Strefa Czystego Transportu w Szczecinie a diesel i DPF

Najważniejsze fakty zebraliśmy w tabeli. Stan na 29 września 2026 r., według tekstu uchwały, ustaw i komunikatów miasta.

Strefa obejmuje najstarszą część miasta: fragment Starego Miasta między Trasą Zamkową, ulicami Wyszyńskiego i Tkacką oraz ulicami Wielką i Małą Odrzańską od strony Odry. Granice wyznacza mapa w załączniku nr 1 do uchwały, a tekst uchwały z tą mapą udostępnia też szczecińska Strefa Płatnego Parkowania na stronie spp.szczecin.pl.

Załącznik nr 2 wymienia 26 ulic i placów, m.in. plac Żołnierza Polskiego od Tkackiej do Farnej, Grodzką, Mariacką, Kłodną, Rynek Sienny, Rynek Nowy i Targ Rybny. W granicach strefy leżą ulice płatnego parkowania na Starym Mieście i płatny parking Dolny Taras. Początek i koniec strefy oznaczają znaki D-54 „strefa czystego transportu” i D-55 „koniec strefy czystego transportu”.

Zasadą jest zakaz wjazdu z ustawy o elektromobilności i paliwach alternatywnych, a uchwała wymienia auta z niego zwolnione. W autach do 3,5 t liczy się rodzaj silnika oraz norma Euro albo rok produkcji: wystarczy spełnić jeden z tych warunków.

Liczy się rok produkcji, a nie data pierwszej rejestracji. Przy aucie sprowadzonym z zagranicy to ważne: diesel wyprodukowany w 2004 r. wjedzie tylko wtedy, gdy ma homologację Euro 4, nawet jeśli w Polsce zarejestrowano go kilka lat później.

Uchwała nie wymienia osobno aut z LPG ani hybryd. Z definicji w ustawie wynika, że nie korzystają one ze zwolnienia dla aut elektrycznych i napędzanych gazem ziemnym (to CNG i LNG, a nie LPG). Liczą się więc dla nich norma albo rok produkcji, według rodzaju silnika spalinowego. Miasto nie wydało w tej sprawie osobnego komunikatu, dlatego przy wątpliwościach zapytaj o to przed wjazdem.

Najprościej w bezpłatnej usłudze gov.pl „Sprawdź normę EURO”: wpisujesz numer rejestracyjny i widzisz normę, rodzaj paliwa i rok produkcji zapisane w centralnej ewidencji pojazdów. Dostęp do tych danych daje art. 80cba Prawa o ruchu drogowym, obowiązujący od 1 stycznia 2024 r.

Rok produkcji jest też w dowodzie rejestracyjnym. Normę Euro dowód pokazuje tylko wtedy, gdy ma adnotację urzędową „(V.9) poziom emisji spalin - Euro …”. Urząd wpisuje ją przy pierwszej rejestracji, a w aucie rejestrowanym wcześniej dopiero na wniosek właściciela, dlatego nie każdy dowód ją ma.

Gdy dane w ewidencji są błędne albo auto ma lepszą normę, niż wynika z rocznika, potwierdzi ją świadectwo zgodności WE (COC) albo oświadczenie producenta. Z takim dokumentem idziesz do wydziału komunikacji, który poprawia dane w ewidencji.

Poza autami, które spełniają normę albo rocznik, uchwała zwalnia z zakazu m.in.:

• auta osób z abonamentem, opłatą zryczałtowaną albo stawką zerową w Śródmiejskiej Strefie Płatnego Parkowania albo z abonamentem na parkingu Dolny Taras;
• auta mieszkańców strefy, którzy rozliczają podatek dochodowy w Szczecinie ze wskazaniem adresu w jej granicach, posiadane przed wejściem uchwały w życie, po przedstawieniu dokumentów wymienionych w uchwale;
• auta firm i instytucji z siedzibą w strefie, posiadane przed wejściem uchwały w życie;
• auta firm z abonamentem w strefie płatnego parkowania;
• jedno auto wskazane przez osobę z kartą parkingową i auta placówek pracujących z osobami z niepełnosprawnościami;
• pojazdy specjalne i zabytkowe.

Wyjątek dla mieszkańców i firm z siedzibą w strefie obejmuje tylko auta, które mieli przed 17 kwietnia 2026 r. Auto kupione albo wzięte w leasing później wjeżdża na zasadach ogólnych.

Ustawa dodaje zwolnienia m.in. dla pojazdów z odpowiednim oznaczeniem, którymi jeżdżą osoby z niepełnosprawnością, a także dla służb, wojska, zarządów dróg, transportu sanitarnego oraz autobusów szkolnych i zeroemisyjnych. Każde inne auto może wjechać do strefy przez nie więcej niż 30 dni w roku kalendarzowym.

Wjazdów w ramach tego limitu nie trzeba nigdzie zgłaszać. Według Radia Szczecin (30.06.2026) straż miejska prowadzi ewidencję wjazdów aut, które nie spełniają wymogów, na podstawie zgłoszeń pracowników strefy płatnego parkowania. Uchwała nie przewiduje okresów przejściowych, opłaty za wjazd ani kolejnych etapów zaostrzania kryteriów.

