Diagnostyka z datalogami z jazdy
od 249 zł
Instrukcja · Tuning zdalny
Jak zrobić log silnika: instrukcja logowania
Krótka odpowiedź
Log silnika to zapis parametrów pracy z jazdy, np. doładowania, ciśnienia paliwa i temperatury spalin, zapisywany w krótkich odstępach, w nowszych autach zwykle kilka razy na sekundę. Nagrasz go interfejsem diagnostycznym, adapterem OBD z aplikacją albo programatorem z funkcją logowania. Rozgrzej silnik, wybierz parametry z naszej listy i przejedź 2-3 razy na pełnym obciążeniu na jednym biegu, zgodnie z przepisami, a nagrywanie powierz pasażerowi albo włącz przed ruszeniem. Log seryjny wyślij razem z odczytem, a kolejne logi formularzem z numerem zlecenia, zawsze bez zmian w pliku.
Instrukcja jest dla klientów tuningu wysyłkowego z całej Polski, dla warsztatów i dla każdego, kto chce zobaczyć pracę silnika w logu. Opisujemy, kiedy nagrać log, czym, jakie parametry wybrać, jak bezpiecznie przejechać i jak wysłać plik.
Najważniejsze w skrócie
Dobry log to kilka przejazdów na pełnym obciążeniu, na jednym biegu, zapisanych bez żadnej obróbki.
- Podłącz narzędzie do gniazda diagnostycznego OBD (zwykle pod deską rozdzielczą po stronie kierowcy) i zapisz raport błędów ze sterowników.
- Rozgrzej silnik spokojną jazdą.
- Wybierz parametry z naszej listy.
- Przejedź 2-3 razy na jednym biegu, z pedałem gazu wciśniętym do końca, w granicach limitu prędkości. Nagrywanie obsługuje pasażer albo włączasz je przed ruszeniem.
- Wyślij plik bez zmian, z raportem błędów: log seryjny z odczytem w formularzu tuningu wysyłkowego, a kolejne logi formularzem „Wyślij log” na dole strony, z numerem zlecenia.
Kiedy nagrywasz log
W tuningu wysyłkowym nagrywasz log w trzech momentach: przed wgraniem, po wgraniu i po każdej korekcie.
- Log seryjny nagrywasz na oprogramowaniu seryjnym. To warunek rozpoczęcia pracy. Jeśli wysyłasz nam sterownik kurierem, nagraj log przed jego wymontowaniem.
- Log po wgraniu wysyłasz w ciągu 14 dni od wysłania kalibracji. Pokazuje, czy silnik realizuje nową kalibrację.
- Log po korekcie wysyłasz w ciągu 14 dni od każdej korekty. Potwierdza, że poprawka działa.
Stary log, nagrany przy innej okazji, w innym aucie albo przed wcześniejszą zmianą oprogramowania, nie zastąpi żadnego z nich. Zasady dla warsztatów opisuje strona log kontrolny dla warsztatów:
- Log seryjny. Wymagany razem z odczytem.
- Log kontrolny. Wymagany do korekt w cenie i gwarancji, w ciągu 14 dni od wysłania pliku.
-
Log 01 · seria
Log seryjny
Warunek rozpoczęcia pracy. Nagrywasz go na oprogramowaniu seryjnym, zanim cokolwiek zmienimy.
przed wgraniem -
Log 02 · po wgraniu
Log po wgraniu
Pokazuje, czy silnik robi to, co zapisaliśmy w kalibracji: doładowanie, ciśnienie paliwa i temperaturę spalin, jeśli auto ma czujnik.
w ciągu 14 dni -
Log 03 · po korekcie
Log po korekcie
Tak sprawdzamy, czy poprawka działa tak, jak zakładaliśmy.
Log 03 powtarzasz po każdej korekcie
w ciągu 14 dni -
Zamknięcie
Zamknięcie zlecenia i gwarancja
Zlecenie zamykamy, gdy log po wgraniu albo po ostatniej korekcie potwierdzi poprawną pracę silnika. Od tego dnia biegnie gwarancja 24 miesiące na piśmie.
