Analiza logów silnika zdalnie

1. Nagraj log i raport błędów. Według instrukcji logowania nagraj przejazd pod obciążeniem, a potem zapisz raport błędów ze sterowników.
2. Prześlij pliki. Przez formularz na dole strony, z marką, modelem, silnikiem, opisem objawów i informacją o modyfikacjach.
3. Odbierz raport PDF. Z wnioskami, wykresami i zaleceniami. Godziny pracy: pon.-pt. 9:00-⁠18:00, sob. 9:00-⁠14:00.

Najważniejsze parametry to obroty i położenie pedału gazu, doładowanie zadane i rzeczywiste, ciśnienie w szynie zadane i rzeczywiste, przepływ powietrza oraz temperatury powietrza doładowanego i płynu chłodzącego. W dieslu dochodzi dawka wtrysku, a w benzynie lambda, kąt zapłonu i korekty spalania stukowego. Temperaturę spalin zapisz, jeśli auto ma czujnik.

Przejazd to przyspieszenie pod pełnym obciążeniem od niskich obrotów, na odcinku, gdzie zrobisz to zgodnie z przepisami. Log wyeksportuj do pliku CSV, a kilka plików spakuj do ZIP. Raport błędów zapisz tego samego dnia.

Sprawdzamy, czy doładowanie nadąża za zadanym i jak szybko narasta. Patrzymy też, czy pompa utrzymuje ciśnienie w szynie przy pełnym obciążeniu i czy przepływ powietrza pasuje do doładowania. W dieslu oceniamy dawkę wtrysku i temperaturę spalin, w benzynie lambdę i cofanie zapłonu. Na końcu zestawiamy to z raportem błędów. Wzorce, które najczęściej prowadzą do przyczyny, opisujemy przy diagnostyce z logami na miejscu.

• Wnioski: które parametry mieszczą się w normie, a które od niej odstają i o ile.
• Wykresy doładowania, ciśnienia paliwa i temperatur, z wartością zadaną obok rzeczywistej.
• Prawdopodobne przyczyny z listą rzeczy do sprawdzenia u mechanika.
• Opis błędów z Twojego raportu po polsku, z odesłaniem do opisów w bazie kodów błędów.
• Ocena, czy auto nadaje się do tuningu, i zalecenie, co naprawić najpierw.

• Auto po tuningu w innej firmie odcina moc albo przechodzi w tryb awaryjny. Przyczyny opisujemy w artykule problemy po chiptuningu, a na osobnej stronie wyjaśniamy, czym gotowiec różni się od kalibracji pod logi.
• Brak mocy bez oczywistej przyczyny, zwłaszcza w dieslu: typowe powody zebraliśmy w artykule brak mocy w dieslu.
• Przed tuningiem wysyłkowym, gdy chcesz wiedzieć, czy auto jest sprawne.
• Druga opinia dla warsztatu, który ma log klienta i chce go skonsultować, na tych samych zasadach co kierowca. Stałą współpracę przy kalibracjach opisuje oferta dla warsztatów.

Mechaniki nie sprawdzimy, a sterowników, których nie ma w raporcie błędów, nie odczytamy. W strefie dojazdu dokładniejsza bywa diagnostyka z logami nagranymi przez nas: sami dobieramy parametry i odcinek. Nie obiecujemy, że każdą usterkę znajdziemy w logu.

Gdy raport pokaże, że winna jest wcześniejsza kalibracja, kolejnym krokiem może być naprawa po nieudanym tuningu zdalnie, od 749 zł. Sama analiza niczego w aucie nie zmienia, dlatego gwarancja obejmuje dopiero kalibrację: warunki gwarancji na kalibrację. Nie mamy hamowni: efekt i bezpieczeństwo kalibracji sprawdzamy w logach i pomiarem GPS, co opisujemy na stronie pomiar bez ściemy.