Kod błędu P20EE: sprawność katalizatora SCR poniżej progu

Według normy SAE J2012 P20EE to „SCR NOx Catalyst Efficiency Below Threshold (Bank 1)”, czyli sprawność katalizatora SCR w redukcji NOx poniżej progu, w rzędzie 1. Mówiąc prościej: płyn trafia do spalin, ale tlenków azotu ubywa mniej, niż powinno.

Jak sterownik wykrywa ten błąd

Sterownik zna dawkę płynu i temperaturę spalin, więc wie, ile NOx powinien zredukować katalizator. Porównuje ilość NOx przed katalizatorem, z pierwszego czujnika albo z modelu obliczeniowego, z odczytem czujnika za katalizatorem. Jeśli po nagrzaniu układu różnica jest za mała, a korekta dawki nie pomaga, zapisuje P20EE.

Co znaczy „rząd 1”

W silniku rzędowym jest jeden rząd cylindrów, więc ten dopisek niczego nie zmienia. W silniku widlastym rząd 1 to strona z cylindrem numer 1.

Silnik zwykle pracuje normalnie. Część objawów zależy od producenta:

• kontrolka silnika albo AdBlue i komunikat o usterce układu emisji;
• komunikat w rodzaju „za wysoka emisja, sprawdź AdBlue” (takie przykładowe brzmienie podają przepisy UE);
• w części aut licznik kilometrów do blokady rozruchu;
• czasem ograniczenie mocy.

P20EE mówi, że efekt jest za słaby, ale nie mówi dlaczego. Tabela pokazuje kolejność sprawdzania, a nie ranking.

Jeśli czujnik za katalizatorem pokazuje prawie tyle samo NOx co czujnik przed nim, a dozowanie działa, podejrzany jest płyn albo katalizator. Jak zachowuje się zużyty czujnik, opisujemy w artykule o objawach uszkodzonego czujnika NOx.

Zaczynamy od pomiaru, bo nowy czujnik zamontowany na próbę nie pomoże, gdy winny jest płyn albo wtryskiwacz.

1. Odczyt błędów ze sterownika silnika i SCR (jeśli auto ma osobny), ze stanem licznika do blokady.
2. Test dozowania testerem: pompa, ciśnienie w układzie, praca wtryskiwacza AdBlue.
3. Log z jazdy po nagrzaniu katalizatora: NOx przed i za SCR, temperatura spalin przed katalizatorem, dawka zadana. W zimnym układzie sterownik nie dozuje płynu.
4. Płyn: poziom, wygląd i wynik czujnika jakości, jeśli jest. Stężenia mocznika nie mierzymy, więc przy podejrzeniu zalecamy test refraktometrem u mechanika.
5. Akcje serwisowe: część usterek SCR producenci poprawiają aktualizacją w serwisie marki.

Diagnostyka u Ciebie

Przyjeżdżamy z testerem, a do 50 km od naszych lokalizacji dojazd nic nie kosztuje. Na miejscu potrzebujemy zwykle 45-⁠60 minut i płynu w zbiorniku do testu dozowania.

Gdy jesteś dalej

Test dozowania wymaga wizyty przy aucie. Zdalnie możemy ocenić raport błędów i log z odczytami obu czujników NOx, a wnioski przekażesz swojemu mechanikowi.

Naprawa zależy od wyniku pomiaru. My diagnozujemy, a części według raportu wymienia Twój mechanik:

• zły płyn: opróżnienie zbiornika, przepłukanie i nowy płyn zgodny z normą;
• wtryskiwacz: czyszczenie albo wymiana i usunięcie przyczyny krystalizacji;
• czujnik NOx: wymiana, a w części aut także adaptacja testerem;
• osady w wydechu: oczyszczenie odcinka przed katalizatorem;
• katalizator SCR: wymiana dopiero wtedy, gdy wszystko inne działa.

Po naprawie możesz zamówić diagnostykę kontrolną: skasujemy błędy i w logu sprawdzimy, czy za katalizatorem NOx wyraźnie spada.

Nie. Kalibracja nie poprawi stężenia płynu, nie udrożni wtryskiwacza i nie odnowi katalizatora, a kody układu SCR nie kwalifikują się do usuwania kodów błędów w sterowniku. Auta z aktywnym błędem SCR nie kalibrujemy: najpierw naprawa, potem tuning, także w busach, o których piszemy na stronie o kalibracji busów i dostawczaków.

Na początku zwykle tak, ale nie odkładaj diagnostyki: w wielu autach z SCR ta usterka po pewnym czasie uruchamia odliczanie do blokady rozruchu.

Gdy razem z P20EE pojawia się kod P2200, zaczynamy od czujnika, bo bez wiarygodnego odczytu ocena sprawności nie ma sensu. Przy kodzie P20E8 (ciśnienie AdBlue) winne jest raczej dozowanie niż katalizator, a kod P2BAD oznacza przekroczenie NOx, któremu sterownik nie przypisał przyczyny.