Używamy niezbędnych plików cookies, żeby strona i formularze działały. Za Twoją zgodą włączymy
też analitykę (Google Analytics i Microsoft Clarity), żeby sprawdzać, które strony pomagają
kierowcom, oraz kalendarz rezerwacji Cal.com i mapę Google. Zgodę zmienisz w każdej chwili w
stopce: „Ustawienia cookies”.
Strzegom leży ok. 44 km od centrum Legnicy, w strefie, w której dojazd do Ciebie jest w cenie usługi. Zamiast wydruku z hamowni dostajesz raport z logów przed i po oraz pomiar przyspieszenia GPS, a jeśli chcesz, wynik porównasz w dowolnej niezależnej hamowni.
Strzegom, miasto granitu przy DK5, należy do naszej strefy Legnicy, choć leży w powiecie świdnickim. Przyjeżdżamy tu z kompletem do logowania i pomiaru GPS, a Stage 1 dla seryjnego auta kosztuje tyle samo co w pozostałych lokalizacjach.
Dojazd
Dojazd do Strzegomia: strefa Legnicy
Strzegom leży ok. 44 km od centrum Legnicy, to ok. 39 minut jazdy bez korków. Do miasta prowadzą DK5 i droga wojewódzka 382.
Mapa zasięgu: lokalizacja Legnica z dojazdem w cenie do 50 km. Lista miejscowości z odległością i czasem dojazdu jest pod mapą.
lokalizacja
dojazd w cenie
poza strefą, wycena dojazdu
50 km w linii prostej
Zasięg orientacyjny: koło pokazuje 50 km w linii prostej. O dojeździe w cenie decyduje odległość drogą, dlatego sprawdź listę miejscowości albo wpisz swoją.
Strefę przypisujemy według czasu jazdy od centrum lokalizacji. Z Legnicy to ok. 39 minut, ze Środy Śląskiej ok. 46, a z Wrocławia ok. 59, dlatego Strzegom obsługujemy w ramach strefy, którą opisuje strona chip tuning w Legnicy i okolicy. Dojazd do 50 km od centrum Legnicy jest w cenie, a ceny są wszędzie takie same.
Pracujemy pod domem, na parkingu firmy albo przy zakładzie, jeśli zarządca terenu na to pozwala. Jak liczymy odległość, wyjaśniają zasady dojazdu, a termin wybierzesz w kalendarzu wizyt.
Wydruk z hamowni podaje moc i moment. Raport z logów odpowiada na inne pytanie: czy silnik po zmianie pracuje w bezpiecznych granicach.
Logujemy doładowanie zadane i rzeczywiste, ciśnienie w szynie paliwowej, temperaturę spalin (jeśli auto ma czujnik), lambdę i korekty wtrysku. Do tego dochodzi pomiar GPS: przyspieszenie 60-100 km/h i elastyczność 80-120 km/h na tym samym odcinku drogi w okolicy Strzegomia, przed i po, w obu kierunkach i zgodnie z przepisami. Każdy krok opisuje strona jak mierzymy efekt.
Nie mamy hamowni. Efekt i bezpieczeństwo kalibracji sprawdzamy w logach i pomiarem GPS, a to, co mierzy każda z metod, opisuje artykuł hamownia czy logi i pomiar GPS. Jeśli chcesz, porównaj nasz wynik w dowolnej niezależnej hamowni.
Przykładowy raport
Poniżej przykładowy wykres z logu i przykładowa karta pomiaru GPS. Raporty z prawdziwych zleceń pokażemy z datą, autem i warunkami pomiaru.
Przykładowy - nie jest pomiarem Wykres ilustruje metodę na danych przykładowych
Log 01 · seria
Doładowanie zadane i rzeczywiste
Zadane
Rzeczywiste
EGT
Limit
Obroty (obr./min)
Przykładowy log seryjny: doładowanie rzeczywiste nadąża za zadanym od ok. 2 000 obr./min, największa różnica powyżej tej wartości to 0,04 bar. Temperatura spalin rośnie do 725 °C, poniżej limitu 800 °C.
