Kalibracje motorsport i off-road

Filtr znów się zapchał, zawór EGR sypie błędami albo auto odlicza kilometry do blokady przez AdBlue? W autach jeżdżących po drogach publicznych sprawdzamy wszystkie układy w jednej wizycie i dajemy raport z planem naprawy. Zobacz, jak wygląda diagnostyka wszystkich układów emisji.

O kwalifikacji decyduje przeznaczenie pojazdu, a nie jego typ. Potoczne określenie „tuning off road” nie oznacza auta terenowego: terenówka, która dojeżdża na teren prywatny drogą publiczną, tego warunku nie spełnia. Nie spełnia go też auto używane na co dzień, które raz w roku jedzie na tor.

Jeśli pojazd ma kiedyś wrócić na drogi publiczne, najpierw trzeba przywrócić oprogramowanie seryjne i sprawne układy oczyszczania spalin. Opisujemy to niżej, w sekcji o konsekwencjach.

• U Ciebie, z dojazdem: podpisujesz oświadczenie na miejscu, zanim podłączymy sterownik.
• Zdalnie: przesyłasz skan albo zdjęcie podpisanego oświadczenia i numer VIN razem z odczytem. Bez nich nie zaczynamy pracy.
• Przez warsztat (B2B): warsztat składa oświadczenie o przeznaczeniu pojazdu w formularzu zlecenia.

Numer VIN łączy oświadczenie z konkretnym pojazdem i z odczytem sterownika, który archiwizujemy. Oświadczenie nie chroni przed odpowiedzialnością za jazdę po drodze publicznej: dokumentuje przeznaczenie pojazdu i to, że znasz konsekwencje. Treść dokumentu znajdziesz tu: wzór oświadczenia o przeznaczeniu pojazdu.

• Art. 66 Prawa o ruchu drogowym. Pojazd po takiej zmianie nie spełnia wymagań art. 66 i nie może poruszać się po drogach publicznych. Jazda nim po drodze publicznej to wykroczenie (Kodeks wykroczeń, art. 96 i 97), a policja może zatrzymać dowód rejestracyjny (art. 132 Prawa o ruchu drogowym).
• Przyszłe przeglądy. W UE trwają prace nad pomiarem cząstek stałych i tlenków azotu na przeglądach, a pojazd bez sprawnego DPF prawdopodobnie nie zaliczy pomiaru cząstek (w Polsce bez terminu).
• Gwarancja producenta i ubezpieczenie. Zmiana oprogramowania może wpłynąć na gwarancję producenta, a o zmianach w pojeździe informujesz ubezpieczyciela (art. 815 Kodeksu cywilnego).
• Powrót do seryjnego nie przywraca części. Wgranie oryginału przywraca oprogramowanie, ale zdemontowany filtr, zaślepiony zawór EGR czy odłączone elementy SCR trzeba zamontować i uruchomić mechanicznie.
• Emisja. Bez DPF sadza trafia do powietrza, a bez EGR i SCR rośnie emisja tlenków azotu. Dlatego pojazdu z tymi zmianami nie wolno używać na drogach publicznych.

Więcej o przepisach piszemy na stronie informacja prawna: art. 66, ubezpieczenie, gwarancja, a argumenty za i przeciw rozbieramy w artykule wady, zalety i przepisy.

Kalibracja zmienia oprogramowanie sterownika silnika tak, żeby silnik pracował bez filtra cząstek stałych: sterownik nie prowadzi regeneracji, nie ocenia różnicy ciśnień i nie zgłasza kodów filtra. Zmieniamy wyłącznie oprogramowanie. Demontaż filtra i zmiany w układzie wydechowym to praca mechaniczna, której nie wykonujemy.

W ogłoszeniach tę usługę nazywa się potocznie „DPF off”, a my wykonujemy ją wyłącznie jako kalibrację DPF dla pojazdów wykorzystywanych poza drogami publicznymi. Zakres ustalamy po identyfikacji sterownika i wersji oprogramowania w odczycie, a kalibrację można zrobić razem ze Stage 1 w tej samej wizycie. Sama kalibracja zajmuje zwykle 1-⁠2 godziny.

Kalibracja sprawia, że sterownik nie steruje zaworem EGR i nie zgłasza związanych z nim kodów błędów. Nie zaślepiamy i nie demontujemy zaworu, bo to praca mechaniczna. Bez recyrkulacji spalin rośnie temperatura spalania i emisja tlenków azotu, a obciążenie cieplne silnika się zmienia.

Hasła typu „EGR off N47” czy „EGR off 2.0 TDI” pojawiają się w ogłoszeniach głównie przy BMW N47, M47 i M57 oraz Volkswagenie 1.9 TDI i 2.0 TDI, a my kalibrację EGR wykonujemy wyłącznie w pojazdach wykorzystywanych poza drogami publicznymi. Zakres zależy od sterownika i wersji oprogramowania, a nie od samego kodu silnika, więc potwierdzamy go dopiero po odczycie. Powrót do seryjnego wymaga sprawnego zaworu: jeśli zawór zdemontowano albo zaślepiono, trzeba przywrócić jego działanie mechanicznie.

