraz diesle sześciocylindrowe 3.0 do 299 KM. Przykładowe sterowniki: Bosch MD1. | od 1 399 zł | od 1 990 zł | od 1 399 zł | od 899 zł |
| D4 Diesel premium od 300 KM Diesle o mocy seryjnej od 300 KM, zwykle sześcio- i ośmiocylindrowe. Przykładowe sterowniki: Bosch MD1, Bosch EDC17. | Diesle o mocy seryjnej od 300 KM, zwykle sześcio- i ośmiocylindrowe. Przykładowe sterowniki: Bosch MD1, Bosch EDC17. | od 1 890 zł | wycena, od 2 490 zł | nie oferujemy | od 1 290 zł |
| Benzyna | |||||
| B1 Benzyna wolnossąca i turbo do 2015 r. Silniki benzynowe wolnossące oraz turbo ze sterownikami starszej generacji, zwykle do 2015 r. Przykładowe sterowniki: Bosch ME7, Bosch MED9, Bosch MED17 (starsze wersje). | Silniki benzynowe wolnossące oraz turbo ze sterownikami starszej generacji, zwykle do 2015 r. Przykładowe sterowniki: Bosch ME7, Bosch MED9, Bosch MED17 (starsze wersje). | od 849 zł | od 1 490 zł | nie oferujemy | od 549 zł |
| B2 Benzyna turbo od 2016 r. Silniki benzynowe turbo do 299 KM ze sterownikami nowszej generacji, zwykle od 2016 r., oraz silniki ze sterownikiem Bosch MG1. Przykładowe sterowniki: Bosch MG1, Bosch MED17 (nowsze wersje), Continental Simos 18. | Silniki benzynowe turbo do 299 KM ze sterownikami nowszej generacji, zwykle od 2016 r., oraz silniki ze sterownikiem Bosch MG1. Przykładowe sterowniki: Bosch MG1, Bosch MED17 (nowsze wersje), Continental Simos 18. | od 1 249 zł | od 1 790 zł | nie oferujemy | od 799 zł |
| B3 Benzyna premium 300-449 KM Silniki benzynowe o mocy seryjnej od 300 do 449 KM. Przykładowe sterowniki: Bosch MG1, Bosch MEVD17. | Silniki benzynowe o mocy seryjnej od 300 do 449 KM. Przykładowe sterowniki: Bosch MG1, Bosch MEVD17. | od 1 890 zł | od 2 490 zł | nie oferujemy | od 1 290 zł |
| B4 Benzyna sportowa od 450 KM Silniki benzynowe o mocy seryjnej od 450 KM. | Silniki benzynowe o mocy seryjnej od 450 KM. | wycena, od 2 490 zł | wycena indywidualna | nie oferujemy | wycena indywidualna |
| Hybrydy | |||||
| H1 Hybrydy i hybrydy plug-in Hybrydy (HEV) i hybrydy plug-in (PHEV). Miękkie hybrydy 48 V (MHEV) liczymy jak zwykły silnik spalinowy. | Hybrydy (HEV) i hybrydy plug-in (PHEV). Miękkie hybrydy 48 V (MHEV) liczymy jak zwykły silnik spalinowy. | wycena, od 1 490 zł | nie oferujemy | nie oferujemy | wycena indywidualna |
| Dostawcze | |||||
| V1 Dostawcze Euro 3-5 Samochody dostawcze i busy do 3,5 t z silnikami Euro 3-5, zwykle do 2015 r. Przykładowe sterowniki: Bosch EDC16, Bosch EDC17. | Samochody dostawcze i busy do 3,5 t z silnikami Euro 3-5, zwykle do 2015 r. Przykładowe sterowniki: Bosch EDC16, Bosch EDC17. | od 999 zł | nie oferujemy | od 999 zł | od 649 zł |
| V2 Dostawcze Euro 6 Samochody dostawcze i busy do 3,5 t z silnikami Euro 6 (zwykle od 2016 r., z układem SCR i AdBlue) oraz ze sterownikami Bosch MD1. Przykładowe sterowniki: Bosch EDC17, Bosch MD1. | Samochody dostawcze i busy do 3,5 t z silnikami Euro 6 (zwykle od 2016 r., z układem SCR i AdBlue) oraz ze sterownikami Bosch MD1. Przykładowe sterowniki: Bosch EDC17, Bosch MD1. | od 1 299 zł | nie oferujemy | od 1 299 zł | od 849 zł |
- Stage 2 wymaga modyfikacji mechanicznych. Wykonujemy go tylko w autach ze sprawnymi układami oczyszczania spalin (DPF lub GPF, katalizator, EGR, SCR).
