Kod błędu P2200: usterka obwodu czujnika NOx

W SAE J2012 P2200 to „NOx Sensor Circuit Bank 1”, czyli usterka obwodu czujnika NOx w rzędzie 1. Nowsze wydania normy dopisują numer czujnika: „NOx Sensor Circuit Bank 1 Sensor 1”. Kod dotyczy więc elektryki i komunikacji czujnika, a nie tego, ile tlenków azotu jest w spalinach.

Który czujnik zgłasza P2200

Rząd 1 w silniku rzędowym to cały silnik, a w silniku widlastym strona z cylindrem numer 1. Czujnik 1 to pierwszy czujnik NOx w wydechu, zwykle przed katalizatorem SCR. Wiele aut ma jeszcze drugi, za katalizatorem, a producent może numerować je po swojemu.

Jak sterownik wykrywa ten błąd

Czujnik NOx składa się z sondy w wydechu i osobnego modułu elektronicznego z własnym oprogramowaniem. Moduł wysyła wyniki do sterownika silnika magistralą CAN, czyli siecią, przez którą sterowniki wymieniają dane, i zgłasza swój stan, np. gotowość po nagrzaniu sondy. Sterownik zapisuje P2200, gdy sygnał jest nieprawidłowy elektrycznie, zasilanie wychodzi poza normę albo moduł zgłasza usterkę obwodu.

Kierowca zwykle nie czuje zmiany w pracy silnika. Widoczne objawy zależą od producenta:

• kontrolka silnika, komunikat o usterce układu emisji albo AdBlue;
• inne niż zwykle zużycie AdBlue, bo sterownik traci informację zwrotną;
• czasem licznik kilometrów do blokady rozruchu, jeśli producent tak zdecydował.

Obwód czujnika to sonda, moduł, wiązka, złącza, zasilanie i masa. Tanie przyczyny sprawdzamy przed drogim czujnikiem, w kolejności z tabeli.

Najpierw ustalamy, czy zawodzi czujnik, czy droga do niego.

1. Odczyt błędów ze wszystkich sterowników, także błędów komunikacji, bo moduł czujnika jest osobnym uczestnikiem sieci.
2. Parametry czujnika w testerze: gotowość, stan nagrzania, wskazanie NOx po rozgrzaniu silnika.
3. Oględziny wiązki na odcinku przy wydechu i złącza modułu.
4. Porównanie czujników w logu z jazdy, jeśli auto ma dwa.
5. Raport z listą pomiarów dla Twojego mechanika albo elektryka: zasilanie i masa na złączu modułu, ciągłość przewodów.

Diagnostyka u Ciebie

Przyjeżdżamy z testerem, a w promieniu 50 km od naszych lokalizacji nie płacisz za dojazd. Wizyta trwa zwykle 45-⁠60 minut i obejmuje też test dozowania, bo przy usterce czujnika warto od razu sprawdzić, czy płyn trafia do spalin.

Gdy jesteś dalej

Zdalnie przejrzymy raport błędów ze wszystkich sterowników i parametry czujnika odczytane Twoim testerem, a potem wskażemy, co Twój mechanik albo elektryk ma zmierzyć na złączu modułu.

Naprawę według raportu wykonuje Twój mechanik albo elektryk samochodowy:

• naprawa wiązki albo złącza;
• wymiana czujnika NOx razem z modułem, bo zwykle są jedną częścią;
• w części aut adaptacja albo kodowanie nowego czujnika testerem, np. w Mercedesie reset wartości wyuczonych czujników NOx;
• skasowanie błędów i jazda kontrolna z nagrzanym katalizatorem i odczytem wskazań czujnika.

Objawy zużycia czujnika i koszty jego wymiany opisujemy w artykule czujnik NOx: objawy i koszty.

Nie. P2200 to usterka elektryczna czujnika, jego modułu albo przewodów, a zmiana oprogramowania silnika nie naprawi przewodu ani sondy. Kod układu SCR nie kwalifikuje się też do usuwania kodów błędów w sterowniku. Z aktywnym P2200 tuningu nie robimy, bo bez czujnika nie sprawdzimy w logu po wgraniu, jak pracuje SCR.

Zwykle tak, silnik pracuje normalnie. Bez odczytu NOx sterownik nie widzi jednak, czy SCR działa, a to, czy uruchomi przy tym ostrzeżenie AdBlue albo odliczanie do blokady rozruchu, zależy od producenta. Jeśli na wyświetlaczu pojawił się licznik kilometrów, potraktuj diagnostykę jako pilną.

Gdy P2200 pojawia się razem z kodem P20EE, zaczynamy od czujnika, bo ocena sprawności katalizatora opiera się na jego odczytach. Podobnie przy kodzie P2BAD, który może wynikać z błędnych wskazań NOx. Pokrewny kod P2201 („NOx Sensor Circuit Range/Performance Bank 1”) oznacza, że obwód działa, ale wskazania czujnika wychodzą poza oczekiwany zakres.