Gwarancja 24 miesiące
Logi w tuningu wysyłkowym
Logi są obowiązkowe: przed wgraniem (log seryjny), po wgraniu i po każdej korekcie. Bez logu po wgraniu zamykamy zlecenie jako niezweryfikowane: nie obejmuje go nasza gwarancja na kalibrację ani bezpłatne korekty.
Jeśli log po wgraniu nie dotrze w ciągu 14 dni, zamykamy zlecenie jako niezweryfikowane: nie obejmuje go nasza gwarancja na kalibrację ani bezpłatne korekty. Uprawnienia, które masz z przepisów, zostają bez zmian. Zlecenie możesz bezpłatnie wznowić, przesyłając log w ciągu 30 dni od wysłania kalibracji.
Czym nagrać log
Potrzebujesz narzędzia, które odczytuje parametry pracy silnika na żywo i zapisuje je do pliku. Wystarczy jedno z czterech rozwiązań.
- Tester albo interfejs diagnostyczny z zapisem parametrów. Takim testerem log zwykle nagra mechanik.
- Interfejs marki z oprogramowaniem. Program z kablem dla aut jednej grupy. Takie narzędzie widzi najwięcej parametrów, w tym wartości zadane.
- Adapter OBD z aplikacją na telefon albo laptop. Najtańszy, ale zwykle loguje mniej parametrów i rzadziej.
- Programator z funkcją logowania. Część narzędzi do odczytu i zapisu sterowników nagrywa też log.
Przykłady popularnych programów, które zapisują log do pliku CSV (stan: wrzesień 2026):
- Volkswagen, Audi, SEAT, Škoda: VCDS z interfejsem Ross-Tech, na komputer z Windows. Zapisuje wartości ze sterownika, np. doładowanie zadane i rzeczywiste.
- BMW i MINI: aplikacja BimmerLink w pełnej wersji, z obsługiwanym adapterem OBD.
- Inne auta z gniazdem OBD, przez adapter: Car Scanner, OBD Fusion albo Torque Pro (tylko Android). Bez rozszerzeń dla danej marki pokazują głównie standardowe parametry OBD, więc doładowania zadanego i korekt spalania stukowego zwykle w nich nie ma.
Nie jesteśmy powiązani z producentami tych narzędzi i nie sprzedajemy ich, a nazwy należą do ich właścicieli. Dostępność parametrów zależy od auta, sterownika i wersji programu, więc przed pierwszym nagraniem sprawdź na postoju, czy narzędzie widzi parametry z listy niżej.
Jakie parametry zapisać
Zapisz parametry z tabeli dla swojego silnika. Im mniej parametrów nagrywasz naraz, tym częściej narzędzie je odświeża, więc nie dodawaj parametrów spoza listy.
| Parametr | Diesel | Benzyna turbo | Po co go sprawdzamy |
|---|---|---|---|
| Obroty silnika | tak | tak | do obrotów odnosimy wszystkie pozostałe wartości |
| Położenie pedału przyspieszenia | tak | tak | potwierdza pełne obciążenie przez cały przejazd |
| Doładowanie zadane i rzeczywiste | tak | tak | pokazuje, czy turbosprężarka daje to, czego żąda sterownik |
| Przepływ powietrza | tak | tak | razem z doładowaniem zdradza nieszczelny dolot |
| Temperatura powietrza doładowanego i płynu chłodzącego | tak | tak | pokazuje, czy intercooler i chłodzenie nadążają |
| Ciśnienie paliwa w szynie zadane i rzeczywiste | tak | przy wtrysku bezpośrednim | czy pompa wysokiego ciśnienia nadąża |
| Dawka wtrysku | tak | nie trzeba | ile paliwa podaje sterownik przy pełnym obciążeniu |
| Temperatura spalin | jeśli auto ma czujnik | jeśli auto ma czujnik | obciążenie cieplne turbosprężarki |
| Lambda i korekty mieszanki | nie trzeba | tak | czy mieszanka nie jest zbyt uboga |
| Kąt wyprzedzenia zapłonu i korekty spalania stukowego | nie trzeba | tak | czy sterownik cofa zapłon z powodu stuków |
W benzynie wolnossącej pomiń doładowanie. Nazwy parametrów w narzędziu bywają angielskie: wartość zadana to zwykle „specified” albo „target”, a rzeczywista „actual”. Jeśli narzędzie nie ma któregoś parametru, zapisz dostępne i napisz, których brakuje.
