Awaria AdBlue w Ford Transit i Transit Custom

Układ SCR z płynem AdBlue mają Transit i Transit Custom z silnikiem 2.0 EcoBlue, stosowanym od 2016 r. Wcześniejsze wersje z dieslem 2.2 TDCi z rodziny Puma spełniały normy Euro 4 i Euro 5 i AdBlue nie miały.

EcoBlue zastąpił Pumę w obu modelach i od początku spełnia normę Euro 6. Do redukcji tlenków azotu używa układu SCR z płynem AdBlue, obok filtra DPF i zaworu EGR. Dane, sterownik i znane usterki tego silnika opisujemy na stronie silnik Ford 2.0 EcoBlue. Mniejsze modele Forda mają inne silniki, a to, czy Twoje auto ma układ SCR, najprościej poznasz po wlewie AdBlue.

Pierwszym sygnałem jest komunikat o niskim poziomie AdBlue albo o usterce układu, potem licznik kilometrów do blokady rozruchu. W części przypadków dochodzi kontrolka silnika i ograniczenie mocy.

Opisy usterek busów kurierskich pokazują zwykle ten sam scenariusz: komunikat o układzie emisji, spadek mocy i odliczanie. Dokładne brzmienie komunikatów zależy od rocznika i wersji wyświetlacza. Przepisy UE wymagają jednak, żeby ekran pokazywał pozostały dystans albo liczbę uruchomień oraz warunki, po których auto znowu ruszy. Przy zerze auto może już nie uruchomić się po zgaszeniu silnika, dopóki nie dolejesz płynu albo mechanik nie usunie usterki.

Układ SCR w Transicie ma te same elementy co w innych dieslach z płynem AdBlue. Są to moduł zbiornika z pompą, grzałką i czujnikami, wtryskiwacz AdBlue, katalizator i czujniki NOx. Opisy usterek tych busów w prasie motoryzacyjnej wskazują przede wszystkim na dozowanie płynu i czujniki NOx.

Krystalizacja mocznika to typowy problem aut, które jeżdżą krótkie odcinki z częstymi postojami: wtryskiwacz i przewody nie nagrzewają się wystarczająco, a osady ograniczają dawkę. Jak odróżnić uszkodzony czujnik od usterki dozowania, piszemy w artykule o tym, jakie są objawy uszkodzonego czujnika NOx.

Kod P203F to według normy SAE J2012 „Reductant Level Too Low”, czyli zbyt niski poziom płynu w zbiorniku. Może oznaczać prawdziwy brak płynu, ale też błędny odczyt czujnika poziomu.

Jeśli kod wraca po dolaniu płynu, winny bywa czujnik poziomu w module zbiornika. Przy usterce pompy albo zablokowanym dozowaniu sterownik może zapisać błąd P20E8, czyli zbyt niskie ciśnienie płynu. Producenci stosują w testerach własne opisy kodów, dlatego zawsze patrzymy też na dane bieżące, a nie tylko na nazwę kodu.

Liczy się kolejność: najpierw płyn, potem diagnostyka, a dopiero na końcu części. Pełny opis mechanizmu i tego, co dzieje się przy zerze, znajdziesz w artykule o tym, jak działa odliczanie kilometrów do blokady AdBlue.

Przyjeżdżamy na parking Twojej firmy z testerem i sprawdzamy busy po kolei, bez odstawiania ich do serwisu. Każde auto dostaje osobny raport.

Diagnostyka jednego auta trwa zwykle 45-⁠60 minut. Obejmuje odczyt kodów i licznika do blokady, czujniki NOx, test dozowania i ocenę płynu. Dojazd do 50 km od Wrocławia, Środy Śląskiej, Legnicy i Szczecina jest w cenie, a dalszy dojazd wyceniamy indywidualnie przed wizytą. Jak organizujemy wizyty u firm z busami i co jeszcze dla nich robimy, opisujemy na stronie obsługa busów i flot na parkingu firmy.

Diagnostyka AdBlue kosztuje od 149 zł brutto za auto, z dojazdem w cenie w naszych strefach. Koszt naprawy zależy od części i jej dostępności.

Najtańsze są naprawy po stronie płynu i złączy. Czujnik NOx, wtryskiwacz AdBlue i moduł zbiornika kosztują już setki albo tysiące złotych, a kwotę zmienia wybór między częścią oryginalną a zamiennikiem. Przestój często wydłuża się przez oczekiwanie na część, dlatego raport wskazuje, który element jest uszkodzony, a Twój mechanik może od razu sprawdzić jego dostępność. Dla floty często taniej jest zdiagnozować wszystkie auta z komunikatem w jednej wizycie niż wysyłać je po kolei do serwisu.

Umów diagnostykę, gdy:

• licznik kilometrów spada, choć zbiornik jest pełny;
• ten sam komunikat wraca kilka dni po uzupełnieniu płynu;
• ten sam błąd pojawia się w kilku autach floty;
• przy wtryskiwaczu AdBlue albo pod autem widać białe osady;
• serwis proponuje wymianę modułu bez odczytu ciśnienia i testu dozowania.

Gdy układ SCR i filtr DPF są sprawne, możesz pomyśleć o kalibracji busów pod ładunek. Eco tuning daje więcej momentu w niskim zakresie obrotów, a kalibracja nie zmienia działania układu SCR.

Przed kalibracją sprawdzamy, czy auto ma aktywne błędy układów oczyszczania spalin, a w EcoBlue z 2019 r. także, czy wykonano akcję serwisową wtryskiwaczy paliwa. Po wgraniu porównujemy odczyty czujników NOx z logiem sprzed zmiany. Eco tuning busa Euro 6 kosztuje od 1 299 zł. Pakiet Flota Eco to eco tuning albo Stage 1 dla co najmniej 3 diesli do 299 KM albo aut dostawczych w jednym zleceniu, na parkingu Twojej firmy (tylko z dojazdem). Cena za auto jest wtedy niższa o 10%. Szczegóły są na stronie eco tuning dla floty.

Nie. Emulator ukrywa usterkę, a pojazd bez sprawnego układu oczyszczania spalin nie spełnia wymagań art. 66 Prawa o ruchu drogowym. Przy kontroli dowód rejestracyjny może więc zostać zatrzymany (art. 132 Prawa o ruchu drogowym). W komunikatach Inspekcji Transportu Drogowego kierowcy ciężarówek z emulatorem dostawali mandaty i zakaz dalszej jazdy, a przewoźnikom groziła kara finansowa w postępowaniu administracyjnym. Przepis o zatrzymaniu dowodu dotyczy jednak każdego pojazdu, także busa.

W busach floty szukamy przyczyny, a naprawę według raportu robi Twój mechanik. Kalibracje zmieniające działanie układu SCR w busach wykonujemy wyłącznie dla pojazdów wykorzystywanych poza drogami publicznymi (motorsport, tor, zastosowania pozadrogowe), po podpisaniu oświadczenia o przeznaczeniu pojazdu.