Pokaż dane w tabeliUkryj tabelę danych
Próbki co 250 obr./min
Obroty (obr./min)
Zadane
Rzeczywiste
Różnica
EGT
1 250
1,45 bar
1,28 bar
-0,17 bar
380 °C
1 500
1,80 bar
1,62 bar
-0,18 bar
450 °C
1 750
2,15 bar
2,05 bar
-0,10 bar
520 °C
2 000
2,30 bar
2,27 bar
-0,03 bar
560 °C
2 250
2,30 bar
2,31 bar
+0,01 bar
590 °C
2 500
2,30 bar
2,30 bar
0,00 bar
615 °C
2 750
2,28 bar
2,28 bar
0,00 bar
640 °C
3 000
2,25 bar
2,24 bar
-0,01 bar
660 °C
3 250
2,20 bar
2,20 bar
0,00 bar
680 °C
3 500
2,12 bar
2,11 bar
-0,01 bar
695 °C
3 750
2,04 bar
2,03 bar
-0,01 bar
705 °C
4 000
1,95 bar
1,95 bar
0,00 bar
715 °C
4 250
1,85 bar
1,84 bar
-0,01 bar
720 °C
4 500
1,75 bar
1,74 bar
-0,01 bar
725 °C
1 Punkt 1: Na starcie doładowanie rzeczywiste dochodzi do zadanego z niewielkim opóźnieniem. To normalna reakcja turbosprężarki.
2 Punkt 2: Od ok. 2 000 obr./min rzeczywiste nadąża za zadanym: układ doładowania jest sprawny, można kalibrować.
Dane przykładowe pokazują, co sprawdzamy w logu. To nie jest pomiar konkretnego auta.
Przykładowy - nie jest pomiarem Wzór karty, liczby nie pochodzą z pomiaru
Pomiar GPS · przed i po
Czas przyspieszenia przed i po kalibracji
60-100 km/h (przyspieszenie)
Przed
7,9 s
Po
7,1 s
Szybciej o 0,8 s (10%)
80-120 km/h (elastyczność, bieg 4)
Przed
8,4 s
Po
7,3 s
Szybciej o 1,1 s (13%)
Temperatura powietrza
14 °C
Paliwo
olej napędowy, ok. połowy baku
Obciążenie
kierowca, bez pasażerów
Odcinek
ten sam odcinek drogi ekspresowej
Przejazdy
po dwa w każdą stronę, wynik to średnia
Zasady
zgodnie z przepisami
Urządzenie
miernik GPS
GPS mierzy czas przyspieszenia, nie moc. Wynik zależy od warunków, dlatego przed i po mierzymy
na tym samym odcinku, w obu kierunkach i zgodnie z przepisami.
Strzegom to duży ośrodek kamieniarski z licznymi kopalniami granitu strzegomskiego. Jeśli Twoja firma wozi kamień, narzędzia albo ludzi dostawczakiem, liczy się moment przy niskich obrotach i sprawne sprzęgło.
Dla takich aut mamy kalibrację busów pod ładunek. Pakiet Dostawczak łączy eco tuning albo Stage 1 z wymuszoną regeneracją DPF, jeśli stan filtra na to pozwala, i testem układu AdBlue, od 1 099 zł.
Z dojazdem · do 50 km w cenie
Pakiet Dostawczak
Eco tuning albo Stage 1 auta dostawczego z wymuszoną regeneracją DPF (jeśli stan filtra na to pozwala) i testem układu SCR oraz AdBlue.
Skład pakietu: Eco tuning lub Stage 1, wymuszona regeneracja DPF testerem, test dozowania AdBlue i czujników NOx, raport.
od1 099zł
Cena końcowa (zwolnienie z VAT)
Przykład, dostawczy V1: bez pakietu 1 248 zł, w pakiecie od 1 099 zł.
Diagnostyka jest w cenie każdej kalibracji, tak jak logi przed i po oraz pomiar GPS, a dojazd do Strzegomia nic nie kosztuje. Jeśli auto ma zmieniony osprzęt, porównaj, czym różni się Stage 1 od Stage 2.
Odczytujemy błędy ze wszystkich sterowników i sprawdzamy parametry pracy silnika oraz stan DPF, EGR i AdBlue. Auta w złym stanie nie tuningujemy, tylko mówimy, co naprawić.
ok. 45-60 min.
2
Krok 2 / 6
Log seryjny i pomiar GPS
Nagrywamy log na oprogramowaniu seryjnym i mierzymy GPS przyspieszenie 60-100 km/h oraz elastyczność 80-120 km/h, zgodnie z przepisami. To punkt odniesienia do porównania.
3
Krok 3 / 6
Pełny odczyt i archiwum oryginału
Odczytujemy sterownik przez OBD, a gdy trzeba, na stole lub w trybie boot. Oryginał archiwizujemy bezterminowo, zanim cokolwiek zmienimy.
4
Krok 4 / 6
Kalibracja w WinOLS pod Twój odczyt
Ustawiamy wartości pod odczyt i log seryjny Twojego auta, z limitami pod sprzęgło, turbosprężarkę i skrzynię. Punktem wyjścia bywa sprawdzona kalibracja dla tego typu sterownika.