- Odblokowanie zapisu sterownika (MD1, MG1 i sterowniki z zabezpieczeniem): dopłata od 799 zł. Gdy sterownik nie pozwala na zapis bez odblokowania. Cenę potwierdzamy po identyfikacji sterownika, przed zleceniem.
- W silnikach benzynowych wolnossących przyrost mocy jest zwykle niewielki (kilka procent). Zyskujesz głównie reakcję na gaz i elastyczność. Przed zleceniem mówimy, czy to ma sens.
- Hybrydy i hybrydy plug-in wyceniamy po identyfikacji sterownika i układu napędowego. W pełnych hybrydach z silnikiem wolnossącym zysk jest zwykle zbyt mały, żeby tuning miał sens, i mówimy to przed zleceniem.
Kategorię dobieramy po paliwie, sterowniku, roczniku i mocy silnika.
Cenę „od” dla Twojego auta potwierdzamy po identyfikacji sterownika, zanim cokolwiek zmienimy.
Kategorię przypisujemy na podstawie kilku cech auta:
- napęd hybrydowy: pełne hybrydy i hybrydy plug-in wyceniamy indywidualnie, a miękką hybrydę 48 V liczymy jak zwykły silnik spalinowy;
- typ auta: busy i pick-upy mają własne kategorie, zależne od rocznika i sterownika;
- moc seryjna: najmocniejsze diesle i benzyny mają osobne kategorie, bo wymagają więcej pracy przy limitach momentu i skrzyni;
- paliwo i generacja sterownika: w dieslach osobno liczymy starsze sterowniki Bosch EDC15 i EDC16, sterowniki EDC17 i najnowsze MD1 oraz MG1;
- rocznik: gdy nie znamy jeszcze sterownika, kategorię wskazuje rok wprowadzenia wersji silnika.
Dlatego dwie wersje silnika w tym samym modelu mogą mieć różne ceny, a dwa różne modele z tym samym silnikiem i sterownikiem kosztują tyle samo.
Odblokowanie sterownika
Część nowszych sterowników, np. Bosch MD1 i MG1, wymaga odblokowania zapisu. Wtedy doliczamy dopłatę od 799 zł. Sprawdzamy to po identyfikacji sterownika i mówimy o tym przed zleceniem.
Skrzynia automatyczna to osobna pozycja, bo ma własny sterownik (TCU), który decyduje m.in. o tym, jaki moment może przenieść. Kalibracja sterownika skrzyni (TCU) kosztuje od 799 zł, a w pakiecie Stage 1 + skrzynia płacisz od 1 299 zł. Wszystkie dopłaty i pakiety znajdziesz w cenniku chiptuningu.
Co jest w cenie
Cena z katalogu obejmuje całą metodę pracy, a nie sam plik. Przy dojeździe w cenie są diagnostyka, logi przed i po, pomiar GPS, archiwum oryginału i pisemna gwarancja, a do tego dojazd w cenie do 50 km. Przy kalibracji z odczytu przesłanego przez Twojego mechanika analizujemy log seryjny, log po wgraniu i log po każdej korekcie. Przełącz tryb, żeby zobaczyć pełną listę.
Z dojazdem
-
Diagnostyka przed tuningiem
Odczyt błędów ze wszystkich sterowników, parametry pracy silnika i stan DPF, EGR oraz AdBlue. Auta w złym stanie nie tuningujemy, tylko mówimy, co naprawić.
-
Kopia oryginału archiwizowana bezterminowo
Przed zapisem robimy pełny odczyt sterownika i przechowujemy go na stałe. Kopię dostaniesz na życzenie.
