Chiptuning a gwarancja producenta: co może się zmienić

Słowo „gwarancja” oznacza przy aucie trzy różne rzeczy. Każdej udziela kto inny, na innej podstawie, i każdą tuning dotyka inaczej.

Gwarancja producenta (art. 577 KC)

Gwarancji udziela się przez złożenie oświadczenia gwarancyjnego, które określa obowiązki gwaranta i uprawnienia kupującego (art. 577 § 1 KC). To gwarant decyduje, co obejmuje, na jak długo i pod jakimi warunkami. Oświadczenie może być złożone nawet w reklamie. Gwarant musi w nim m.in. zaznaczyć, że gwarancja nie ma wpływu na środki ochrony wobec sprzedawcy (art. 577¹ § 2 pkt 1 KC). Chodzi o środki, które przy braku zgodności auta z umową przysługują kupującemu z mocy prawa.

Jeśli warunki nie mówią inaczej, gwarancja obejmuje tylko wady powstałe z przyczyn tkwiących w sprzedanej rzeczy (art. 578 KC). Ten przepis wraca niżej, przy pytaniu, jak daleko może sięgać odmowa po tuningu.

Odpowiedzialność sprzedawcy: niezgodność z umową i rękojmia

Niezależnie od gwarancji za auto odpowiada sprzedawca. Jeśli kupujesz auto jako konsument od przedsiębiorcy, masz uprawnienia z tytułu niezgodności towaru z umową z ustawy o prawach konsumenta (rozdział 5a). Przepisów o rękojmi z Kodeksu cywilnego się wtedy nie stosuje (art. 43a ust. 1 tej ustawy). Sprzedawca odpowiada za niezgodność istniejącą w chwili dostarczenia auta i ujawnioną w ciągu dwóch lat, a przez ten czas domniemywa się, że istniała już przy wydaniu (art. 43c).

Przy zakupie od osoby prywatnej albo między firmami działa rękojmia z art. 556 i następnych KC. Sprzedawca odpowiada za wady fizyczne stwierdzone przed upływem dwóch lat od wydania auta (art. 568 § 1 KC). Poza umowami z konsumentem strony mogą rękojmię ograniczyć albo wyłączyć (art. 558 § 1 KC).

Z uprawnień wobec sprzedawcy korzystasz niezależnie od gwarancji (art. 579 § 1 KC). Dla tuningu ważne jest jedno: sprzedawca odpowiada za stan auta z chwili wydania, a nie za skutki zmian wprowadzonych później.

Nasza gwarancja na kalibrację

Na kalibrację, którą przygotowaliśmy, dajemy 24 miesiące gwarancji na piśmie. Obejmuje oprogramowanie sterownika silnika albo skrzyni, a nie silnik, skrzynię czy turbosprężarkę, i nie zastępuje gwarancji producenta. Zakres, wyłączenia i sposób zgłoszenia opisują warunki naszej gwarancji na kalibrację.

Karty gwarancyjne różnią się między markami, dlatego nie cytujemy żadnej z nich. Przed tuningiem przeczytaj swoją i poszukaj kilku rodzajów zapisów.

• Wyłączenie usterek spowodowanych zmianą oprogramowania albo montażem części spoza specyfikacji producenta.
• Zakres takiego wyłączenia: czy dotyczy tylko elementów związanych ze zmianą, czy całego układu napędowego.
• Obowiązek serwisowania według planu producenta, z zalecanymi płynami i częściami.
• Osobne gwarancje z własnymi warunkami, np. na perforację nadwozia albo akumulator trakcyjny w hybrydzie.
• Sposób zgłaszania wady i termin, w którym gwarant ma ją usunąć.

Zdarzają się oferty tuningu z zapewnieniem, że zmiana w ogóle nie wpłynie na gwarancję producenta. Firma tuningowa nie jest stroną Twojej gwarancji i nie ma wpływu na jej warunki, więc takiej obietnicy nie może uczciwie złożyć.

Cały samochód czy tylko związane elementy

Kodeks cywilny nie mówi wprost, jak daleko może sięgać wyłączenie po tuningu. Punktem wyjścia jest art. 578 KC: jeśli w gwarancji nie zastrzeżono inaczej, obejmuje ona tylko wady powstałe z przyczyn tkwiących w sprzedanej rzeczy. Usterkę, którą spowodowała zmiana oprogramowania, trudno uznać za wadę tkwiącą w aucie, ale zepsuty podnośnik szyby zwykle nie ma z kalibracją nic wspólnego.

Gwarancja może jednak stanowić inaczej, bo jej treść ustala gwarant. O zakresie odmowy decyduje więc przede wszystkim Twoja karta gwarancyjna. W sporze bezpłatnie pomaga miejski albo powiatowy rzecznik konsumentów, a wyniku takiego sporu nie przesądzamy.

Serwis producenta może zauważyć, że oprogramowanie było zmieniane, także gdy w sterowniku jest już wersja seryjna. Konkretne mechanizmy zależą od marki i sterownika, a producenci nie opisują ich publicznie.