Uprawnienie do wjazdu sprawdzają straż miejska albo policja, na podstawie danych z centralnej ewidencji pojazdów. Według miasta auto zarejestrowane w Polsce nie potrzebuje żadnej naklejki.

Nalepkę w lewym dolnym rogu przedniej szyby uchwała przewiduje tylko wtedy, gdy dane z ewidencji nie wystarczą do ustalenia uprawnienia. Może to dotyczyć aut na zagranicznych tablicach, choć miasto nie wydało w tej sprawie osobnego komunikatu.

Za wjazd bez uprawnienia grozi grzywna do pięciuset złotych na podstawie art. 96c Kodeksu wykroczeń, a mandat może nałożyć także straż miejska. Według Radia Szczecin do 30 czerwca 2026 r. w Szczecinie nie nałożono jeszcze żadnego mandatu.

Wojewoda zachodniopomorski 29 kwietnia 2026 r. uznał, że nie ma podstaw do stwierdzenia nieważności uchwały. Organizacje krytyczne wobec strefy zwracały się później o jej unieważnienie, ale do 29 września 2026 r. nie znaleźliśmy informacji o wyroku sądu administracyjnego, więc uchwała obowiązuje. W sprawie swojego auta możesz zapytać miasto albo prawnika.

Uchwała w ogóle nie wspomina o filtrze cząstek stałych. Liczą się rodzaj silnika i norma Euro albo rok produkcji, a dane pochodzą z ewidencji pojazdów, a nie z oceny stanu filtra.

Dlatego do strefy wjeżdża też wiele diesli z normą Euro 4, które fabrycznie nie miały DPF. W tamtym okresie producenci montowali filtr głównie dobrowolnie, a praktycznie obowiązkowy stał się dopiero przy normie Euro 5. Jeśli nie wiesz, co jest w Twoim aucie, zobacz, jak sprawdzić, czy auto ma DPF.

Z tego nie wynika, że stan filtra jest bez znaczenia. Pojazd bez sprawnego układu oczyszczania spalin nie spełnia wymagań art. 66 Prawa o ruchu drogowym, na każdej drodze publicznej, a przy kontroli drogowej policja może zatrzymać dowód rejestracyjny.

W UE trwają też prace nad pomiarem cząstek stałych na przeglądach. Auta bez sprawnego DPF prawdopodobnie takiego badania nie przejdą, choć w Polsce nie ma jeszcze terminu jego wprowadzenia. Obowiązki związane z emisją, ubezpieczeniem i badaniem technicznym zebraliśmy na stronie o przepisach dotyczących emisji i tuningu.

Według TomTom Traffic Index w 2025 r. przejazd 10 km po Szczecinie trwał średnio 23 minuty i 5 sekund, a w popołudniowym szczycie ponad 31 minut. Poziom zatłoczenia wzrósł o 5,5 punktu procentowego względem 2024 r.

Dla filtra DPF to trudne warunki. Sadza wypala się, gdy spaliny są długo gorące, a na krótkiej trasie w korku sterownik często przerywa zaczętą regenerację. Po kilku przerwanych próbach filtr się zapełnia, zapala się kontrolka, a silnik może przejść w tryb awaryjny. Mechanizm opisuje artykuł o tym, dlaczego krótkie trasy zapychają filtr.

Co jakiś czas przejedź dłuższy odcinek ze stałą prędkością, zgodnie z przepisami, i nie gaś silnika w trakcie wypalania, jeśli możesz dokończyć jazdę. Gdy kontrolka wraca albo wypalanie zdarza się coraz częściej, czas na specjalistę. Diagnostyka DPF, od 149 zł, pokazuje różnicę ciśnień na filtrze, ilość sadzy i popiołu oraz stan czujników.

Jeśli filtr zapchała sadza, robimy wymuszoną regenerację DPF u Ciebie, testerem, od 249 zł. Usterkę, która zapycha filtr, opisujemy w raporcie, a naprawę mechaniczną wykonuje Twój mechanik. Dojazd do 50 km od centrum Szczecina jest w cenie usługi, a ceny są takie same we wszystkich lokalizacjach.

Autostrada A6 ze Szczecina przechodzi w niemiecką A11 w stronę Berlina, a centrum Berlina jest strefą ekologiczną (Umweltzone). Wjedziesz do niej tylko z zieloną plakietką, także autem na polskich tablicach, a za jej brak grozi 100 euro kary.

Diesel dostaje zieloną plakietkę od normy Euro 4 albo przy Euro 3 z filtrem cząstek stałych odpowiedniej klasy. Plakietkę Umweltzone dla auta z Polski można zamówić przez internet w berlińskim urzędzie rejestracji pojazdów, ze skanem dokumentów auta, z których wynika norma emisji. Strona berlin.de radzi złożyć zamówienie ok. 3 tygodnie przed przyjazdem.