Przygotowanie auta i narzędzia
Log ma pokazać sprawne auto w typowych warunkach.
- Bez kontrolki i trybu awaryjnego. Jeśli świeci kontrolka silnika albo auto nagle traci moc, nie nagrywaj logu na pełnym obciążeniu. Najpierw diagnostyka: co robić, gdy auto przechodzi w tryb awaryjny.
- Raport błędów przed logiem ze wszystkich sterowników, zapisany do pliku. Opisy kodów znajdziesz na stronie co oznaczają kody błędów.
- Rozgrzany silnik: płyn w normie roboczej, najlepiej po 15-20 minutach jazdy, żeby nagrzał się też olej.
- Paliwo: to, na którym jeździsz na co dzień, co najmniej ćwierć baku. W benzynie napisz, czy to 95, czy 98.
- Wyłączone zbędne odbiorniki: klimatyzacja, ogrzewanie szyb i foteli.
- Obciążenie: kierowca i pasażer, bez ciężkiego bagażu, tak samo przy każdym logu.
- Narzędzie gotowe: naładowany laptop albo telefon, wtyczka stabilnie w gnieździe, nagrywanie sprawdzone na postoju. Położenie GPS nie jest nam potrzebne, więc jeśli aplikacja zapisuje je w logu, możesz tę opcję wyłączyć.
Jak przejechać: bezpiecznie i zgodnie z przepisami
Przejazd na pełnym obciążeniu trwa kilka sekund, ale musi zmieścić się w limicie prędkości. Najpierw bezpieczeństwo, potem dane.
Przepisy i bezpieczeństwo przede wszystkim
Przejazd na pełnym obciążeniu nagrywa pasażer albo aplikacja uruchomiona przed ruszeniem. Kierowca tylko prowadzi i nie patrzy na ekran. Wybierz bieg i odcinek tak, żeby cały pomiar zmieścił się w dozwolonej prędkości, albo nagraj log na zamkniętym torze. Nigdy nie przekraczaj limitu prędkości dla logu. Jeśli nie masz takiego odcinka, a jesteś w strefie dojazdu, zamów diagnostykę z datalogami. Nie wyłączaj systemów bezpieczeństwa, takich jak ESP, i nie nagrywaj na mokrej nawierzchni ani w ruchu miejskim.
Jak wykonać przejazd
- Wybierz bieg, zwykle 2. albo 3.: taki, na którym przy górnych obrotach zmieścisz się w limicie prędkości. Nie wiesz, który? Napisz, a podamy bieg i zakres obrotów dla Twojego auta.
- Włącz nagrywanie przed przejazdem i sprawdź, czy wartości się zmieniają.
- Zacznij od niskich obrotów, ok. 1 500 obr./min w dieslu i ok. 2 000 obr./min w benzynie turbo.
- Wciśnij pedał gazu do końca i trzymaj do górnego zakresu obrotów, bez odbijania się od ogranicznika. Potem puść gaz i zwolnij spokojnie.
- Powtórz przejazd 2-3 razy, a między przejazdami jedź kilka minut spokojnie.
- Na koniec jedź kilka minut spokojnie, żeby schłodzić turbosprężarkę, i dopiero wtedy zatrzymaj nagrywanie.