Kalibracja sprawia, że sterownik nie dozuje AdBlue, nie ocenia czujników NOx i nie odlicza kilometrów do blokady rozruchu. W części aut dozowaniem płynu steruje osobny moduł, a nie sterownik silnika. Wtedy zakres może być węższy albo usługi nie wykonamy, dlatego potwierdzamy go po odczycie, przed zleceniem. Zmieniamy wyłącznie oprogramowanie. Bez działającego SCR emisja tlenków azotu jest znacznie wyższa.

Pytasz o „wyłączenie AdBlue” w busie firmowym? W autach jeżdżących po drogach publicznych tego nie robimy. Przy kontroli drogowej grozi to mandatem i zatrzymaniem dowodu, a Inspekcja Transportu Drogowego sprawdza takie manipulacje w transporcie. Flocie proponujemy diagnostykę układu na placu firmy i raport z planem naprawy dla mechanika.

Kalibracja zmienia sterowanie klapami w zakresie, który wpływa na emisję: sterownik nie steruje nimi i nie zgłasza związanych z nimi błędów. Kalibracja nie naprawia uszkodzonych klap. Luźna albo pęknięta klapa może wpaść do cylindra niezależnie od oprogramowania, dlatego stan mechaniczny ocenia i ewentualne prace w kolektorze wykonuje mechanik.

Kalibracja dotyczy zwykle oceny sprawności katalizatora, którą sterownik prowadzi na podstawie sondy za katalizatorem, i o związane z nią kody błędów. Dokładny zakres zależy od sterownika, więc ustalamy go przed zleceniem. Powrót do seryjnego wymaga sprawnego katalizatora i sond, a bez sprawnego katalizatora emisja szkodliwych związków jest znacznie wyższa.

Pytasz o cenę kalibracji EGR dla pojazdu spoza dróg publicznych, w wyszukiwarce często jako „EGR off cena”? Dla takiego pojazdu kosztuje u Ciebie od 299 zł, zdalnie od 199 zł, a razem z kalibracją DPF w pakiecie od 449 zł. W aucie drogowym zacznij od diagnostyki zaworu EGR. Pakiet z kalibracją Stage 1 dla pojazdów wykorzystywanych poza drogami publicznymi obejmuje wybrane kategorie diesli i aut dostawczych. Warsztaty zamawiają go do takich pojazdów ze sterownikami starszej generacji od 239 zł, a przy nowszych sterownikach cenę podajemy po identyfikacji. Ceny są końcowe, bo korzystamy ze zwolnienia z VAT. Wszystkie pozycje zebraliśmy w cenniku, w sekcji motorsport.

• Identyfikacja sterownika i pełny odczyt przed zmianą.
• Archiwum oryginału, przechowywane bezterminowo.
• Kalibracja z przeliczonymi sumami kontrolnymi.
• Kontrola po zapisie: błędy, uruchomienie i praca silnika.
• Poprawki błędów kalibracji, np. sum kontrolnych albo błędów wywołanych zmianą, bez opłat przez 30 dni od wgrania.
• Bezpłatny powrót do oprogramowania seryjnego z archiwum, także po latach.

Brak gwarancji 24 miesiące dotyczy też pakietu „Motorsport: Stage 1 + DPF + EGR”, razem z zawartą w nim kalibracją Stage 1. Pisemną gwarancję mają kalibracje drogowe zamówione osobno, np. Stage 1, opisane na stronie gwarancja na kalibracje drogowe.

U Ciebie

Przyjeżdżamy tam, gdzie stoi pojazd, do 50 km od Wrocławia, Środy Śląskiej, Legnicy i Szczecina z dojazdem w cenie. Kolejno: oświadczenie podpisane na miejscu, odczyt i archiwum oryginału, kalibracja, zapis ze stabilizowanym zasilaczem i kontrola po zapisie. Całość zajmuje zwykle 1-⁠2 godziny, a razem ze Stage 1 da się to zrobić w jednej wizycie.

Zdalnie

Ty albo Twój mechanik odczytuje sterownik i przesyła plik razem ze skanem oświadczenia i numerem VIN. Kalibrację przygotowujemy pod ten odczyt, a po wgraniu prosimy o log, który pokazuje, że silnik pracuje poprawnie. Szczegóły: zlecenie zdalne z pliku.

Przez warsztat

Warsztat zleca plik przez formularz dla firm i składa w nim oświadczenie o przeznaczeniu pojazdu. Ceny i zasady współpracy opisujemy na stronie dla warsztatów.

• Kalibracji zmieniających działanie układów oczyszczania spalin w pojazdach jeżdżących po drogach publicznych.
• Wyłączania systemu ISA (inteligentny asystent prędkości) i immo off.
• Prac mechanicznych: demontażu filtra, zaślepiania zaworu EGR, prac w kolektorze.
• Zaświadczeń, że pojazd jest sportowy albo nie ma modyfikacji.
• Porad, jak ukryć zmianę przed kontrolą drogową, przeglądem albo serwisem.
• Kalibracji samochodów ciężarowych, maszyn rolniczych i motocykli.