Typowe ślady, które może odczytać tester serwisowy:

• identyfikator i wersja oprogramowania, które serwis porównuje z danymi producenta dla danego auta;
• w wielu sterownikach licznik programowań, który rośnie przy zapisie i nie cofa się po wgraniu oryginału;
• w części aut data ostatniego zapisu sterownika;
• parametry pracy inne niż w wersji seryjnej, np. wyższe doładowanie widoczne w danych na żywo, jeśli kalibracja jest nadal w aucie.

Dlatego nie obiecujemy, że zmiany nikt nie zauważy, i mówimy o tym przed zleceniem.

Wgranie oryginału przywraca seryjne działanie silnika, ale nie usuwa śladów zapisu w sterowniku. Nie namawiamy do ukrywania zmian przed gwarantem.

Bezpłatny powrót do oprogramowania seryjnego ma sens, gdy do końca gwarancji wolisz jeździć na wersji seryjnej albo sprzedajesz auto. Naszym klientom robimy go bez opłat i bez limitu czasu, a po kalibracji z innej firmy kosztuje od 199 zł zdalnie.

Powrót nie cofa też zużycia części ani zmian mechanicznych. Jeśli usterka wystąpi, a gwarant zapyta o historię auta, odpowiadaj zgodnie z prawdą: spór o zatajenie zmiany jest trudniejszy niż rozmowa o jej faktycznym wpływie.

Kalibracja sterownika skrzyni biegów (TCU) zmienia np. limity momentu, szybkość zmian biegów i reakcję na kickdown. Dlatego może wpłynąć na gwarancję skrzyni tak samo jak tuning silnika na gwarancję silnika.

Druga sprawa to aktualizacje. Serwis może przy wizycie wgrać nową wersję oprogramowania do sterownika silnika albo skrzyni i wtedy nasza kalibracja znika. To nie jest wada kalibracji, dlatego ponowne wgranie kosztuje od 249 zł u Ciebie. Zasady dla skrzyń dwusprzęgłowych opisuje strona o tym, jak wygląda strojenie skrzyni DSG i S tronic.

Po zakończeniu gwarancji fabrycznej część aut ma przedłużoną ochronę. Bywa to dodatkowa gwarancja producenta albo dealera, a bywa umowa ubezpieczenia kosztów napraw.

Każdy z tych produktów ma własne warunki, więc przed kalibracją sprawdź, czy wyłączają zmiany oprogramowania i modyfikacje. Jeśli przedłużona ochrona jest umową ubezpieczenia, dochodzą obowiązki informacyjne z art. 815 Kodeksu cywilnego, które opisujemy w artykule czy tuning trzeba zgłosić ubezpieczycielowi.

Unijne przepisy o konkurencji chronią możliwość serwisowania auta poza autoryzowaną stacją obsługi (ASO), ale nie dotyczą zmian oprogramowania silnika.

Chodzi o rozporządzenie Komisji (UE) nr 461/2010 w sprawie wyłączeń grupowych w sektorze pojazdów silnikowych (w skrócie MVBER albo GVO) i wytyczne Komisji do niego. Rozporządzenie przedłużono do 31 maja 2028 r. Te przepisy dotyczą m.in. dostępu niezależnych warsztatów do części, informacji technicznych i danych potrzebnych do napraw i obsługi.

Wymiana oleju w niezależnym warsztacie to co innego niż zmiana oprogramowania sterownika, dlatego te przepisy nie pomogą w sporze o skutki tuningu.

Nie ma jednej odpowiedzi dla wszystkich. Tabela pokazuje, jak podchodzimy do typowych sytuacji.

Przy leasingu decyduje art. 709¹⁰ Kodeksu cywilnego: bez zgody finansującego (leasingodawcy) korzystający nie może zmieniać leasingowanego auta, dlatego takie auto kalibrujemy dopiero po otrzymaniu tej zgody na piśmie.

Jeśli decydujesz się na tuning, zacznij od sprawnego auta. Przed kalibracją robimy diagnostykę i log seryjny, a limity ustawiamy pod najsłabszy element napędu, co opisujemy na stronie o tym, jak ograniczamy ryzyko dla silnika. Po gwarancji dobrym początkiem jest kalibracja seryjnego auta bez zmian mechanicznych.

Gwarancji producenta nie zastąpimy, ale za swoją pracę odpowiadamy na piśmie.

• 24 miesiące gwarancji na kalibrację, liczone od dnia, w którym log potwierdzi poprawną pracę silnika.
• 30 dni bezpłatnych korekt na podstawie logu albo na Twoją prośbę.
• 14 dni satysfakcji, w których wybierasz bezpłatną korektę albo powrót do oprogramowania seryjnego.
• Archiwum oryginału bez limitu czasu i bezpłatny powrót do seryjnego dla naszych klientów.
• Bezpłatne sprawdzenie zgłoszenia gwarancyjnego: analiza logu, a w strefie dojazdu także wizyta.