Używamy niezbędnych plików cookies, żeby strona i formularze działały. Za Twoją zgodą włączymy też analitykę (Google Analytics i Microsoft Clarity), żeby sprawdzać, które strony pomagają kierowcom, oraz kalendarz rezerwacji Cal.com i mapę Google. Zgodę zmienisz w każdej chwili w stopce: „Ustawienia cookies”.
Kod błędu · DPF
Krótka odpowiedź
P2002 to ogólny kod OBD według normy SAE J2012: sterownik silnika uznał, że filtr DPF przepuszcza więcej sadzy, niż powinien, albo odczyty czujnika różnicy ciśnień nie pasują do modelu filtra. Przyczyną bywa pęknięty lub nadtopiony wkład, ale równie dobrze nieszczelny wydech przed filtrem, uszkodzony czujnik albo jego wężyki. Dlatego zaczynamy od pomiaru różnicy ciśnień i oględzin, a nie od wymiany filtra.
Sterownik diesla zapisuje P2002, gdy z pomiarów wynika, że filtr cząstek stałych przepuszcza sadzę. Pomiar może jednak zawodzić, dlatego diagnostyka filtra DPF z dojazdem zaczyna się od czujnika i wydechu, a nie od nowego filtra.
Według normy SAE J2012 kod P2002 to „Diesel Particulate Filter Efficiency Below Threshold Bank 1”, czyli sprawność filtra cząstek stałych DPF poniżej progu (rząd 1). Sterownik silnika (ECU) uznał, że filtr przepuszcza za dużo sadzy albo że pomiary nie pasują do sprawnego filtra.
Dopisek w testerze, np. P2002-00, nie zmienia sensu kodu, a „rząd 1” liczy się tylko w silniku widlastym.
Sterownik porównuje różnicę ciśnień przed filtrem i za nim z wartością oczekiwaną przy danym przepływie spalin. Sprawny wkład stawia opór, więc różnica rośnie razem z obrotami. Gdy przy dużym przepływie jest za mała, spaliny prawdopodobnie omijają wkład, ale tak samo wygląda zaniżony odczyt czujnika albo pęknięty wężyk.
W części nowszych diesli sprawność ocenia też czujnik cząstek stałych (czujnik PM) za filtrem, który mierzy przechodzącą przez niego sadzę.
Opis według normy, progi według producenta
Brzmienie kodu P2002 podajemy według normy SAE J2012. Kod P2002 należy do grupy kodów ogólnych, ale warunki, w jakich sterownik go zapisuje, ustala producent auta, dlatego zawsze porównujemy go z danymi z testera i dokumentacją.
Pęknięty wkład widać z tyłu auta, a usterkę czujnika często tylko na zestawie wskaźników. Część zależy od producenta.
P2002 opisuje skutek, a nie przyczynę, dlatego każdą możliwość sprawdzamy osobnym pomiarem.
| Przyczyna | Jak ją sprawdzamy |
|---|---|
| Pęknięty, nadtopiony albo pusty wkład filtra | różnica ciśnień przy kilku obrotach, sadza w końcówce wydechu |
| Nieszczelny wydech przed filtrem: kolektor, turbosprężarka, złącza | oględziny, ślady sadzy na złączach |
| Uszkodzony czujnik różnicy ciśnień | wskazanie przy wyłączonym silniku (powinno być bliskie zera) i przy obrotach |
| Pęknięte, zapchane albo zamienione wężyki czujnika | oględziny, drożność, kierunek podłączenia |
| Po wymianie filtra: niepasujący zamiennik albo brak resetu jego parametrów | historia napraw, wartości adaptacji |
| U części producentów: mocno zapchany filtr | masa sadzy i popiołu, historia regeneracji |
Uszkodzony czujnik różnicy ciśnień DPF daje ten sam kod co pęknięty wkład, dlatego sprawdzamy go przed oceną filtra.
Zanim umówisz diagnostykę
Na zimnym wydechu przetrzyj palcem wnętrze końcówki rury: gruba warstwa czarnej sadzy sugeruje, że filtr ją przepuszcza. Obejrzyj wężyki czujnika różnicy ciśnień, jeśli widać je pod maską. Zapisz, czy kod pojawił się po naprawie wydechu albo wymianie filtra. Nie jeźdź „na wypalanie” w nadziei, że kod zniknie.
Raport odpowiada na jedno pytanie: czy filtr jest uszkodzony, czy tylko źle mierzony.
Uszkodzony wkład wskazujemy dopiero wtedy, gdy czujnik, wężyki i wydech są sprawne.
Do 50 km od Wrocławia, Środy Śląskiej, Legnicy i Szczecina nie płacisz za dojazd. Pomiary zajmują zwykle 45-60 minut, a logi z jazdy dokłada pakiet Diagnoza DPF i EGR od 349 zł.
Z dojazdem · do 50 km w cenie
od 149 zł
Cena końcowa (zwolnienie z VAT)
45-60 min.
W cenie
Dojazd do 50 km
Odczyt błędów i parametrów DPF (różnica ciśnień, masa sadzy i popiołu, historia regeneracji)
Raport z zaleceniami
Twój mechanik może odczytać błędy i nagrać przejazd z różnicą ciśnień na filtrze oraz temperaturami spalin. Po zdalnej analizie logu napiszemy, czy dane wskazują na wkład, czujnik czy wydech.
My diagnozujemy i sprawdzamy efekt, a pracę mechaniczną według naszego raportu wykonuje Twój mechanik.
Wymuszona regeneracja testerem pomaga tu tylko wtedy, gdy pomiary pokażą zapchanie, a nie uszkodzenie. Dlaczego nadmiar sadzy potrafi przegrzać wkład, wyjaśnia artykuł o tym, jak działa wypalanie DPF.
Nie. Kalibracja nie naprawi wkładu, czujnika ani wydechu, a chiptuningu auta z aktywnym kodem P2002 nie wykonujemy: najpierw naprawa, potem ewentualna kalibracja. Po niej sprawdzamy w logu temperatury spalin i przyrost sadzy, bo od nich zależy, jak chiptuning wpływa na filtr DPF.
Krótko tak, ale umów diagnostykę w najbliższych dniach. Sam kod nie grozi awarią silnika, choć sterownik może ograniczyć moc.
Pęknięty wkład przepuszcza sadzę, a pojazd bez sprawnego układu oczyszczania spalin nie spełnia wymagań art. 66 Prawa o ruchu drogowym (przepisy dotyczące układów emisji). Przy kodzie P2452 (obwód czujnika) albo P2453, czyli czujniku ciśnienia DPF poza zakresem pomiaru, podejrzenie pada najpierw na pomiar. Gdy obok P2002 widać kod P242F (popiół), filtr ma duży przebieg i trzeba ocenić, czy nadaje się do czyszczenia.
Kodów błędów nie ukrywamy
Usuwamy wyłącznie kody błędów niezwiązane z emisją spalin i tylko wtedy, gdy znamy ich przyczynę.
Kodu P2002 nie usuwamy ani nie ukrywamy w oprogramowaniu, bo dotyczy układu oczyszczania spalin. Najpierw szukamy przyczyny, a naprawę według naszego raportu wykonuje Twój mechanik.
O autorach
Autorzy bazy wiedzy Kalimetr. Nasz kalibrator od 4 lat przygotowuje kalibracje sterowników silników i skrzyń biegów, a teksty opieramy na logach, dokumentacji i przepisach.
Masz kod P2002? Sprawdźmy przyczynę.