W automacie włącz tryb ręczny, jeśli skrzynia go ma, a gdy mimo to zredukuje bieg, napisz o tym w wiadomości. Nie tnij pliku: spokojną jazdę przed przejazdem i po nim też analizujemy.
Log po wgraniu i po korekcie
Log po wgraniu i log po korekcie nagrywasz tak samo jak seryjny: tym samym narzędziem, z tymi samymi parametrami, na tym samym biegu i odcinku. Tylko wtedy porównanie przed i po jest uczciwe.
Wybierz podobne warunki: zbliżoną temperaturę powietrza, to samo paliwo i podobne obciążenie auta. Po wgraniu najpierw zapisz raport błędów i rozgrzej silnik spokojną jazdą. Jeśli zapali się kontrolka albo auto zachowuje się inaczej niż zwykle, nie nagrywaj przejazdu na pełnym obciążeniu, tylko od razu napisz.
Jak zapisać i wysłać log
Wyślij plik dokładnie taki, jaki zapisało narzędzie, razem z raportem błędów.
- Format: przyjmujemy CSV, TXT, LOG albo ZIP, najlepiej CSV. Jeśli program zapisuje log we własnym formacie, spakuj go do ZIP, a jeśli potrafi, dołącz też eksport do CSV.
- Bez obróbki: nie zapisuj pliku ponownie w arkuszu kalkulacyjnym, bo może zmienić separatory i daty.
- Nazwa z datą i etapem, np.
2026-10-05_seria.csvalbo2026-10-14_korekta-1.csv. - Raport błędów obok, z tego samego dnia. Kilka plików spakuj do jednego archiwum ZIP.
- Wysyłka formularzem „Wyślij log” na dole strony, z numerem zlecenia, etapem logu i krótkim opisem, np. na którym biegu był przejazd.
Nie masz jeszcze zlecenia? Zacznij od wysłania odczytu sterownika z logiem seryjnym. W sprawie parametrów i narzędzia pomagamy telefonicznie, przez WhatsApp i e-mail w godzinach pracy: pon.-pt. 9:00-18:00, sob. 9:00-14:00.
Co odczytujemy z logu
Porównujemy wartości zadane z rzeczywistymi i szukamy sygnałów, że silnik pracuje na granicy. Odpowiedź z wnioskami, a w razie potrzeby z korektą, wysyłamy do 24 h w dni robocze od otrzymania logu.
- Rozjazd doładowania: czy rzeczywiste nadąża za zadanym i nie przekracza go.
- Ciśnienie paliwa: czy pompa utrzymuje zadane ciśnienie w szynie przy wysokich obrotach.
- Temperatura spalin: jak blisko limitu dochodzi, jeśli auto ma czujnik.
- Korekty mieszanki i dawka: czy mieszanka nie jest zbyt uboga, a w dieslu czy dawka pasuje do ilości powietrza.
- Spalanie stukowe: czy sterownik benzyny cofa zapłon na którymś cylindrze.
Wykres niżej jest przykładowy. Jak go czytać, opisujemy na stronie co pokazują parametry w logu.
Przykładowy - nie jest pomiarem Wykres ilustruje metodę na danych przykładowych
Log 01 · seria
Doładowanie zadane i rzeczywiste
- Zadane
- Rzeczywiste
- EGT
- Limit
Obroty (obr./min)
Przykładowy log seryjny: doładowanie rzeczywiste nadąża za zadanym od ok. 2 000 obr./min, największa różnica powyżej tej wartości to 0,04 bar. Temperatura spalin rośnie do 725 °C, poniżej limitu 800 °C.