-
Datalogi przed i po
Doładowanie zadane i rzeczywiste, ciśnienie w szynie paliwowej, temperatura spalin (jeśli auto ma czujnik), lambda, korekty wtrysku, kąt wyprzedzenia zapłonu i temperatury.
-
Pomiar GPS przed i po
Czas przyspieszenia 60-100 km/h i elastyczność 80-120 km/h na tym samym odcinku, w obu kierunkach i zgodnie z przepisami.
-
Gwarancja 24 miesiące na piśmie
Dokument z zakresem, warunkami i wyłączeniami gwarancji na oprogramowanie.
-
Bezpłatne korekty przez 30 dni
Przez 30 dni od wgrania: jeśli log albo jazda pokażą, że coś trzeba dopracować, poprawiamy kalibrację bez dopłaty.
-
14 dni satysfakcji
Jeśli auto nie jeździ tak, jak się umówiliśmy, bezpłatnie poprawimy kalibrację albo przywrócimy oprogramowanie seryjne.
-
Darmowy powrót do oprogramowania seryjnego
Bezterminowo, z archiwalnego odczytu Twojego auta.
-
Dojazd do 50 km w cenie
Od Wrocławia, Środy Śląskiej, Legnicy i Szczecina.
-
Protokół po zleceniu (PDF)
Sterownik, wersja oprogramowania, zakres zmian, wykres z logu i karta pomiaru GPS.
Zdalnie
-
Identyfikacja sterownika i wersji oprogramowania
Sprawdzamy numer sprzętu i oprogramowania w Twoim odczycie, zanim zaczniemy kalibrację.
-
Analiza logu seryjnego i raportu błędów
Widzimy, jak Twój silnik pracuje na oprogramowaniu seryjnym, zanim cokolwiek zmienimy.
-
Kalibracja pod Twój odczyt z przeliczonymi sumami kontrolnymi
Punktem wyjścia bywa nasza sprawdzona kalibracja dla tego typu sterownika. Ostateczne wartości ustawiamy pod Twój odczyt i Twoje logi.
-
Analiza logu po wgraniu i po każdej korekcie
Sprawdzamy, czy silnik robi dokładnie to, co zapisaliśmy w kalibracji.
-
Korekty z logów w cenie przez 30 dni
Nie płacisz za to, że Twoje auto potrzebuje dopasowania.
-
Kopia oryginału archiwizowana bezterminowo
Twój oryginalny odczyt przechowujemy na stałe.
-
Gwarancja 24 miesiące na piśmie
Wystawiamy ją po weryfikacji kalibracji logiem po wgraniu.
-
14 dni satysfakcji
Bezpłatna korekta albo plik z oprogramowaniem seryjnym.
-
Darmowy powrót do oprogramowania seryjnego
Odsyłamy oryginał z poprawnymi sumami kontrolnymi, bezterminowo.
-
Wsparcie i instrukcja logowania
Telefon, WhatsApp i e-mail w godzinach pracy oraz instrukcja, jak nagrać log.
-
Porównanie pomiarów GPS opcjonalnie
Jeśli masz miernik GPS, porównamy Twoje pomiary przed i po.
Nie ma Twojego auta? Napisz do nas
Nie ma jeszcze tego silnika w katalogu. Podaj dane auta, a sprawdzimy, czy obsługujemy ten sterownik, i odpiszemy do 2 godzin w godzinach pracy.
Pytania
Pytania o katalog mocy
Ile koni da chiptuning w moim aucie?
Skąd biorą się wartości w katalogu i czy są gwarantowane?
Ile kosztuje kalibracja mojego silnika i co jest w cenie?
Dlaczego cena zależy od sterownika i rocznika, a nie od marki auta?
Nie ma mojego auta w katalogu. Co mogę zrobić?
Czy katalog uwzględnia skrzynię biegów i jej limit momentu?
Dlaczego w innych tabelach mocy widzę wyższe liczby?
Jak sprawdzić, jaki silnik ma moje auto?
Sprawdź cenę dla swojego auta
W cenie: diagnostyka, logi, pomiar GPS, gwarancja