5
Krok 5 / 6
Zapis, log po wgraniu i korekta
Zapisujemy kalibrację przy stabilizowanym zasilaniu. Log po wgraniu pokazuje, czy silnik robi to, co zapisaliśmy, a jeśli trzeba, korygujemy na miejscu.
6
Krok 6 / 6
Pomiar GPS po i protokół z gwarancją
Mierzymy przyspieszenie na tym samym odcinku co przed tuningiem. Dostajesz protokół PDF z wykresem z logu, kartą pomiaru GPS i gwarancją na piśmie.
Termin z kalendarza, praca u klienta zwykle 2-4 h.
Filtr DPF sprawdzamy na miejscu, bo od jego stanu zależy, czy wystarczy wizyta, czy trzeba go zdjąć. Gdy w filtrze jest głównie sadza, regenerację DPF robimy testerem przy aucie, od 249 zł.
Czyszczenie maszynowe jest potrzebne dopiero przy popiele: filtr trzeba wtedy zdemontować i oddać do wyspecjalizowanej firmy, która ustala termin i cenę, a po diagnostyce podpowiemy, jak ją wybrać. Dostawczak, który jeździ krótkie odcinki między kamieniołomem a placem, może nie kończyć regeneracji w czasie jazdy, dlatego przy takich autach sprawdzamy też historię wypalania.
Sąsiedzi: Jawor i Świdnica
Na północny zachód od Strzegomia leży Jawor przy drodze 382. Na południowy wschód jest Świdnica, która należy już do strefy Środy Śląskiej, a dojazd do Świdnicy opisujemy na osobnej stronie.
Pytania
Pytania o chiptuning w Strzegomiu
Po wizycie w Strzegomiu zostaje mi raport z logów. Czy da się z niego samodzielnie sprawdzić, że kalibracja jest bezpieczna?
W dużej części tak, bo wykresy przed i po stoją w raporcie obok siebie. Najważniejsze są dwie pary linii: doładowanie zadane i rzeczywiste oraz ciśnienie paliwa zadane i rzeczywiste. Jeśli wartość rzeczywista trzyma się zadanej, a temperatura spalin nie rośnie gwałtownie pod koniec przyspieszania, silnik pracuje w granicach. Gdy coś budzi Twoje wątpliwości, zapytaj przy aucie albo później: przez 30 dni od wgrania poprawki kalibracji robimy bezpłatnie.
Mam w Strzegomiu auto ze zmienionym dolotem i wydechem. Czy kalibrację pod te części zrobicie u mnie na miejscu?
Tak, jeśli części są sprawne i znamy ich zakres. Pod zmieniony osprzęt potrzebny jest Stage 2, który zajmuje zwykle cały dzień albo dwie wizyty, bo wymaga więcej logów i poprawek. Przy rezerwacji wypisz, co wymieniono: dolot, wydech, intercooler albo turbosprężarkę. Stage 2 wykonujemy tylko w autach ze sprawnymi układami oczyszczania spalin. Jeśli auto miało już zmieniane oprogramowanie, a nie ma odczytu sprzed zmian, pozyskanie oryginału kosztuje od 199 zł.
Auto stoi przy kamieniołomie pod Strzegomiem. Gdzie nagracie log i zrobicie pomiar GPS?
Na drodze publicznej, a nie na placu ani na drodze w kopalni. Przy samym kamieniołomie możemy odczytać i zapisać sterownik, jeśli zarządca terenu na to pozwala. Przyspieszenie 60-100 km/h mierzymy na odcinku w okolicy Strzegomia, na którym pozwala na to ograniczenie prędkości, a elastyczność 80-120 km/h tylko tam, gdzie wolno jechać 120 km/h. Przejazdy przed i po robimy na tym samym odcinku, w obu kierunkach. Gdy ruch albo pogoda nie pozwalają na bezpieczny pomiar, wybieramy inny odcinek albo termin.
Czy dostawczak, który wozi kamień albo narzędzia, nadaje się do eco tuningu?
Tak, jeśli ma sprawne sprzęgło, koło dwumasowe i układ AdBlue, bo to sprawdzamy w diagnostyce przed zmianą. Eco tuning daje więcej momentu przy niskich obrotach, co przydaje się przy ruszaniu z ładunkiem i na podjazdach. Kalibrujemy dostawcze do 3,5 t i nie przekraczamy limitów momentu, które wytrzyma sprzęgło. Spalania nie obiecujemy liczbą: porównaj dane z tankowań przed i po.