Pokaż dane w tabeli Ukryj tabelę danych
| Obroty (obr./min) | Zadane | Rzeczywiste | Różnica | EGT |
|---|---|---|---|---|
| 1 250 | 1,45 bar | 1,28 bar | -0,17 bar | 380 °C |
| 1 500 | 1,80 bar | 1,62 bar | -0,18 bar | 450 °C |
| 1 750 | 2,15 bar | 2,05 bar | -0,10 bar | 520 °C |
| 2 000 | 2,30 bar | 2,27 bar | -0,03 bar | 560 °C |
| 2 250 | 2,30 bar | 2,31 bar | +0,01 bar | 590 °C |
| 2 500 | 2,30 bar | 2,30 bar | 0,00 bar | 615 °C |
| 2 750 | 2,28 bar | 2,28 bar | 0,00 bar | 640 °C |
| 3 000 | 2,25 bar | 2,24 bar | -0,01 bar | 660 °C |
| 3 250 | 2,20 bar | 2,20 bar | 0,00 bar | 680 °C |
| 3 500 | 2,12 bar | 2,11 bar | -0,01 bar | 695 °C |
| 3 750 | 2,04 bar | 2,03 bar | -0,01 bar | 705 °C |
| 4 000 | 1,95 bar | 1,95 bar | 0,00 bar | 715 °C |
| 4 250 | 1,85 bar | 1,84 bar | -0,01 bar | 720 °C |
| 4 500 | 1,75 bar | 1,74 bar | -0,01 bar | 725 °C |
- Punkt 1: Na starcie doładowanie rzeczywiste dochodzi do zadanego z niewielkim opóźnieniem. To normalna reakcja turbosprężarki.
- Punkt 2: Od ok. 2 000 obr./min rzeczywiste nadąża za zadanym: układ doładowania jest sprawny, można kalibrować.
Dane przykładowe pokazują, co sprawdzamy w logu. To nie jest pomiar konkretnego auta.
Co się dzieje, gdy log nie dotrze
Bez logu nie wiemy, czy kalibracja działa w Twoim aucie tak, jak zakładaliśmy. Dlatego zlecenie bez logu po wgraniu zamykamy jako niezweryfikowane: nie obejmuje go nasza gwarancja na kalibrację ani bezpłatne korekty. Uprawnienia, które masz z przepisów, zostają bez zmian. Terminy i bezpłatne wznowienie opisujemy wyżej, w sekcji kiedy nagrywasz log.
Korekta bez logu pozostaje niezweryfikowana, a gwarancja obejmuje ostatnią wersję kalibracji potwierdzoną logiem. Korekty wynikające z logów są w cenie przez 30 dni od wysłania kalibracji. Szczegóły: gwarancja po weryfikacji logiem.
Nie chcesz nagrywać samodzielnie?
Log może nagrać za Ciebie mechanik albo my, jeśli jesteś w strefie dojazdu.
- Mechanik z testerem nagra log według tej instrukcji i listy parametrów.
- Diagnostyka z datalogami, od 249 zł, w promieniu 50 km od Wrocławia, Środy Śląskiej, Legnicy i Szczecina: nagramy log u Ciebie i przygotujemy raport.
- Analiza logu bez zlecenia tuningu, od 99 zł: zdalna analiza Twojego logu, np. gdy auto traci moc.
Analiza datalogu zdalnie
od 99 zł
Jesteś w strefie dojazdu i wolisz, żebyśmy nagrali log u Ciebie?
Najczęstsze pytania o logowanie
Jak zrobić log silnika krok po kroku?
Podłącz interfejs do gniazda OBD, zapisz raport błędów i rozgrzej silnik. Wybierz parametry z naszej listy i włącz nagrywanie przed ruszeniem albo powierz je pasażerowi. Na pustym odcinku, w granicach limitu prędkości, przyspiesz 2-3 razy na jednym biegu z pedałem gazu wciśniętym do końca. Log seryjny wyślij razem z odczytem, a log po wgraniu i po korekcie formularzem na dole strony, zawsze bez zmian w pliku.
Czym nagrać log, jeśli nie mam profesjonalnego testera?
