Używamy niezbędnych plików cookies, żeby strona i formularze działały. Za Twoją zgodą włączymy też analitykę (Google Analytics i Microsoft Clarity), żeby sprawdzać, które strony pomagają kierowcom, oraz kalendarz rezerwacji Cal.com i mapę Google. Zgodę zmienisz w każdej chwili w stopce: „Ustawienia cookies”.
Kod błędu · Common rail
Krótka odpowiedź
P0087 oznacza, że ciśnienie paliwa w szynie, w dieslu common rail, albo w układzie paliwowym jest niższe od zadanego przez sterownik. Przyczyną bywa zapchany filtr paliwa, zapowietrzenie albo słaba pompa zasilająca, zużyta pompa wysokiego ciśnienia albo zawór regulacji ciśnienia. Winne bywają też nadmierne przelewy wtryskiwaczy, czyli za dużo paliwa oddawanego przez nie do powrotu. Kolejność ma znaczenie: zaczynamy od prostych i tanich przyczyn po stronie zasilania, a pompę wysokiego ciśnienia oceniamy na końcu.
Common rail to układ, w którym pompa wysokiego ciśnienia napełnia wspólną szynę, a z niej paliwo trafia do wszystkich wtryskiwaczy. P0087 mówi, że w tej szynie brakuje ciśnienia. Wyjaśniamy, jak sterownik to wykrywa, w jakiej kolejności szukać przyczyny i dlaczego najwięcej mówi o niej log z jazdy nagrany u Ciebie.
Norma SAE J2012 opisuje P0087 jako „Fuel Rail/System Pressure - Too Low”, czyli zbyt niskie ciśnienie paliwa w szynie albo w układzie paliwowym. Ten sam kod występuje w benzynach z wtryskiem bezpośrednim, ale tu opisujemy go na przykładzie diesla. Odwrotną sytuację zgłasza kod P0088.
Sterownik porównuje odczyt czujnika w szynie z ciśnieniem zadanym i obserwuje, jak mocno musi wysterować zawór regulacji, żeby je utrzymać. Gdy mimo pełnego wysterowania ciśnienie zostaje za niskie przez określony czas, zapisuje P0087 i zwykle ogranicza moc. Kod pojawia się więc głównie wtedy, gdy silnik potrzebuje najwięcej paliwa.
Opis według normy
Nazwę kodu podajemy według SAE J2012. Producent może dopisać podkod typu usterki, np. P0087-00, a progi ciśnienia i czasu ustala sam, dlatego wynik testera czytamy razem z dokumentacją modelu.
Brak paliwa pod ciśnieniem czuć przede wszystkim przy przyspieszaniu i przy rozruchu. Objawy różnią się między producentami:
Dlaczego sterownik w takiej sytuacji odbiera moc, wyjaśnia artykuł tryb awaryjny w samochodzie.
Przyczyny ułożyliśmy w kolejności, w jakiej warto je sprawdzać: od strony zasilania do pompy wysokiego ciśnienia. Taką kolejność przewiduje też biuletyn serwisowy Volkswagena dla 2.0 TDI z common rail: ciśnienie zasilania, przelewy wtryskiwaczy i zawór regulacji sprawdza się, zanim ktokolwiek otworzy pompę.
| Przyczyna | Jak ją sprawdzamy |
|---|---|
| Zapchany filtr paliwa, zapowietrzenie układu | historia wymiany filtra, oględziny przewodów zasilających, log ciśnienia przy rozruchu |
| Słaba pompa zasilająca w zbiorniku | pomiar ciśnienia zasilania zalecamy mechanikowi |
| Nadmierne przelewy wtryskiwaczy | korekty wtryskiwaczy w logu; test przelewów wykonuje mechanik |
| Zużyta pompa wysokiego ciśnienia albo zawór regulacji | log: ciśnienie zadane i rzeczywiste, wysterowanie zaworu |
| Czujnik ciśnienia w szynie | wskazanie po zgaszeniu silnika i porównanie z zachowaniem silnika |
Zanim umówisz diagnostykę
Sprawdź w książce serwisowej, kiedy wymieniano filtr paliwa, i przypomnij sobie, czy problem nie zaczął się po jeździe na rezerwie albo po tankowaniu na nowej stacji. Obejrzyj pod autem i w komorze silnika, czy nie ma śladów wycieku oleju napędowego. Jeśli czujesz zapach paliwa, nie uruchamiaj silnika i przeczytaj opis kodu P0093.
Pompa wysokiego ciśnienia jest najdroższym elementem na liście, dlatego oceniamy ją na końcu.
Log nagrywamy w czasie jazdy testowej, a w strefie 50 km od naszych lokalizacji nie płacisz za dojazd. Jeśli auto gaśnie albo nie odpala, zamiast jazdy robimy diagnostykę na miejscu i zapis parametrów podczas rozruchu.
Z dojazdem · do 50 km w cenie
od 249 zł
Cena końcowa (zwolnienie z VAT)
1-1,5 h.
W cenie
Dojazd do 50 km
Diagnostyka komputerowa
Logi z jazdy pod obciążeniem
Raport PDF z wykresami i zaleceniami
Log z ciśnieniem w szynie zadanym i rzeczywistym oraz wysterowaniem zaworu regulacji nagra Twój mechanik, a instrukcja logowania podpowie, jak przejechać odcinek. Plik z listą błędów ocenimy w zdalnej analizie logu.
Naprawę według raportu wykonuje Twój mechanik albo warsztat, który zajmuje się układami wtryskowymi:
Przy zużytej pompie wysokiego ciśnienia liczy się też to, czy opiłki nie trafiły dalej. Volkswagen we wspomnianym biuletynie każe przy opiłkach w pompie wymienić także wtryskiwacze, szynę, przewody i filtr, dlatego nie odkładaj diagnozy, gdy kod wraca.
Nie, a zła kalibracja może go wywołać. Plik z ciśnieniem zadanym wyższym, niż pompa jest w stanie utrzymać, daje P0087 pod obciążeniem, dlatego w logu po wgraniu sprawdzamy, czy rzeczywiste ciśnienie nadąża za zadanym. Tuningu z aktywnym P0087 nie wykonujemy: kalibracja nie naprawi pompy, a większa dawka tylko ją dociąży.
Dojedziesz, zwykle z ograniczoną mocą, ale auto może zgasnąć w ruchu, np. na skrzyżowaniu albo przy wyprzedzaniu. Jeśli kod wraca, ogranicz jazdę do niezbędnej i umów diagnostykę. Inne przyczyny spadku mocy zebraliśmy w artykule brak mocy w dieslu.
Kodów błędów nie ukrywamy
Usuwamy wyłącznie kody błędów niezwiązane z emisją spalin i tylko wtedy, gdy znamy ich przyczynę.
Kodu P0087 nie maskujemy w oprogramowaniu, bo informuje o usterce, która może uszkodzić silnik. Kasujemy go dopiero po usunięciu przyczyny i sprawdzeniu parametrów.
O autorach
Autorzy bazy wiedzy Kalimetr. Nasz kalibrator od 4 lat przygotowuje kalibracje sterowników silników i skrzyń biegów, a teksty opieramy na logach, dokumentacji i przepisach.
Masz kod P0087? Sprawdźmy przyczynę.