Używamy niezbędnych plików cookies, żeby strona i formularze działały. Za Twoją zgodą włączymy też analitykę (Google Analytics i Microsoft Clarity), żeby sprawdzać, które strony pomagają kierowcom, oraz kalendarz rezerwacji Cal.com i mapę Google. Zgodę zmienisz w każdej chwili w stopce: „Ustawienia cookies”.
Kod błędu · DPF
Krótka odpowiedź
P242F oznacza, że w filtrze DPF zebrało się tyle popiołu, że ogranicza przepływ spalin. Popiół to niepalna pozostałość głównie po dodatkach oleju silnikowego, więc w przeciwieństwie do sadzy nie wypali go żadna regeneracja. Pomaga czyszczenie filtra poza autem albo wymiana, ale najpierw trzeba potwierdzić, że to naprawdę popiół, a nie błędny odczyt czujnika albo niewyzerowany licznik popiołu po wymianie filtra.
Kod P242F dotyczy tej części zawartości filtra cząstek stałych, której nie da się wypalić, dlatego diagnostyka filtra DPF kończy się tu zaleceniem czyszczenia albo wymiany, a nie regeneracji.
Według normy SAE J2012 kod P242F to „Diesel Particulate Filter Restriction - Ash Accumulation (Bank 1)”, czyli zapchanie filtra DPF popiołem (rząd 1). Sterownik uznał, że niepalny osad zajmuje w filtrze tyle miejsca, że spaliny przechodzą przez niego z coraz większym oporem.
Dopisek w testerze, np. P242F-00, to typ usterki według producenta, a „rząd 1” liczy się tylko w silniku widlastym.
Popiołu nie da się zmierzyć wprost, więc sterownik go szacuje. Model liczy go zwykle z przebiegu albo ilości spalonego paliwa. Część sterowników sprawdza też opór filtra zaraz po udanej regeneracji: jeśli po spaleniu sadzy różnica ciśnień dalej jest wysoka, resztę przypisuje popiołowi.
Opis według normy, próg według producenta
Nazwę kodu P242F przytaczamy według normy SAE J2012. Kod P242F należy do grupy kodów ogólnych, ale warunki, w jakich sterownik go zapisuje, ustala producent auta, dlatego zawsze porównujemy go z danymi z testera i dokumentacją.
Objawy przypominają zapchanie sadzą, z jedną różnicą: kolejne regeneracje nic nie zmieniają. Ich zestaw zależy od producenta.
Popiół przybywa w każdym dieslu, a o tempie decydują ilość spalanego oleju i jego skład. Według badań opublikowanych przez SAE ponad 90% niepalnych osadów w filtrze pochodzi z dodatków do oleju, resztę dokładają produkty zużycia silnika i śladowe metale w paliwie.
| Przyczyna | Jak ją sprawdzamy |
|---|---|
| Naturalne zużycie przy dużym przebiegu filtra | przebieg filtra, masa popiołu według sterownika |
| Zwiększone zużycie oleju: turbosprężarka, uszczelniacze zaworów, pierścienie | dolewki między wymianami, ślady oleju w dolocie, log |
| Olej bez obniżonej zawartości popiołu (low SAPS, klasy ACEA C) albo niezgodny z normą producenta | historia serwisowa, norma zalewanego oleju |
| Brak resetu licznika popiołu po wymianie filtra | historia napraw, wartości adaptacji w sterowniku |
| Uszkodzony czujnik różnicy ciśnień albo jego wężyki | wskazanie na postoju i przy obrotach |
Różnicę między sadzą, którą spala sterownik, a osadem, który zostaje, pokazujemy w tekście o tym, dlaczego regeneracja nie wypala popiołu.
Zanim zamówisz czyszczenie
Sprawdź w historii serwisowej, jaki olej zalewano i czy spełnia normę producenta, oraz ile oleju dolewasz między wymianami. Zapisz przebieg filtra: jeśli był wymieniany, zapytaj warsztat, czy wyzerował licznik popiołu. Nie próbuj „wypalić” kodu jazdą w trasie, bo popiół jest niepalny.
Diagnoza ma potwierdzić trzy rzeczy: że w filtrze jest popiół, że czujnik mierzy poprawnie i jak szybko popiół będzie przybywał po czyszczeniu.
W strefie 50 km od naszych czterech lokalizacji przyjeżdżamy bez dopłaty za dojazd, a pomiar filtra trwa zwykle 45-60 minut. Jeśli regeneracja ma pokazać, ile oporu zostaje po spaleniu sadzy, wybierz pakiet Diagnoza DPF i EGR od 349 zł.
Z dojazdem · do 50 km w cenie
od 149 zł
Cena końcowa (zwolnienie z VAT)
45-60 min.
W cenie
Dojazd do 50 km
Odczyt błędów i parametrów DPF (różnica ciśnień, masa sadzy i popiołu, historia regeneracji)
Raport z zaleceniami
Mechanik może odczytać masę popiołu i sadzy oraz nagrać log z różnicą ciśnień przed regeneracją i po niej. Taki zapis ocenimy w analizie logu zdalnie.
Popiół usuwa tylko czyszczenie filtra poza autem albo wymiana. Samego czyszczenia nie wykonujemy: filtr demontuje i montuje Twój mechanik, a czyści go wyspecjalizowany wykonawca.
Nie. Popiół zostaje w filtrze niezależnie od oprogramowania, a żadna kalibracja go nie zmniejszy. Auta z filtrem zapchanym popiołem nie tuningujemy: najpierw czyszczenie albo wymiana, potem ewentualna kalibracja z kontrolą zadymienia w logu.
Zwykle dojedziesz do diagnostyki, ale filtr nie wyczyści się sam, a opór spalin będzie rósł. Każda przerwana albo bezskuteczna regeneracja może też rozcieńczać olej paliwem, więc nie odkładaj naprawy, a rosnący poziom na bagnecie zgłoś przy rezerwacji.
Pomagają kody zapisane obok. Przy kodzie P2463 (sadza) w filtrze jest i sadza, i popiół, więc regeneracja zdejmie tylko część oporu. Przy kodzie P2452 (czujnik) P242F może być fałszywym alarmem. Gdy pojawia się też kod P2002, trzeba wykluczyć pęknięty wkład, bo wtedy czyszczenie nie pomoże. Zbyt częste wypalanie zgłasza z kolei kod P2459, czyli częstotliwość regeneracji DPF.
Kodów błędów nie ukrywamy
Usuwamy wyłącznie kody błędów niezwiązane z emisją spalin i tylko wtedy, gdy znamy ich przyczynę.
Kodu P242F nie usuwamy ani nie ukrywamy w oprogramowaniu, bo dotyczy układu oczyszczania spalin. Najpierw szukamy przyczyny, a naprawę według naszego raportu wykonuje Twój mechanik.
O autorach
Autorzy bazy wiedzy Kalimetr. Nasz kalibrator od 4 lat przygotowuje kalibracje sterowników silników i skrzyń biegów, a teksty opieramy na logach, dokumentacji i przepisach.
Masz kod P242F? Sprawdźmy przyczynę.