Błąd AdBlue w Peugeot i Citroën z silnikiem BlueHDi

Tekst dotyczy diesli BlueHDi z układem SCR, czyli aut z płynem AdBlue. Jeśli Twoje auto ma wlew albo zbiornik AdBlue, ma też ten układ.

Problemy ze zbiornikami AdBlue opisano w silnikach 1.5, 1.6, 2.0 i 2.2 BlueHDi. We włoskim postępowaniu, od którego zaczął się program pomocy producenta, najwięcej skarg dotyczyło Peugeotów 208, 308, 3008 i 5008 oraz Citroënów C3 i C4. Francuska prasa wymienia też m.in. Peugeota 2008 i Citroëna C5 Aircross, a program obejmuje również auta DS i Opla. Znajdziesz je również w dostawczych Partnerze, Berlingo, Expercie i Jumpy, a 2.2 BlueHDi od 2019 r. w Boxerze i Jumperze.

Dane silników, sterowniki i znane usterki opisujemy osobno: 1.5 BlueHDi DV5, 1.6 HDi DV6, 2.0 HDi DW10 i 2.2 HDi DW12.

Na ekranie pojawia się komunikat o usterce układu ograniczania emisji spalin i liczba kilometrów, po których uruchomienie silnika będzie niemożliwe. Towarzyszy mu kontrolka ostrzegawcza na desce rozdzielczej.

Dokładne brzmienie zależy od modelu i roku, ale sens jest zawsze ten sam: auto odlicza dystans do blokady rozruchu. Przy niskim poziomie płynu komunikat mówi o uzupełnieniu AdBlue. Jeśli ekran pokazuje usterkę, a nie brak płynu, dolewka niczego nie zmieni.

Mechanizm odliczania, jego podstawę w przepisach UE i to, co dzieje się przy zerze, wyjaśniamy w artykule o tym, jak działa odliczanie kilometrów i blokada silnika.

W tych silnikach szczególnie często mówi się o module zbiornika, bo pompa jest z nim zintegrowana. Komisja Europejska opisała też przypadki, w których oprogramowanie w tych autach błędnie pokazywało pusty albo prawie pusty zbiornik, co kończyło się blokadą rozruchu.

Czujnik NOx potrafi dać podobne komunikaty jak zbiornik. Jak go sprawdzić i ile kosztuje, opisujemy w poradniku o tym, jak rozpoznać awarię czujnika tlenków azotu.

Zanim zapłacisz za zbiornik, sprawdź, czy Twoje auto obejmuje program pomocy Stellantis. W wielu przypadkach producent pokrywa część kosztów wymiany.

Program ogłoszono w grudniu 2024 r. po postępowaniu Komisji Europejskiej i krajowych urzędów ochrony konsumentów. Obowiązuje w Polsce i pozostałych krajach UE. Dotyczy diesli Euro 6 z układem SCR marek Peugeot, Citroën, DS i Opel, wyprodukowanych od stycznia 2014 do sierpnia 2020 r. Czy program obejmuje Twoje auto dostawcze, potwierdź w autoryzowanym serwisie (ASO) po numerze VIN.

• Czas trwania: 8 lat od daty produkcji auta, najdłużej do sierpnia 2028 r.
• Auto do 5 lat i do 150 tys. km: producent pokrywał całą cenę części. We wrześniu 2026 r. żadne auto z programu nie ma już mniej niż 5 lat.
• Auto starsze niż 5 lat albo z większym przebiegiem: dopłata od 30 do 90% ceny części, zależnie od przebiegu. Powyżej ok. 210 tys. km dopłata nie przysługuje.
• Robocizna: dopłata 130 zł do wymiany (według Komisji Europejskiej 30 euro).
• Ponowna awaria: gdy zbiornik wymieniony w autoryzowanym serwisie zepsuje się znowu w ciągu 50 tys. km albo 24 miesięcy, producent pokrywa całość części i robocizny.

