Używamy niezbędnych plików cookies, żeby strona i formularze działały. Za Twoją zgodą włączymy też analitykę (Google Analytics i Microsoft Clarity), żeby sprawdzać, które strony pomagają kierowcom, oraz kalendarz rezerwacji Cal.com i mapę Google. Zgodę zmienisz w każdej chwili w stopce: „Ustawienia cookies”.
Kod błędu · AdBlue i NOx
Krótka odpowiedź
P20E8 oznacza, że pompa układu SCR nie buduje wymaganego ciśnienia płynu AdBlue (w terminologii SAE: reduktora) w przewodzie do wtryskiwacza. Typowe przyczyny to uszkodzona pompa lub jej filtr, nieszczelne przewody i złącza, zamarznięty płyn albo niesprawna grzałka. Bez ciśnienia sterownik wstrzymuje dozowanie, a to jedna z sytuacji, w których przepisy wymagają ostrzeżenia i odliczania do blokady rozruchu, więc działaj od razu.
Ten kod dotyczy części układu SCR, która dostarcza płyn: zbiornika, pompy, przewodów i wtryskiwacza AdBlue. Zanim wymienisz pompę albo cały zbiornik, sprawdź, co pokaże diagnostyka AdBlue z dojazdem.
W normie SAE J2012 P20E8 nosi nazwę „Reductant Pressure Too Low”, czyli zbyt niskie ciśnienie reduktora. Reduktorem norma nazywa płyn, który w katalizatorze SCR redukuje tlenki azotu: w autach osobowych i dostawczych to AdBlue, wodny roztwór mocznika. Niemal tak samo („Reductant Low Pressure”) opisuje go biuletyn serwisowy GM opublikowany przez amerykański urząd NHTSA.
Po uruchomieniu silnika pompa napełnia przewód i buduje ciśnienie. Sterownik sprawdza, czy w określonym czasie dochodzi ono do wartości zadanej i czy utrzymuje się, gdy wtryskiwacz podaje płyn do spalin. Jeśli nie, zapisuje P20E8 i wstrzymuje dozowanie.
Opis producenta może być bardziej szczegółowy
Kod P20E8 należy do grupy kodów ogólnych, ale warunki, w jakich sterownik go zapisuje, ustala producent auta, dlatego zawsze porównujemy go z danymi z testera i dokumentacją. Dopisek w testerze, np. P20E8-00, określa typ usterki, a nie inny kod.
Silnik zwykle jedzie jak dotąd, a o problemie informuje zestaw wskaźników. Objawy zależą od producenta:
Ciśnienie spada, gdy pompa nie daje rady albo płyn ucieka po drodze. Wiersze tabeli idą w kolejności, w jakiej sprawdzamy układ: od zbiornika do wtryskiwacza.
| Przyczyna | Jak ją sprawdzamy |
|---|---|
| Za mało płynu albo płyn złej jakości | poziom według sterownika i faktyczny, wygląd płynu |
| Zamarznięty płyn, niesprawna grzałka | temperatura płynu w parametrach, praca grzałek |
| Uszkodzona pompa w module zbiornika | test pompy testerem, ciśnienie zadane i rzeczywiste |
| Zapchany filtr pompy, kryształy w przewodach | przebieg narastania ciśnienia, oględziny |
| Nieszczelne przewody, złącza albo wtryskiwacz AdBlue | biały nalot, wilgoć, spadek ciśnienia po zatrzymaniu pompy |
Kod, który pojawia się tylko zimą, kieruje nas najpierw do grzałek i ich zasilania.
Poziom, nalot i pogoda
Sprawdź, ile płynu pokazuje komputer, i uzupełnij go, jeśli jest mało. Obejrzyj okolice zbiornika i wydechu: biały, krystaliczny nalot na przewodach albo złączach zdradza wyciek. Zapisz temperaturę na zewnątrz i to, czy komunikat zniknął po dłuższej jeździe, bo to podpowiedź, czy winna jest grzałka.
Szukamy miejsca, w którym ginie ciśnienie, zamiast od razu wymieniać pompę.
Test pompy robimy przy aucie, pod domem albo na parkingu firmy, a dojazd do 50 km mieści się w cenie. Wizyta zajmuje zwykle 45-60 minut. Zbiornik nie może być pusty, bo pompa bez płynu nie zbuduje ciśnienia.
Z dojazdem · do 50 km w cenie
od 149 zł
Cena końcowa (zwolnienie z VAT)
45-60 min.
W cenie
Dojazd do 50 km
Odczyt błędów, czujników NOx i licznika do blokady rozruchu
Test dozowania testerem
Raport z zaleceniami
Ciśnienia nie zmierzymy na odległość. Przejrzymy raport błędów i zapis parametrów z testera Twojego mechanika, a on zrobi test pompy na miejscu według naszych wskazówek.
Zakres naprawy zależy od konstrukcji układu. Na przykład w dieslach opisanych w artykule o błędzie AdBlue w Peugeot i Citroën moduł z pompą, filtrem i grzałką jest trwale połączony z dnem zbiornika.
Części wymienia Twój mechanik według raportu. Usterki układu w popularnym busie zebraliśmy w artykule o awarii AdBlue w Ford Transit, a wizytę przy kilku autach firmy opisuje strona o busach i dostawczakach.
Nie. P20E8 to usterka układu, który podaje płyn: pompy, przewodów albo grzałki. Kalibracja silnika nie zmienia ciśnienia w tym układzie, więc go nie naprawi, a kody SCR nie podlegają usuwaniu kodów błędów. Przed każdym tuningiem odczytujemy błędy i z aktywnym P20E8 kierujemy auto najpierw do naprawy.
Krótko i tylko do miejsca naprawy. Bez ciśnienia płyn nie trafia do spalin, więc sterownik przechodzi od ostrzeżenia do odliczania.
Sprawdź licznik kilometrów
Przerwane dozowanie płynu to sytuacja, w której unijne przepisy o homologacji (rozporządzenie 2017/1151, załącznik XVI) wymagają ostrzeżenia kierowcy, a gdy usterka trwa, także systemu wymuszającego naprawę. Producent decyduje, jak kończy się odliczanie, np. brakiem ponownego rozruchu albo jazdą z ograniczoną prędkością. Nie planuj dłuższej trasy i nie gaś silnika daleko od miejsca naprawy, gdy licznik jest bliski zera. Szczegóły w artykule o odliczaniu do blokady rozruchu.
Jeśli oprócz P20E8 sterownik zapisał kod P203F (poziom AdBlue), zacznij od płynu, bo pompa bez niego nie zbuduje ciśnienia. Gdy ciśnienie jest w normie, a zostaje kod P20EE, przyczyny szukamy dalej: w dawce, czujnikach NOx i katalizatorze.
Kodów błędów nie ukrywamy
Usuwamy wyłącznie kody błędów niezwiązane z emisją spalin i tylko wtedy, gdy znamy ich przyczynę.
Kodu P20E8 nie usuwamy ani nie ukrywamy w oprogramowaniu, bo dotyczy układu oczyszczania spalin. Najpierw szukamy przyczyny, a naprawę według naszego raportu wykonuje Twój mechanik.
O autorach
Autorzy bazy wiedzy Kalimetr. Nasz kalibrator od 4 lat przygotowuje kalibracje sterowników silników i skrzyń biegów, a teksty opieramy na logach, dokumentacji i przepisach.
Masz kod P20E8? Sprawdźmy przyczynę.