Wystarczy narzędzie, które zapisuje parametry pracy silnika do pliku, np. program VCDS w autach grupy Volkswagen, aplikacja BimmerLink w BMW albo uniwersalna aplikacja z adapterem OBD. Nie jesteśmy powiązani z ich producentami. Uniwersalne aplikacje zwykle zapisują mniej parametrów i rzadziej, więc przed nagraniem sprawdź, czy widzisz doładowanie zadane i rzeczywiste. Nie masz żadnego narzędzia? Log nagra Twój mechanik.
Jakie parametry zapisać w dieslu, a jakie w benzynie?
Wspólne są obroty, pedał gazu, doładowanie zadane i rzeczywiste, przepływ powietrza i temperatury. Diesel wymaga do tego ciśnienia w szynie i dawki wtrysku, a benzyna turbo lambdy, zapłonu i korekt spalania stukowego; temperaturę spalin zapisz, jeśli auto ma czujnik. Pełną listę z wyjaśnieniem znajdziesz w tabeli jakie parametry zapisać.
Jak przejechać, żeby log był użyteczny i żeby jechać zgodnie z przepisami?
Wybierz pusty, prosty odcinek i taki bieg, na którym cały przejazd od niskich do wysokich obrotów zmieści się w dozwolonej prędkości. Zwykle jest to 2. albo 3. bieg. Wciśnij pedał gazu do końca i trzymaj go do górnego zakresu obrotów, a nagrywanie powierz pasażerowi albo włącz przed ruszeniem. Jeśli w okolicy nie ma takiego odcinka, nie nagrywaj na siłę: wybierz zamknięty tor, a w strefie dojazdu zamów u nas diagnostykę z logami na miejscu.
Po co log przed chiptuningiem, skoro auto jest seryjne?
Bo seryjne nie znaczy sprawne. Log seryjny pokazuje, czy turbosprężarka daje zadane doładowanie, czy pompa utrzymuje ciśnienie paliwa i jak wysoko rośnie temperatura spalin, zanim cokolwiek zmienimy. Jeśli coś odstaje, najpierw trzeba to naprawić, bo kalibracja nie usunie usterki, a może ją pogłębić. Log seryjny jest też punktem odniesienia: z nim porównujemy log po wgraniu.
W jakim formacie zapisać i jak wysłać log?
Jako plik CSV, TXT, LOG albo ZIP, najlepiej CSV, bez otwierania w arkuszu. Własny format programu spakuj do ZIP. Log seryjny wysyłasz razem z odczytem w formularzu tuningu wysyłkowego, a log po wgraniu i po korekcie formularzem „Wyślij log” na dole tej strony, z numerem zlecenia. Nazwy plików i pakowanie opisujemy w sekcji jak zapisać i wysłać log.
Co, jeśli mój interfejs nie pokazuje wszystkich parametrów z listy?
Nagraj te, które są dostępne, i napisz, których brakuje. Ocenimy, czy wystarczą. Najważniejsze są obroty, położenie pedału gazu i doładowanie zadane oraz rzeczywiste, a w dieslu także ciśnienie w szynie. Bez nich trudno ocenić kalibrację, więc wtedy doradzimy inne narzędzie albo nagranie logu u mechanika. Brak czujnika temperatury spalin nie jest problemem: tej wartości po prostu nie będzie w logu.
Ile mam czasu na wysłanie logu po wgraniu i po korekcie?
Log po wgraniu wysyłasz w ciągu 14 dni od wysłania kalibracji, a log po korekcie w ciągu 14 dni od każdej korekty. Masz problem z terminem, np. auto stoi w naprawie? Napisz przed jego upływem, a ustalimy, co dalej. Skutki spóźnionego logu opisujemy w sekcji co się dzieje, gdy log nie dotrze.
Wyślij log
Podaj numer zlecenia i etap logu: po wgraniu albo korekta. Dołącz raport błędów, a odpiszemy z wnioskami do 24 h w dni robocze. Log seryjny wyślij razem z odczytem w formularzu tuningu wysyłkowego.