W praktyce, jeśli auto wyprodukowano mniej więcej od jesieni 2018 r., wciąż może mieścić się w programie. Zapytaj o to w autoryzowanym serwisie marki, podając numer VIN, zanim zgodzisz się na naprawę gdzie indziej.

Przy usterce pompy albo modułu zbiornika sterownik może zapisać kod P20E8: zbyt niskie ciśnienie AdBlue, czyli „Reductant Pressure Too Low” według normy SAE J2012. Opis w testerze może brzmieć inaczej, bo producenci stosują własne nazwy kodów.

Obok niego mogą się pojawić kody poziomu płynu, np. P203F, kody czujników NOx albo kod sprawności katalizatora P20EE. Ten ostatni nie przesądza o awarii katalizatora: sterownik liczy sprawność z odczytów czujników i z dozowania, więc zepsuty czujnik albo pompa też go wywołują.

W BlueHDi najważniejsze jest ustalenie, czy winny jest moduł zbiornika, bo to najdroższa część. Do testu w zbiorniku musi być płyn.

1. Odczyt kodów ze sterownika silnika z warunkami zapisu i stanem licznika do blokady.
2. Poziom i temperatura płynu w danych bieżących, porównane z tym, ile płynu faktycznie jest w zbiorniku.
3. Test pompy i ciśnienia: czy pompa buduje ciśnienie i utrzymuje je po wyłączeniu.
4. Test dozowania: czy wtryskiwacz AdBlue reaguje na polecenie z testera.
5. Czujniki NOx: porównanie odczytów przed i za katalizatorem na rozgrzanym silniku.
6. Raport z zaleceniem: co wymienić i czy auto może się kwalifikować do programu Stellantis.

Koszt naprawy zależy od tego, która część zawiodła. Najtańsze jest usunięcie przyczyny po stronie płynu albo złącza, najdroższa wymiana zbiornika z pompą.

Wymiana zbiornika z pompą to według publikacji branżowych z lat 2025-⁠2026 wydatek rzędu kilku tysięcy złotych, w jednym z opisanych przypadków prawie pięć tysięcy. Dlatego najpierw sprawdź dopłatę z programu Stellantis, a potem porównaj ofertę serwisu marki z niezależnym warsztatem.

Diagnostyka AdBlue z dojazdem kosztuje u nas od 149 zł brutto, a dojazd do 50 km od Wrocławia, Środy Śląskiej, Legnicy i Szczecina jest w cenie. Części nie wymieniamy: usterki diagnozujemy, a naprawę według naszego raportu wykonuje Twój mechanik albo serwis marki.

Gdy licznik już spada, liczy się kolejność działań. Tu krótko, a pełny opis jest w artykule o blokadzie rozruchu.

W firmie z kilkoma autami, np. Partnerami albo Berlingo, przyjeżdżamy na parking i sprawdzamy je po kolei. Jak wygląda taka wizyta, opisujemy na stronie dostawcze Partner, Berlingo i busy firmowe.

Umów diagnostykę, gdy:

• licznik do blokady spada, a zbiornik jest pełny;
• auto pokazuje pusty zbiornik zaraz po dolaniu płynu;
• komunikat wraca po skasowaniu błędów;
• serwis proponuje wymianę zbiornika bez odczytu ciśnienia i testu dozowania;
• przy wtryskiwaczu AdBlue widać białe osady.

Nie. Emulator AdBlue nie naprawia zbiornika, tylko ukrywa usterkę przed sterownikiem. Pojazd bez sprawnego układu oczyszczania spalin nie spełnia wymagań art. 66 Prawa o ruchu drogowym. Przy kontroli drogowej grozi to mandatem, a art. 132 tej ustawy przewiduje zatrzymanie dowodu rejestracyjnego.

W aucie drogowym szukamy przyczyny i wskazujemy naprawę u mechanika albo w serwisie marki. Kalibracje zmieniające działanie układu SCR w silnikach BlueHDi wykonujemy wyłącznie dla pojazdów wykorzystywanych poza drogami publicznymi (motorsport, tor, zastosowania pozadrogowe), po podpisaniu oświadczenia o przeznaczeniu pojazdu.